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Faro de Chennai

Ha habido al menos cuatro faros llamados Faro de Chennai ( tamil : சென்னை கலங்கரை விளக்கம் ) o Faro de Madrás , que miran hacia la Bahía de Bengala en la costa este del subcontinente indio en Chennai , India .

El faro actual es un hito en Marina Beach , que fue construido por East Coast Constructions and Industries en 1976 e inaugurado en enero de 1977. También alberga una oficina del departamento meteorológico . El 16 de noviembre de 2013 se reabrió a los visitantes. Es uno de los pocos faros del mundo con ascensor . [1] [2] También es el único faro de la India dentro de los límites de la ciudad. [3] Está alimentado por un panel solar. [4]

Ubicación

El faro está ubicado en Kamarajar Salai (Beach Road), frente a la oficina del Director General de la Policía de Tamil Nadu y la estación Chennai de All India Radio . El faro marca el final del paseo marítimo en la mitad norte de Marina Beach . También es el cruce donde se encuentran Kamarajar Salai, Santhome High Road y Dr. Radhakrishnan Salai. El faro y sus alrededores son atendidos por la estación Light House MRTS ubicada cerca en Dr.Radhakrishnan Salai 13°02′42″N 80°16′36″E / 13.0450°N 80.2768°E / 13.0450; 80.2768 .

Historia

A finales del siglo XVIII, la presidencia de Madrás abarcaba gran parte del sur de la India y también Ceilán . Como capital, la ciudad de Madrás sirvió como centro neurálgico del comercio marítimo controlado por la Compañía Británica de las Indias Orientales . Los barcos que se acercaban a la costa de Madrás después del anochecer corrían el riesgo de encallar en los bajíos de Covelong ( Kovalam ) en el sur y en los bancos de arena de Armagaon y Pulicat en el norte. [5]

El faro actual es el cuarto faro de Chennai. Antes de finales del siglo XVIII, cuando Madrás era una costa abierta, donde se cargaban y descargaban mercancías de los barcos, se utilizaban hogueras encendidas por pescadoras para guiar a los hombres hasta la orilla. Se desconoce la disposición de exhibir luz para ayudar a los buques de la Compañía Británica de las Indias Orientales que llegaban a Madrás y entraban al puerto durante los siglos XVII y XVIII, ya que no hay registros disponibles. El primer faro convencional se propuso en 1795, mismo año en que se realizó el primer censo de la ciudad. En febrero de 1795, los funcionarios marítimos solicitaron al gobierno británico que construyera un faro en Fort St. George para que sirviera de ayuda a la navegación y permitiera a los barcos entrar en el fondeadero abierto en todo momento. La solicitud fue aprobada y se consideró el campanario de la iglesia de Santa María como lugar para el nuevo faro. Sin embargo, la propuesta no se concretó debido a la oposición de los capellanes. Por lo tanto, se eligió la terraza del edificio de intercambio de oficiales (actual Museo del Fuerte) como ubicación para el nuevo faro, y el primer faro comenzó a funcionar en 1796. Utilizaba una gran linterna de mecha de aceite para ayudar a los barcos. acercándose al puerto. Situada a 30 metros sobre el nivel del mar, tenía 12 lámparas alimentadas con aceite de coco. [5] Se utilizaron pequeños espejos rurales como reflectores. [6] El haz que emanaba de la lámpara barría el mar hasta 40 kilómetros de la costa. Los comerciantes del barco intercambiaban señales con el faro, quienes luego realizaban todas las transacciones en la Sala de Intercambio Público de la planta baja, que servía como punto de encuentro para corredores, comerciantes y comandantes de barcos. El primer faro funcionó hasta 1841. [5]

El faro de Chennai visto desde la orilla del mar

En 1834, a raíz de la petición del vicealmirante Sir John Gore sobre la necesidad de tener un faro más avanzado, la Compañía de las Indias Orientales pidió al Capitán TJ Smith del Cuerpo de Ingenieros, entonces de vacaciones en Inglaterra , que sugiriera alternativas. Cuando el capitán Smith regresó a Madrás en 1837, trajo consigo un nuevo aparato. Para entonces, los barcos, que hasta el momento estaban anclados frente al Fuerte, comenzaron a anclar frente a First Line Beach. Por lo tanto, el antiguo faro se consideraba un lugar demasiado al sur. Por cierto, a principios del siglo XIX, el área al oeste de Fort St. George era la zona de amortiguamiento entre Black Town y el fuerte que llegó a ser conocido como George Town . Un incendio en 1762 destruyó esta área, incluidos dos templos, el templo Chenna Kesavapperumal y el templo Chenna Malleeswarar que florecieron en el área. El gobierno colonial tomó posesión de este terreno y facilitó la construcción de estos templos cerca del Bazar de las Flores. Se consideró entonces la construcción de un nuevo faro en este terreno. [5] Esto llevó a la elección de un sitio en la Explanada "entre el Fuerte y las oficinas de Parry & Co" como ubicación para el nuevo faro. [6] Así, el segundo faro se erigió entre 1838 y 1844 en el lado norte de Fort St. George. En 1838 se iniciaron las obras de una columna de granito en el recinto del actual Tribunal Superior . [5] La columna fue diseñada por Smith, quien para entonces había sido ascendido a Mayor. La piedra para la construcción procedía de canteras de Pallavaram . [6] El trabajo se completó en 1840 [5] a un costo total de 60.000, [6] en el cual se cambió la lámpara de mecha debido al retraso en el suministro del nuevo equipo por parte de Stone Chance, Birmingham . [5] El aparato costó otras 15.000 rupias y era del tipo más sofisticado para su época. El 9 de octubre de 1843, se hizo un anuncio público de que la nueva Madras Light estaba terminada y que sería completamente funcional a partir del 1 de enero de 1844. Se pidió al Mayor Smith que permaneciera a cargo hasta que se capacitara a un equipo para hacerse cargo del manejo del equipo. Entregó el cargo al capitán encargado del puerto de Madrás el 6 de octubre de 1845. El faro contaba con una plantilla completa compuesta por un superintendente, un adjunto, un jefe y seis lascars. El costo operativo mensual, incluidas 208 medidas de petróleo, fue de 227 rupias y 3 annas. Sería Madras Light durante los siguientes 50 años hasta 1894, cuando el gobierno británico consideró que la altura de este faro no era suficiente y decidió construir un faro nuevo, más alto, [5]lo que lleva a la cúpula más alta del Tribunal Superior y se convierte en el tercer faro de Madrás. [6] Hoy en día, este segundo faro está bajo la vigilancia del Departamento de Arqueología como monumento protegido. [5] [7]

En 1886, durante la reconstrucción del puerto de Madrás después de un ciclón, el funcionario del puerto escribió al gobierno de Madrás alertándolos de una posible amenaza al tráfico marítimo en la región debido a un arrecife de Tripasore localizado a unas 40 millas al sur de Madrás, cerca de las Siete Pagodas (ahora conocido como Mamallapuram ). Luego, el funcionario del puerto recomendó que se instalara un faro para alertar a los barcos sobre el peligro inminente. En respuesta a esto, el gobierno trasladó este faro con linterna a la cúpula del nuevo edificio del Tribunal Superior . Este se convirtió en el tercer faro de Chennai y funcionaba desde la cúpula más alta del Tribunal Superior de Madrás. Comenzó a funcionar el 1 de junio de 1894, con lámparas de argán y reflectores fabricados por Chance Bros, Birmingham, que originalmente se habían instalado en la torre del faro de 160 pies de altura. Posteriormente, este faro se volvió crucial para el desarrollo del puerto de Madrás.

El faro utilizaba queroseno para producir luz con una intensidad equivalente a la emitida por unas 18.000 velas. [5] Esta siguió siendo una de las principales razones para atraer la atención del buque de guerra alemán SMS Emden durante la Primera Guerra Mundial . El faro fue el objetivo principal del ataque en el que fue bombardeado el campus del Tribunal Superior el 22 de septiembre de 1914. El ataque pasó a formar parte del folclore local. Una balada en tamil, publicada por Vijayapuram Sabhapati Pillai en 1914, dice:

Para dañar el fuerte y el faro también.

Lanza que hicieron unas bombas...

Sin daños, ja, sin daños [5]

Faro de Chennai durante el monzón

En 1927 se introdujo una mejora del equipamiento. [8] En la década de 1970, el departamento del faro buscó un sitio frente a los edificios de la Universidad de Madrás para construir un nuevo faro. Sin embargo, esta solicitud fue rechazada por el gobierno estatal. Por lo tanto, en 1976 se construyó un nuevo faro en el extremo sur de la Marina. [5] El nuevo faro se inauguró el 10 de enero de 1977. En la nueva torre se instaló un equipo de faro eléctrico fabricado por BBT, París , que mantiene una alcance de 28 millas náuticas para embarcaciones y es uno de los faros más altos del país. [8]

El aceite de coco se consideraba el mejor combustible para una lámpara de faro porque hacía que la luz brillara intensamente en el faro. Posteriormente se utilizaron luces de gas y luego lámparas descargables. Al principio, la lámpara del faro tenía una llama constante. Cuando los barcos empezaron a confundir esto con las luces de la ciudad, se decidió utilizar una luz parpadeante en los faros. Los faros de Chennai y Mamallapuram utilizan lámparas descargables que giran dentro de un recipiente de mercurio . En los últimos días se prefieren las luces LED .

las torres

La torre del canal de entrada (fecha desconocida)

Faro de Chennai, visto desde el lado norte

Ubicada al norte del puerto, la torre del canal de entrada tiene unos 24 metros (79 pies) de altura con un plano focal de 26 metros (85 pies), luces blancas, rojas y verdes parpadeantes, y la torre es visible solo desde una distancia más cercana a el canal de entrada. A esta torre se le asignó un número de Almirantazgo de F0938 y un número NGA de 27074. Esta torre todavía está activa. [9]

La primera torre (1796-1844)

La primera luz en Madrás es una linterna en la pared del Fuerte St. George . Con el crecimiento de las actividades comerciales de la Compañía Inglesa de las Indias Orientales, la compañía construyó un faro en el Fuerte en 1796. Funcionando desde el techo del comedor de oficiales, que ahora alberga el Museo del Fuerte, constaba de una linterna con grandes mechas alimentadas con aceite. [4] La luz ha estado inactiva desde 1844.

La segunda torre (1844-1894)

El antiguo faro con el campus del Tribunal Superior de Madrás

El segundo faro era una alta columna dórica de granito erigida en 1841 y está ubicado dentro del recinto del Tribunal Superior de Madrás, al norte de Fort St. George . Las obras comenzaron en 1838 y se completaron en 1843 a un costo de 75.000 rupias , y el faro comenzó a funcionar el 1 de enero de 1844. [4] Esta torre redonda de piedra estriada con galería mide 38 metros (125 pies) de altura. [4] [10] Construida sobre una base de 55 pies de ancho, su columna se eleva 84 pies con un diámetro ahusado: 16 pies en la base y 11 pies en la parte superior. Toda la estructura desde la base hasta la punta tiene una altura de 125 pies. La luz estaba a 117 pies y era visible a 20 millas dentro del mar. La iluminación se realizaba mediante 15 "lámparas de argán con reflectores parabólicos, dispuestas en tres niveles". A diferencia del modelo rotativo anterior, tenía un tipo de luz recíproca, con una proporción de períodos de luz y oscuridad de 2:3 y cada unidad de tiempo era de 24 segundos. [6] A esta torre se le asignó un número ARLHS de IND-027. Dada la incapacidad del ladrillo para resistir la brisa salina del mar, la superficie de la torre se construyó con granito obtenido de las canteras de Pallavaram. Sin embargo, tras la construcción del edificio más alto del Tribunal Superior en 1892, los marineros empezaron a tener dificultades para identificar la torre durante el día. La torre quedó inactiva desde 1894 después de que el faro fuera trasladado a lo alto de la cúpula de la torre principal del nuevo edificio del Tribunal Superior. Este Light House fue renovado e inaugurado en septiembre de 2018.

La tercera torre (1894-1977)

La linterna de la segunda torre se trasladó a una de las torres ornamentadas más altas del edificio del Tribunal Superior de Madrás, que se construyó junto a la segunda torre en 1892. El faro comenzó a funcionar el 1 de junio de 1894. Según el libro Madras Lighthouse de ICR Prasad , sobre la cúpula dorada se erigió la sala de la linterna, con un corte en la cúpula y la escalera de caracol que servía de entrada a la cima. El faro utilizaba lámparas de vapor de queroseno . La lámpara giratoria fue suministrada por Chance Brothers de Birmingham . La lámpara capilar de esta luz era capaz de producir 18.000 candelas de potencia. Se le asignó un número ARLHS de IND-026. Esta torre quedó inactiva desde 1977, después de guiar a los buques de guerra británicos y aliados de ambas guerras mundiales . [4]

La cuarta torre (1977-presente)

El faro actual es de hormigón, cilíndrico y triangular, con bandas rojas y blancas, con linterna y doble galería y tiene 11 pisos de altura. La torre está unida a un edificio circular de control del puerto de tres pisos. La altura total de la torre es de 45,72 metros (150,0 pies) con la fuente de luz a una altura de 57 metros (187 pies) desde el nivel medio del mar . La fuente consta de alimentación principal de 440V 50 Hz (con grupo electrógeno de reserva), con un alcance de 28 millas náuticas. Está en funcionamiento desde el 10 de enero de 1977. [4]

La base de la actual torre del faro resultó dañada por las olas del tsunami del Océano Índico del 26 de diciembre de 2004, pero no se registraron víctimas.

El distrito del faro de Chennai

El faro de Chennai, junto con otros 23 faros a lo largo de la costa este, sur y oeste de la península india, está bajo la administración del distrito del faro de Chennai. De acuerdo con la Ley del Faro de 1927 y la Ley del Faro (Enmienda) de 1985, el Distrito del Faro de Chennai comprende bajo su jurisdicción parte del estado de Kerala , que está al sur de la latitud 9º00'N, y el estado de Tamil Nadu , que está al sur de la latitud 13º00. 'N y al oeste de la longitud 80º30'E y el territorio de unión de Puducherry , que incluye los siguientes faros: [11]

El faro actual en Chennai
Escaleras dentro del faro

1. Alleppey
2. Kovilthottam
3. Punto Tangasseri ( Quilon )
4. Anjengo
5. Vilinjam
6. Punto Muttam
7. Kanyakumari ( Cabo Comorín )
8. Punto Manappad
9. Pandiyan Tivu DGPS
10. Kilakkarai
11. Punto Calimere
12. Kodikkarai
13 Ammapattinam DGPS
14. Pasipattinam
15. Rameswaram
16. Pamban
17. Nagapattinam DGPS
18. Karaikal
19. Porto Novo ( Parangipettai )
20. Balizamiento del canal Cuddalore
21. Faro de Pondicherry y DGPS
22. Mahabalipuram
23. Madras (Chennai)
24. Pulicat DGPS

El director general de la Dirección General de Faros y Buques Faro ubicada en Noida tiene a su cargo cuatro directores generales adjuntos, a saber, Jamnagar , Chennai, Kolkata y la sede. Para el control administrativo, toda la costa se ha dividido en siete distritos que tienen sus sedes regionales en Jamanagar, Mumbai , Cochin , Chennai, Visakhapatnam , Kolkata y Port Blair . El Distrito del Faro de Chennai está administrado por el Director Regional (Chennai), quien, junto con el Director Regional (Cochin), depende del director general adjunto (Chennai). [12] La Oficina Regional de Chennai proporciona información sobre la región geográfica entre el faro de Alleppey y el faro de Pulicat. El gobierno de la unión planea construir tres nuevos faros en el distrito del faro de Chennai a un costo estimado de 25 millones cada uno. [13] [14]

Seguridad

El faro de Chennai inundado durante el tsunami del Océano Índico de 2004

El noveno piso de la torre tiene una galería de observación donde se han erigido paneles de malla soldada de acero para mayor seguridad. Esto se ha hecho para evitar los intentos de suicidio que se presenciaron en el pasado. El décimo piso tiene instalado un radar de alta seguridad y no está abierto al público. El ascensor del faro llevará a los visitantes directamente a la galería de observación en el noveno piso, y los visitantes no tendrán acceso a ningún otro piso. [15]

El faro estuvo abierto al público hasta el asesinato del ex primer ministro Rajiv Gandhi , tras lo cual fue cerrado por temor a que fuera objeto de un ataque. Fue reabierto a los visitantes el 14 de noviembre de 2013. [16]

Desarrollos

El faro de Chennai es uno de los 13 faros de la India identificados como centros patrimoniales para retratar la historia marítima de la India. [17] Se ha planificado un museo del faro a un costo de 50 millones de rupias . [18] [19] El Ministerio de Transporte Marítimo de la Unión está planeando construir museos, salas, cafetería, tienda de souvenirs, galería para espectadores, sala de cine 4D, zona de juegos y acuario en el faro de Chennai. [20] [21] El museo del patrimonio mostrará la historia de la navegación marítima, donde se exhibirán grandes mechas que contienen petróleo, luces de queroseno, vapor de petróleo y lámparas eléctricas utilizadas en el pasado. [15]

La Dirección General de Faros y Buques Faros ha planificado el control remoto y la automatización de faros en las direcciones de Cochin, Chennai, Visakhapatnam y Kolkata a un costo de 304,5 millones de rupias . [22] Como primer paso hacia la automatización de los faros, se ha instalado en la mayoría de los faros radón, un equipo que puede detectar señales de radar de los barcos y ayuda a los capitanes a identificar la ubicación. Se estima que la automatización de los faros en el distrito de los faros de Chennai costará alrededor de 50 millones de rupias durante el undécimo plan quinquenal. [23] Los 22 faros del distrito de Chennai Lighthouse serán monitoreados y controlados desde posiciones convenientemente ubicadas denominadas estaciones de control remoto (RCS). Estos RCS estarán finalmente vinculados a la Estación de Control Maestro, cuya ubicación se propone ubicar en Chennai para un control efectivo.

Ver también

Referencias

  1. ^ "Faros de la India". Depósito del faro . Consultado el 15 de agosto de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
  2. ^ "El faro de Chennai está abierto a los visitantes después de 22 años". NDTV. 14 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 2 de diciembre de 2013 .
  3. ^ TNN (22 de septiembre de 2013). "El faro de Marina se abrirá para niños a partir del 14 de noviembre". Los tiempos de la India . Chennai. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 23 de septiembre de 2013 .
  4. ^ abcdef Padmanabhan, Geeta (19 de septiembre de 2017). "Al faro". El hindú . Chennai: Kasturi e hijos . Consultado el 29 de septiembre de 2017 .
  5. ^ abcdefghijkl Shivam, Pushkal (21 de julio de 2013). "La brillante historia de los faros de Chennai". El hindú . Chennai. Archivado desde el original el 23 de julio de 2013 . Consultado el 4 de agosto de 2013 .
  6. ^ abcdef Sriram, V. (8 de octubre de 2013). "170 años de un faro moderno". El hindú . Chennai. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013 . Consultado el 19 de octubre de 2013 .
  7. ^ Chandru, K. (26 de noviembre de 2011). "Algunas reflexiones sobre el Tribunal Superior de Madrás". El hindú . Chennai. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  8. ^ ab Janardhanan, Arun (17 de febrero de 2011). "De una lámpara de mecha de aceite a los LED: un largo camino por la tradición marinera". Los tiempos de la India . Chennai. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2012 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  9. ^ Rowlett, Russ (sin fecha). "Faros de la India: Tamil Nadu y Puducherry". El directorio del faro . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  10. ^ "Edificio del Tribunal Superior". Chennai-Directory.com. nd Archivado desde el original el 5 de junio de 2013 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  11. ^ Dirección General de Faros y Buques Faros (sin fecha). "Ley del Faro". Gobierno de la India, Ministerio de Transporte Marítimo. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  12. ^ Dirección General de Faros y Buques Faros (sin fecha). "Organigrama". Gobierno de la India, Ministerio de Transporte Marítimo. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  13. ^ "La costa de TN pronto contará con tres nuevos faros". El nuevo expreso indio . 13 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  14. ^ "Identificación automática: Ministerio de salvaguarda del litoral". Puerta Marítima . nd Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  15. ^ ab Mariappan, Julie (24 de septiembre de 2013). "Balcón con rejilla para mantener seguros a los visitantes en el faro". Los tiempos de la India . Chennai: The Times Group. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013 . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
  16. ^ "El faro de Marina reabrió sus puertas a los visitantes". El hindú . 14 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2013 . Consultado el 2 de diciembre de 2013 .
  17. ^ "India: Proyecto de Promoción del Turismo en Faros". MarineBuzz.com . 17 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  18. ^ "Nuevo proyecto de fomento del turismo en faros". Línea de Negocios . Chennai: el hindú. 12 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 28 de junio de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  19. ^ "Programa de modernización del faro de Aguada". Los tiempos de la India . Chennai. 13 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 4 de enero de 2013 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  20. ^ Ayyappan, V. (17 de febrero de 2011). "Ahora, vacaciones en un faro". Los tiempos de la India . Chennai. Archivado desde el original el 3 de enero de 2013 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  21. ^ "Los faros de todo el país se desarrollarán como atracciones turísticas para la historia marítima de la India". Sonó 7 . 14 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2013 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  22. ^ Dirección General de Faros y Buques Faros (sin fecha). "Nuevos Proyectos". Gobierno de la India, Ministerio de Transporte Marítimo. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  23. ^ "Informe del grupo de trabajo sobre transporte marítimo y por aguas interiores para el undécimo plan quinquenal" (PDF) . Informe del grupo de trabajo sobre transporte marítimo y transporte marítimo . Comisión de Planificación, Gobierno de la India. nd Archivado (PDF) desde el original el 10 de diciembre de 2011 . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .

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