El antiguo trazado de la Gran Carretera Occidental, Prospect, es un tramo de carretera declarado patrimonio histórico, ahora dividido en cuatro secciones de carretera con nombres independientes y parcialmente dividido por la autopista M4 Western en Prospect , ciudad de Blacktown , Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia. La carretera fue iniciada por el gobernador Lachlan Macquarie , probablemente inspeccionada por George Evans y construida entre 1815 y 1818 por William Cox . También se la conoce como The Western Road, The Great Western Road, The Old Western Road y The Great Western Highway. La propiedad es propiedad del Ayuntamiento de Blacktown. Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 27 de junio de 2014. [1]
Prospect Hill , al ser el punto más alto entre las Montañas Azules y el mar, fue utilizado como punto de observación y elemento de navegación por los aborígenes que se desplazaban por la zona, a los que llamaban "Marrong". La zona de Prospect Hill tiene una gran importancia cultural para la comunidad aborigen. La tradición oral identifica la zona como un lugar de encuentro y comercio para grupos procedentes de las zonas de Rooty Hill , Parramatta , Penrith , Baulkham Hills , Brooklyn y Richmond . [1]
Se cree que hasta ocho grupos aborígenes diferentes habitaron el área alrededor de Prospect y que los grupos indígenas permanecieron durante estancias cortas solo a lo largo de la cresta, y se establecieron campamentos más permanentes a lo largo de Prospect Creek . Las investigaciones indican que la población aborigen del área era bastante densa durante las fases iniciales del contacto europeo. El contacto con los colonos a menudo era enconado, lo que condujo a una serie de escaramuzas. Pemulwuy , un hombre de Eora , lideró la resistencia y las incursiones contra los colonos (que habían reclamado grandes extensiones de tierras de caza y recursos naturales) desde alrededor de 1790 hasta 1802, cuando fue asesinado por cazarrecompensas. Después de 1802, el hijo de Pemulwuy, Tedbury, lideró la resistencia aborigen a los europeos hasta su propia muerte en 1805. Se cree que las redes comerciales aborígenes se deterioraron después de la ocupación europea. [1]
El gobernador Arthur Phillip exploró la zona de Prospect en 1788 al suroeste del extremo de las cabeceras del río Parramatta y bautizó la colina baja y ancha Bellevue Hill (la colina es un antiguo afloramiento volcánico conocido como "Lacolito Dolerítico"). Bellevue significa "Prospecto Hermoso". Más tarde, la zona pasó a conocerse como Prospect Hill y, gradualmente, como Prospect. [1]
En 1791, Phillip concedió tierras en la ladera oriental de la colina a trece ex convictos para que aprovecharan los suelos más fértiles de los flancos de la antigua colina volcánica, en contraste con los pesados suelos arcillosos del resto de la llanura de Cumberland . Los concesionarios se hicieron cargo de las tierras, pero todos tuvieron dificultades para realizar mejoras en las pequeñas parcelas (de hasta 70 acres) y siguieron dependiendo de los suministros del gobierno . [1]
En 1802, el gobernador King reservó una gran extensión de tierra al norte de la colina como reserva para el ganado del gobierno. Parte de esta reserva de ganado de Prospect se declaró como terreno comunal en 1804 para el uso de los colonos de los alrededores. La superficie del terreno comunal se redujo mediante concesiones posteriores. [1]
En julio de 1815, tras la finalización de la carretera de Cox sobre las Montañas Azules, se estaba trabajando en una carretera desde Parramatta hasta el río Nepean (en Penrith) a través de la llanura de Cumberland que incluía la sección que es la antigua Gran Carretera Occidental , Prospect. La Carretera Occidental fue una de las tres Grandes Carreteras que se construyeron con mano de obra de convictos para abrir la colonia al asentamiento europeo más allá de la llanura de Cumberland. Las otras dos son la Gran Carretera del Norte (1826-1836) a Newcastle y la Región Hunter , y la Gran Carretera del Sur (1819-mediados de la década de 1840), partes de las cuales están en la alineación de la Carretera Hume . [1]
La sequía de 1812 dio un impulso a la expansión, ya que puso de relieve las deficiencias de la calidad de la tierra en la llanura de Cumberland para sustentar la producción agrícola de la creciente colonia. Antes del cruce de las Montañas Azules en 1813, el transporte por carretera desde Sydney y Parramatta se había centrado en la expansión hacia el norte y el sur. El cruce exitoso de las Montañas Azules reorientó drásticamente la atención colonial hacia las fértiles llanuras occidentales más allá de las montañas y destacó el papel esencial que desempeñó la Gran Carretera del Oeste en la expansión europea más allá de la cuenca de Sydney. [1]
William Cox fue contratado para construir la carretera a través de la llanura de Cumberland (incluida la sección en cuestión), así como para la carretera sobre las Montañas Azules. La especificación de Cox para la carretera de las Montañas Azules (que también se puede aplicar a la carretera en cuestión en Prospect) determinó un ancho de al menos 12 pies (aunque Cox prefería 16 pies para permitir que pasaran dos carros u otros carruajes con ruedas). La madera a lo largo de la carretera se cortó y se despejó para una alineación de 20 pies de ancho, se rellenaron todos los agujeros y se arrancaron los tocones de los árboles. [1]
No se ha determinado con certeza quién era el agrimensor de la carretera. Sin embargo, George Evans inspeccionó la carretera a través de las Montañas Azules y es posible que también la haya alineado a través de la llanura de Cumberland. El estudio Prospect Heritage Study (T Kass) sugiere que la alineación de la carretera en Prospect puede haber seguido una ruta aborigen anterior que cruzaba la colina y evitaba los arroyos y el terreno más propenso a inundaciones y más pesado al norte. [1]
El gobernador Macquarie recorrió la Great Western Road desde Parramatta hasta Bathurst e inspeccionó las obras en octubre de 1815. La carretera a Penrith parece haberse completado en 1818, cuando un aviso del gobierno especificó que se debían pagar peajes en la nueva Great Western Road. En 1814, Edward Cureton fue contratado para proporcionar 54 hitos para la carretera de Parramatta a Penrith. Hasta hace poco, dos hitos se encontraban en sus posiciones originales, o cerca de ellas, al costado de la Great Western Road en Prospect. Pero se han reubicado en la sección desviada de 1968 hacia el norte. [1]
La Great Western Road se convirtió en la principal ruta de transporte que abrió el vasto interior más allá de las Montañas Azules que delimitaban la cuenca de Sydney. Helen Proudfoot captó la importancia simbólica de la carretera en su Historia temática de Penrith (extraída del estudio Prospect Heritage Study): [1]
La Great Western Road fue declarada carretera principal en septiembre de 1833. A diferencia de las carreteras locales, las tres Great Roads se mantuvieron bajo el control del Gobierno colonial, que se ocupó del mantenimiento y la reparación de la infraestructura. En 1865, la Western Road de Parramatta a Penrith ya estaba asfaltada. [1]
A partir de 1820, la creación de la Great Western Road se convirtió en un catalizador para el desarrollo del país en el área de Prospect Hill. Las pequeñas (hasta 70 acres) primeras concesiones establecidas por el gobernador Phillip en las laderas orientales de Prospect Hill se consumieron dentro de concesiones más grandes (más de 500 acres) otorgadas por los tenientes gobernadores /gobernadores Grose , Paterson , Hunter y Macquarie a ex marines y más tarde a ex miembros del Cuerpo de Nueva Gales del Sur , colonos libres y funcionarios del gobierno. Cabe destacar que William Lawson recibió una concesión de 500 acres al sur de la carretera y estableció Veteran Hall , que Lawson amplió aún más con la adición de tierras al norte y al oeste. D'Arcy Wentworth , el capitán Lethbridge y John Campbell también recibieron más de 2000 acres al norte de la carretera. [1]
Parte de Prospect Common, que quedó después de las concesiones de la década de 1820, se transfirió a Church and School Estate en 1829. [1]
En la década de 1820, se ofrecían servicios regulares de autobuses a lo largo de la Great Western Road, con cinco puestos de peaje ubicados entre Parramatta y Penrith. Uno de los puestos de peaje estaba ubicado frente a la entrada de la finca de William Lawson, al sur de la carretera. [1]
Desde el principio, los propietarios de las concesiones más grandes se dedicaron a subdividir la tierra y a ofrecer parcelas para la venta. A finales del siglo XIX, la zona de Prospect era un mosaico de restos de las concesiones más grandes mezclados con parcelas de tierra de tamaño mediano. Las subdivisiones de lotes pequeños no eran en general populares, como lo demuestran la venta en su mayoría infructuosa de Flushcombe Village en 1879 y la venta de State Land Investment and Agency Co en 1929. [1]
A finales del siglo XIX, la sección oriental de la Great Western Road en Prospect era el centro de Prospect Village, que había crecido lentamente a lo largo del siglo hasta convertirse en una colección dispersa de edificios que flanqueaban la carretera. La mayoría de las casas del siglo XIX han sido demolidas, excepto Bridestowe/Hick's Dairy ( c. 1880 ) en Reservoir Road, en el extremo oriental de la antigua Great Western Road, Prospect, al sur de la M4 . Otros edificios notables en el área incluyen la iglesia anglicana de San Bartolomé , construida en 1841, que fue reparada recientemente y aún se mantiene prominente en su colina visible desde los accesos orientales y desde el punto más alto de Reservoir Road. El Prospect Inn, en el extremo este del pueblo, (licenciado en 1850) fue demolido y un moderno hotel de carretera ocupa su sitio. El Fox on the Hill Hotel en el sitio del moderno Fox Hill Golf Club se construyó originalmente en la década de 1820. Se quemó y fue reconstruida en la década de 1830 y luego demolida en la década de 1970. La iglesia católica de Santa Brígida, construida en 1856, fue demolida en 1977 para la construcción de la autopista. La oficina de correos de Prospect , construida en la década de 1880, todavía se mantiene (sin uso y tapiada) en Tarlington Place. El Cricketers Arms Hotel , construido alrededor de 1870 , ha sido reparado y es un elemento destacado en la esquina de la antigua Flushcombe Road y Reservoir Road. La estación de policía, construida en 1883, al oeste de Watch House Road todavía se mantiene en pie, aunque en malas condiciones y deteriorándose. [1]
La construcción del embalse de Prospect (entre 1880 y 1888), al sur de la carretera, fue un catalizador breve pero notable para el desarrollo de la zona. Sin embargo, los efectos positivos del desarrollo generado por el embalse y su fuerza laboral se limitaron a su período de construcción y cualquier actividad económica en el área de Prospect se desvaneció una vez que se completó el embalse y la fuerza laboral se fue. El establecimiento del ferrocarril occidental al norte con su estación local en Blacktown también alejó el desarrollo económico de las inmediaciones de la Great Western Road, de modo que las actividades rurales persistieron en la zona. El principal legado de la creación del embalse de Prospect es que el gobierno recuperó la tierra al sur de la antigua Great Western Road, Prospect, y nunca la desarrolló. La tierra es ahora una reserva de rebrote indígena sustancial como zona de captación segura que rodea el embalse. [1]
Prospect Hill proporcionó una valiosa fuente de dolerita gris dentro de la antigua formación volcánica. La explotación de canteras se llevó a cabo desde la década de 1860 hasta hace poco y proporcionó un estímulo económico constante de bajo nivel a la zona. [1]
En 1925, se creó el Departamento de Carreteras Principales de Nueva Gales del Sur , que se hizo cargo de la gestión de la Great Western Road. El nuevo departamento reclasificó muchas carreteras como carreteras principales, incluida la Western Road en 1926. La carretera se reclasificó nuevamente en 1929 como carretera estatal y se le cambió el nombre a Great Western Highway . En la década de 1930, el Departamento de Carreteras Principales experimentó con la demarcación de líneas, señales de advertencia y postes indicadores de hormigón a lo largo de la Great Western Highway desde Parramatta hasta Mount Victoria . Uno de estos postes indicadores de hormigón sobrevive en Reservoir Road al este del cruce de Manning Road. En 1939, toda la longitud de la Great Western Highway estaba sellada y marcada con líneas desde Sydney hasta Bathurst. [1]
La Great Western Road a través de Prospect continuó con su trazado de 1818 durante 150 años hasta 1968, cuando se desvió hacia el norte y se enderezó como la desviación de Prospect. El trabajo se realizó para evitar las colinas y curvas supuestamente peligrosas de la antigua Great Western Road, Prospect, a medida que pasaba por los flancos de Prospect Hill. [1]
En 1948, la Great Western Highway recibió el estatus de State Highway No. 5. En la década de 1970, se construyó la Western Freeway (y se extendió hasta Mays Hill en la década de 1990) separando Reservoir Road y creando Tarlington Place en el este y Yallock Place y Boiler Close en el oeste. El extremo occidental de Reservoir Road también se desvió hacia el norte para conectarse con la nueva autopista creando y separando Boiler Close y Honeman Close. En la década de 1980, la Western Highway de cuatro carriles y Prospect Deviation se amplió a seis carriles. [1]
El aislamiento de la carretera en Prospect impidió cualquier intensificación del desarrollo y la subdivisión, salvo para usos rurales (algunos cultivos de forraje y producción lechera, avicultura, etc.) y la zona cayó en el olvido. En términos de planificación, esto se formalizó con el Plan de Planificación del Condado de Cumberland , establecido en 1951, que zonificó el terreno al norte de la Great Western Highway como cinturón verde. Esta acción congeló el uso y los patrones de la tierra al norte de la carretera, proporcionando un bolsillo de espacio abierto ahora rodeado por el uso de la tierra y las subdivisiones modernas. Un desarrollo inusual, que contrasta con los usos rurales predominantes al norte de la carretera, implicó la creación del autocine Blacktown en 1963, que ahora es el sitio de un mercado de "basura y tesoros" regular los fines de semana. [1]
En la década de 1990, el gobierno estatal comenzó a recuperar terrenos de propiedad privada en la zona para un corredor de uso especial y espacio abierto. La carretera en Prospect ahora se encuentra dentro de Western Sydney Parklands , administrada por Parkland Trust en nombre del gobierno de Nueva Gales del Sur. [1]
La alineación de la antigua Great Western Road, Prospect, se encuentra sobre el terreno ondulado al norte de Prospect Hill y al norte de Prospect Reservoir. Esta alineación (que se eludió en 1968 para la alineación actual de la Great Western Highway) se encuentra entre el cruce de Tarlington Place y la Great Western Highway en el este y recorre casi 4 km al suroeste, oeste y noroeste hasta el extremo norte de Honeman Close en su extremo occidental. La alineación ahora no es continua, sino que está cortada por la autopista M4 entre Tarlington Place y Reservoir Road en el este y Yallock Place y Boiler Close en el oeste. [1]
La alineación de la antigua Great Western Road ahora incluye cuatro secciones de carretera con nombres independientes. De este a oeste, la primera sección comienza al sur de la Great Western Highway en Tarlington Place, que termina al norte de la autopista M4. La antigua Great Western Road vuelve a comenzar al sur de la M4 como Reservoir Road y viaja en dirección oeste a través de la intersección de Prospect Highway a lo largo del límite de Prospect Reservoir hasta su cruce con Yallock Place. Luego viaja al noroeste hasta el borde sur de la M4, donde se corta nuevamente por la autopista. Vuelve a comenzar al norte de la M4 como Boiler Close, donde cruza la sección moderna de Reservoir Road para convertirse en Honeman Close, y termina al sur de la Great Western Highway. [1]
Se ha construido una extensión moderna de Reservoir Road desde el cruce de Reservoir Road y Yallock Place. Se extiende por debajo de la autopista M4 y cruza la Great Western Highway hasta Blacktown. Esta sección moderna de Reservoir Road no forma parte de la antigua Great Western Road, Prospect. [1]
La longitud de la antigua Great Western Road a su paso por Prospect contrasta con la rectitud de la mayor parte del resto de la carretera entre Parramatta y Penrith. La carretera serpentea suavemente hacia arriba y sobre la cresta norte baja y las estribaciones de Prospect Hill, bordeando el límite del embalse de Prospect. Más allá de la autopista M4, el último cuarto de la alineación se dirige hacia el noroeste por la pendiente hacia la Great Western Highway. [1]
En la mayor parte de su longitud, la antigua línea de Great Western Road consta de un pavimento asfaltado de dos carriles con bordes en su mayoría irregulares, flanqueado por amplios arcenes de grava y césped. Hay poca evidencia obvia de alguna infraestructura de drenaje importante, aparte del uso del terreno en pendiente y la inclinación de la carretera para evacuar las aguas pluviales. [1]
El paisaje por el que pasa la carretera está formado principalmente por prados abiertos con grupos de árboles autóctonos con algunas especies exóticas y restos de actividades agrícolas de pequeña escala, como casas unifamiliares, dependencias, patios y vallas. El terreno al sur de la carretera contiene una importante vegetación autóctona dentro de la cuenca del embalse Prospect. El estado actual del paisaje (a marzo de 2012) es de abandono silencioso con prados cubiertos de maleza, vallas derrumbadas y casas y cobertizos que necesitan alguna reparación (con el bien mantenido Cricketers Arms Hotel en marcado contraste). La mayor parte del paisaje, los patrones de subdivisión y los elementos datan de los años 1930 y 1940. Los elementos no son significativos individualmente, pero son importantes colectivamente como evidencia del antiguo uso agrícola y pastoral en las inmediaciones de la carretera. [1]
La alineación actual de la mayor parte de la antigua Great Western Road refleja la alineación original, a pesar de la pérdida de las secciones cortadas por las obras viales de finales del siglo XX para la M4 y Prospect Highway. La superficie de asfalto ha sido repavimentada a lo largo de Reservoir Road. Reservoir Road en sí está en buenas condiciones. El Ayuntamiento de Blacktown todavía la mantiene como adecuada para los volúmenes moderados y constantes de tráfico que utilizan la carretera. Tarlington y Yallock Places y Boiler y Honeman Closes están en peores condiciones. Partes de estas secciones de la carretera están cerradas por puertas o cortadas por la M4; el pavimento está degradado y los arcenes están cubiertos de vegetación. Sin embargo, la condición de estas secciones es principalmente cosmética y la característica principal de la carretera persiste: es decir, la alineación original con poca infraestructura vial moderna dentro de un paisaje rural subdesarrollado mayoritariamente abierto (a marzo de 2012). [1]
En términos arqueológicos, parece que cualquier mantenimiento de las aceras, arcenes y cualquier infraestructura de drenaje desde mediados del siglo XX ha implicado parches y la colocación de asfalto nuevo sobre la capa más antigua y no ha dado como resultado la eliminación de las aceras anteriores. La carretera fue asfaltada en 1865 y en 1939. [1]
Desde mediados del siglo XX, parece que la mayor parte de la sección de Reservoir Road de la antigua Great Western Road, entre la intersección con Prospect Highway en el este y el cruce con Yallock Place en el oeste, no se ha ensanchado y no se ha instalado ninguna infraestructura importante de gestión del tráfico, como isletas, rotondas o semáforos (a marzo de 2012). Por lo tanto, es posible que aún se conserven capas de pavimento y una infraestructura de drenaje anteriores por debajo de los niveles actuales de la carretera. [1]
La alineación de la antigua Great Western Road en Prospect y su carácter de antigua autopista asfaltada de dos carriles con bordes y arcenes sin forma aún es claramente evidente. Esto es así a pesar de la pérdida de algunas secciones y los cambios provocados por las mejoras y la construcción de las autopistas Great Western y Prospect y la autopista M4 y sus accesos. La carretera todavía se encuentra sobre las ondulaciones de las formas del terreno originales a medida que serpentea por los flancos de Prospect Hill a través de un antiguo paisaje agrícola relativamente subdesarrollado. En el punto más alto de la ruta, justo al oeste de la intersección con Watch House Road, las vistas desde la carretera a las Montañas Azules en el oeste y las colinas de Blacktown al norte (y a la iglesia anglicana de San Bartolomé de 1841) son impresionantes y aún transmiten una comprensión de la topografía más amplia que los viajeros en la carretera habrían experimentado durante casi 200 años. Las vistas panorámicas hacia el sur ahora están ocultas por los árboles dentro de los alrededores del embalse Prospect y las vistas hacia Sydney y hacia el flanco este de Prospect Hill ahora están disminuidas por grandes cobertizos e infraestructura en el área industrial de Pemulwuy. [1]
El entorno de la carretera en cuestión en Prospect aún conserva su carácter rural con su patrón de subdivisión de principios y mediados del siglo XX, la forma construida, el cercado de potreros y la cubierta de árboles que bordea la carretera. Esta supervivencia contrasta con el desarrollo más intensivo en otras partes a lo largo de la antigua Western Road, que presenta una ampliación a seis carriles y una infraestructura de tráfico sustancial flanqueada por infraestructura suburbana, industrial y logística. [1]
La Great Western Road en Prospect continuó su trazado de 1818 sobre la cresta norte de Prospect Hill hasta 1968, cuando el Departamento de Carreteras Principales de Nueva Gales del Sur desvió la sección de Prospect creando la desviación de Prospect hacia el norte, que proporcionó un nuevo trazado recto y más directo. El trabajo se realizó para evitar las curvas y pendientes supuestamente peligrosas de la antigua Great Western Road, Prospect. [1]
En la década de 1970, se construyó la Western Freeway (actualmente la M4 Motorway), que corre paralela a la autopista, para terminar en el extremo oeste de la sección en cuestión. La autopista se extendió hasta Mays Hill en la década de 1990. Reservoir Road se desvió hacia el norte para conectarse con la nueva autopista (esta sección desviada no forma parte de la antigua Great Western Road, sitio nominado de Prospect). Estas construcciones cortaron la alineación remanente de Great Western Road en Prospect y dieron como resultado la disposición actual de longitudes más cortas en los extremos este y oeste. Sin embargo, la mayor parte de la carretera en Prospect aún se conserva en una sección como Reservoir Road desde la rotonda de Prospect Highway hasta el cruce con Yallock Place. [1]
En la década de 1980, la Great Western Highway de cuatro carriles se amplió a seis carriles desde Parramatta hasta Penrith, mientras que la sección desviada (la antigua Great Western Road, Prospect) siguió siendo una carretera secundaria de dos carriles. [1]
La antigua Great Western Road, Prospect, tiene una importancia estatal excepcional, ya que es la única traza original que sobrevive de la Great Western Road de 1818, que probablemente siguió una ruta aborigen anterior sobre Prospect Hill. La carretera tiene el potencial de conservar arqueología muy importante de las eras de los convictos y colonial. [1]
La zona de Prospect Hill tiene un gran significado social y espiritual para los aborígenes como lugar visitado regularmente en tiempos preeuropeos; como lugar de encuentro y comercio; como lugar representativo de los primeros conflictos entre los pueblos aborígenes y los colonos europeos, y por sus asociaciones con la reunión de 1805 que marcó el comienzo del largo camino hacia la reconciliación. [3] El estudio del patrimonio de Prospect sugiere que la alineación de la antigua Gran Carretera Occidental, Prospect, puede haber seguido una ruta aborigen anterior para una ruta sobre Prospect Hill que evitaba los arroyos y el terreno más propenso a inundaciones y más pesado al norte. Por lo tanto, la alineación inalterada de la antigua Gran Carretera Occidental, Prospect, tiene un significado histórico excepcional por su capacidad de demostrar una posible ruta aborigen anterior y posterior al contacto. [1]
La antigua Great Western Road, Prospect, demuestra una importancia patrimonial excepcional como la única alineación original que sobrevive y una sección relativamente subdesarrollada de la Great Western Road del gobernador Macquarie, desde Parramatta hasta Emu Ford en el río Nepean (cerca de la actual Penrith), que fue construida por el trabajo de los convictos entre 1815 y 1818 y que sigue en uso. La Western Road fue una importante pieza de infraestructura administrada por el gobernador Lachlan Macquarie como parte de su amplia planificación urbana y mejoras de infraestructura para civilizar la colonia penal. [1]
La Great Western Road fue una de las tres grandes carreteras construidas en la colonia entre 1815 y la década de 1840. Las otras fueron la Great North Road (1826-36) y la Great South Road (1819-mediados de la década de 1840). Las grandes carreteras fueron una infraestructura colonial vital diseñada para abrir la colonia a la producción agrícola y ganadera y al asentamiento europeo más allá de la llanura de Cumberland. El descubrimiento de la ruta sobre las Montañas Azules en 1813 reorientó drásticamente la atención colonial hacia las fértiles llanuras occidentales más allá de las montañas. El cruce de 1813 fue el catalizador del papel esencial que desempeñó la Great Western Road para facilitar la expansión europea más allá de la cuenca de Sydney. A partir de la década de 1820, la antigua Great Western Road se convirtió rápidamente en la ruta más importante hacia el oeste. La sección en Prospect fue una parte intrínseca de la ruta hacia el oeste hasta que se desvió en 1968 para la actual alineación de la Great Western Highway y cayó en el olvido. [1]
A excepción de la sección de la antigua carretera Great Western Road en Prospect, el resto de la calzada de la antigua carretera Great Western Road se ha ampliado, enderezado y nivelado sustancialmente para facilitar y acelerar el tránsito. La mayor parte de la antigua carretera Great Western Road, Prospect, a pesar de estar cortada en dos lugares por la M4 y afectada por obras de tráfico en la intersección de la autopista Prospect y la M4, todavía está construida sobre y sigue las ondulaciones de las formas del terreno originales a medida que serpentea hacia arriba y sobre la cresta norte y los flancos de Prospect Hill a través de un antiguo paisaje agrícola relativamente subdesarrollado. El entorno en las inmediaciones de la carretera en cuestión en Prospect aún conserva un carácter bucólico con su patrón de subdivisión de principios y mediados del siglo XX, casas dispersas que flanquean la carretera, cobertizos y dependencias, cercas y recintos de potreros y una cubierta de árboles maduros (a marzo de 2012). [1]
En el punto más alto de la ruta, justo al oeste de la intersección con Watch House Road, las vistas desde la carretera hacia las Montañas Azules en el oeste y las colinas de Blacktown en el norte aún transmiten una poderosa comprensión de la topografía y las vistas más amplias y una sensación de anticipación que los viajeros en la carretera habrían experimentado durante más de 180 años desde principios del siglo XIX. La experiencia de la carretera y el paisaje circundante en Prospect se intensifica a medida que el viajero se da cuenta de que en otras partes a lo largo de la carretera el desarrollo ha cambiado y continuará cambiando y alejando las tierras abiertas. [1]
La antigua Gran Carretera Occidental en Prospect tiene una importante asociación histórica con los aborígenes de la zona de Prospect, ya que probablemente se trataba de la alineación de una ruta aborigen anterior sobre Prospect Hill. Está directamente asociada con importantes personajes coloniales tempranos: William Cox de Clarendon (ex capitán del Cuerpo de Nueva Gales del Sur), que fue contratado por el gobernador Macquarie para construir la Carretera Occidental desde Parramatta hasta Penrith (después de que completara la Carretera de Cox construida por convictos a través de las Montañas Azules desde Emu Plains hasta Bathurst a principios de 1815). El topógrafo George Evans puede haber sido responsable de establecer la alineación de la antigua Gran Carretera Occidental, ya que anteriormente había recibido instrucciones del gobernador Lachlan Macquarie para identificar una ruta a través de las Montañas Azules para la Carretera de Cox. [1]
Dado que la antigua Great Western Road, Prospect, no se ha ampliado ni mejorado sustancialmente desde mediados del siglo XX (a excepción de las intersecciones en las autopistas Great Western y Prospect y en las proximidades de la M4) y que cualquier mejora de la carretera que se haya producido probablemente haya implicado nuevos pavimentos sobre capas más antiguas, es probable que la antigua Great Western Road tenga el potencial de conservar una arqueología muy significativa de la infraestructura construida por los convictos y de la era colonial. [1]
La antigua Great Western Road, Prospect fue incluida en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 27 de junio de 2014 tras haber cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La zona de Prospect Hill tiene un fuerte significado social y espiritual para los aborígenes como lugar visitado regularmente en tiempos preeuropeos, como lugar de encuentro y comercio, como lugar representativo de los primeros conflictos entre los pueblos aborígenes y los colonos europeos, y por sus asociaciones con la reunión de 1805 que marcó el comienzo del largo camino hacia la reconciliación. [3] [1]
El estudio de patrimonio de Prospect (T Kass) sugiere que la alineación de la antigua Gran Carretera Occidental, Prospect, puede haber seguido una ruta aborigen anterior que cruzaba Prospect Hill y evitaba los arroyos y el terreno más propenso a inundaciones y más pesado hacia el norte. Por lo tanto, la alineación inalterada de la antigua Gran Carretera Occidental tiene una importancia histórica excepcional por su capacidad de demostrar una posible ruta aborigen anterior y posterior al contacto. [1]
La antigua Gran Carretera Occidental, Prospect demuestra una importancia histórica excepcional como una sección remanente sobreviviente de una de las tres Grandes Carreteras (junto con las Grandes Carreteras del Norte y del Sur) que fueron construidas entre las décadas de 1820 y 1840 por mano de obra convicta para abrir el interior de la colonia a la producción agrícola y pastoral y al asentamiento europeo. [1]
Antes de cruzar las Montañas Azules en 1813, el transporte por carretera desde Sydney y Parramatta hasta el límite de Hawkesbury/Nepean se había centrado en la expansión hacia el norte y el sur. El descubrimiento de la ruta sobre las Montañas Azules reorientó drásticamente la atención colonial hacia las fértiles llanuras occidentales más allá de las montañas y destacó el papel esencial que desempeñó la Gran Carretera del Oeste en la expansión europea fuera de la cuenca de Sydney. La antigua Gran Carretera del Oeste era la ruta principal hacia el oeste y la sección en Prospect era una parte intrínseca de esta ruta hasta que se desvió en 1968. Sin embargo, la desviación de 1968 ha permitido conservar la alineación original de la carretera en un paisaje semirrural en gran parte sin desarrollar (a marzo de 2012). [1]
En otros lugares a lo largo de la Western Road (excepto en el tramo de Prospect), la calzada se ha ensanchado, enderezado y nivelado sustancialmente para facilitar el tránsito. El tramo de Prospect es el último que sigue su trazado de 1815 como una carretera estrecha de dos carriles. La carretera todavía está construida sobre y sigue las ondulaciones de las formas del terreno originales a medida que serpentea hacia arriba y sobre los flancos de Prospect Hill a través de un antiguo paisaje agrícola relativamente subdesarrollado. En el punto más alto de la ruta, justo al oeste de la intersección con Watch House Road, las vistas desde la carretera hacia las Montañas Azules en el oeste y las colinas de Blacktown en el norte aún transmiten una comprensión de la topografía más amplia y las vistas que los viajeros que recorrieron la carretera durante más de 180 años habrían experimentado desde principios del siglo XIX (a marzo de 2012). [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La antigua Great Western Road en Prospect tiene importancia estatal por sus asociaciones con los pueblos aborígenes y con personas importantes de la primera colonia de Nueva Gales del Sur. [1]
El estudio de patrimonio de Prospect (T Kass) sugiere que la alineación de la antigua Gran Carretera Occidental, Prospect, puede haber seguido una ruta aborigen anterior que cruzaba Prospect Hill y evitaba los arroyos y los terrenos más propensos a inundaciones y más pesados del norte. La zona de Prospect Hill tiene un fuerte significado social y espiritual para los aborígenes como lugar visitado regularmente en tiempos preeuropeos, como lugar de reunión y comercio, como lugar representativo de los primeros conflictos entre los pueblos aborígenes y los colonos europeos, y por sus asociaciones con la reunión de 1805 que marcó el comienzo del largo camino hacia la reconciliación. [3] [1]
La antigua Great Western Road está directamente asociada con el gobernador Lachlan Macquarie, William Cox de Clarendon (ex capitán del Cuerpo de Nueva Gales del Sur y constructor de carreteras de la primera colonia) y, muy probablemente, con el agrimensor George Evans. [1]
Cox fue el contratista al que el gobernador Macquarie solicitó que construyera la carretera occidental de Parramatta a Penrith. Cox también fue el contratista de la carretera de Cox a través de las Montañas Azules que se construyó bajo las órdenes de Macquarie entre 1814 y 1815. [1]
La Western Road fue una importante pieza de infraestructura administrada por el gobernador Lachlan Macquarie como parte de su amplia planificación urbana y mejoras de infraestructura para civilizar la colonia penal. [1]
Es posible que el agrimensor Evans haya sido responsable de establecer la alineación de la Carretera Occidental, ya que Macquarie le ordenó identificar una ruta a través de las Montañas Azules para la construcción de la Carretera de Cox. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La antigua Great Western Road, Prospect tiene importancia estética y emblemática a nivel estatal por su capacidad de demostrar la experiencia de viajar con vistas de importancia histórica en una sección remanente de la carretera de 1818 que permanece en gran parte sin desarrollar y en su alineación original de 1818 mientras sigue una línea de cresta y serpentea hacia arriba y sobre los flancos de Prospect Hill en un paisaje semirrural con vistas de importancia histórica a las Montañas Azules desde el punto más alto de la carretera cerca de Watch House Lane. [1]
Las vistas hacia el oeste, hacia las Montañas Azules, y hacia el norte, hacia las colinas de Blacktown, aún transmiten a los viajeros una sensación de promesa y anticipación que no se siente en ninguna otra carretera que salga de Sídney, como describe Helen Proudfoot. [1]
La experiencia de la carretera y el paisaje circundante se intensifica a medida que el viajero se da cuenta de que, en otras partes a lo largo de la carretera, el desarrollo ha cambiado y seguirá cambiando y alejando el terreno abierto. El entorno en las inmediaciones de la carretera en cuestión en Prospect todavía conserva un carácter bucólico con su patrón de subdivisión de principios y mediados del siglo XX, la forma construida, el cercado de potreros y la cubierta de árboles que bordea la carretera. Esta supervivencia contrasta con el desarrollo más intensivo en otras partes a lo largo de la antigua Western Road, que presenta una ampliación de la carretera a seis carriles y una importante infraestructura de tráfico flanqueada por infraestructura suburbana, industrial y logística. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
La antigua Gran Carretera del Oeste tiene importancia local según este criterio. [1]
Según las investigaciones realizadas hasta la fecha, la carretera en sí no parece tener ninguna asociación directa apreciable con una comunidad o un grupo cultural europeo en particular, pasado o presente, aparte de los residentes y las personas que han vivido en ella y la han utilizado. No obstante, los miembros de la comunidad local han mostrado cierta estima por la carretera y su carácter rural, impulsada por las recientes manifestaciones en favor de su conservación y cuidado. [4] [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La antigua Great Western Road, Prospect tiene potencial para una arqueología de importancia estatal. [1]
Si bien no se ha realizado una evaluación arqueológica formal y exhaustiva de la antigua Great Western Road, Prospect, es muy probable que la carretera tenga el potencial de conservar la arqueología de la infraestructura construida por los convictos del período colonial temprano. Esto se basa en la premisa de que la carretera no se ha ensanchado ni mejorado sustancialmente desde mediados del siglo XX y que cualquier mejora de la carretera hasta entonces implicaba nuevos pavimentos sobre capas más antiguas. La experiencia muestra que cuando se alteran las carreteras antiguas, se pueden revelar evidencias de la estructura y las superficies de las carreteras anteriores y que también se pueden encontrar depósitos que incluyen "reliquias" arqueológicas. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La antigua Great Western Road, Prospect es la única sección sobreviviente de la Great Western Road del Gobernador Macquarie (completada en 1818) que sigue su trazado original, todavía está en uso y (en marzo de 2012) permanece relativamente sin desarrollar. [1]
La longitud de la antigua Great Western Road en Prospect después de su alineación de 1818 y flanqueada por un paisaje rural abierto es un sobreviviente raro de una de las Grandes Carreteras de la era Macquarie, particularmente porque el resto de la Western Road desde Parramatta a Penrith ha sido alterada de manera irrevocable y completa por mejoras y desarrollo de carreteras durante los últimos 50 años. [1]
La carretera de Prospect, a pesar de los cambios en sus tramos este y oeste, sigue siendo un paisaje rural legible que conserva su integridad y su ambiente histórico, con vistas al oeste y al norte. En la carretera, los viajeros modernos tienen la rara oportunidad de sentir la sensación de anticipación que presentaba originalmente la carretera primitiva, tal como la describió Helen Proudfoot. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La antigua Gran Carretera Occidental, Prospect tiene importancia estatal por su capacidad de demostrar las características de la red de Grandes Carreteras del período colonial temprano. [1]
Permanece en un estado en gran parte subdesarrollado, conservando su alineación original de 1818 (a lo largo de una posible ruta aborigen anterior) con vistas de importancia histórica a las Montañas Azules y una posible arqueología de la infraestructura construida por los convictos y la era colonial temprana. [1]
Las tres Grandes Carreteras (construidas entre 1815 y la década de 1840) fueron las principales rutas de transporte de la colonia, construidas por mano de obra convicta, que permaneció bajo el control del gobierno colonial (en lugar de los fideicomisos de carreteras locales). [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Former Great Western Road, Prospect, entrada número 01911 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
