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El entramado longitudinal (también llamado sistema Isherwood en honor al arquitecto naval británico Sir Joseph Isherwood , que lo patentó en 1906) es un método de construcción de barcos en el que se utilizan cuadernas transversales grandes y muy espaciadas junto con miembros longitudinales ligeros y poco espaciados. Isherwood creía que este método otorgaba al barco una resistencia longitudinal mucho mayor que en los barcos construidos con el método tradicional, en el que se colocan una serie de cuadernas transversales muy espaciadas desde la quilla hasta la línea de arrufo, con las correspondientes vigas de cubierta, un método que es muy adecuado para soportar el entablado longitudinal.
El armazón longitudinal era un método conocido de construcción naval antes de Isherwood. El ingeniero naval J. Scott Russell , por ejemplo, había construido varios barcos con armazón longitudinal, incluido el SS Great Eastern . Sin embargo, nadie había logrado que el proceso fuera práctico desde un punto de vista comercial, lo que fue un logro de Isherwood. El primer buque comercial construido con el sistema Isherwood, el vapor cisterna Paul Paix , de unas 6.600 toneladas de peso muerto en 1908, fue examinado por otros constructores y armadores. Su éxito y el del primer transatlántico de carga general que se construyó con el sistema "Isherwood", el Gascony a principios de 1909, animaron a los constructores de varios países a utilizar también el armazón longitudinal.
En la construcción tradicional, los marcos transversales se unen en ángulo recto a la quilla , espaciados entre 2 y 3 pies (61 y 91 cm). Estos se aseguran en el extremo inferior a la quilla o quilla central y en los extremos superiores a las vigas de cubierta . Están en dos partes llamadas pisos y marcos laterales y, aunque son necesarios, restan espacio de carga dentro del barco. La resistencia longitudinal proviene de la quilla, la quilla, los intercostales (también llamados longitudinales), la parte superior del tanque y las cubiertas para resistir la tensión causada por el desajuste entre la distribución de la carga y la distribución de la flotabilidad (carga estática) y la carga dinámica debido al movimiento en mar abierto . El revestimiento lateral también absorbe gran parte de esta tensión. Si no hubiera suficiente resistencia longitudinal, el casco se doblaría y eventualmente "se rompería la espalda". [1] En la época de la construcción de barcos de madera, esta era la única forma práctica de construir un barco grande, ya que el entablado interior y de cubierta tenía que colocarse longitudinalmente, con el entablado de cubierta colocado sobre vigas transversales conectadas a los marcos. Incluso con la introducción de la construcción con hierro, este método permitió simplificar la construcción y aumentar la resistencia transversal en los buques cortos. Sin embargo, a medida que los barcos crecían en longitud, la resistencia longitudinal se volvió cada vez más importante. [2]
En el armazón longitudinal, los marcos transversales muy pesados se espacian mucho más que en el armazón tradicional, aproximadamente 12 pies (370 cm). Luego se une una gran cantidad de marcos longitudinales para sostener el revestimiento del casco. Los marcos longitudinales en los lados encajan en muescas cortadas en los marcos transversales, mientras que los que están cerca del fondo del barco a veces se hacen continuos entre los mamparos transversales. Los transversales se conectan al revestimiento del casco en ángulos pronunciados [ aclaración necesaria ] y con una parte superior del tanque se cortan en la placa de margen. Fuertes barras de unión se extienden desde el ángulo de la cara en los transversales hasta el revestimiento de la parte superior del tanque. [ cita requerida ] Debajo de la parte superior del tanque, a excepción de las muescas cortadas para los longitudinales de la parte inferior y superior del tanque, los transversales son muy parecidos a las placas de piso comunes. Los longitudinales de cubierta proporcionan una gran resistencia, incluso cuando se deben acomodar grandes aberturas de escotilla. [3]