El anillo exterior de los Peninos es un anillo de canales inglés que cruza los Peninos entre Manchester , Leeds y Castleford . Su recorrido sigue partes de ocho canales e incluye el túnel de canal más largo de Inglaterra. El anillo se completó en 2001, con la apertura del canal estrecho de Huddersfield . Gran parte de la ruta se comparte con el anillo norte de los Peninos , que cruza los Peninos por una ruta diferente en el tramo sur.
El concepto de anillo de canales se creó en 1965, como parte de una campaña de la Inland Waterways Association para evitar el cierre completo del canal de Rochdale . Inicialmente, el canal se describió como parte del "Anillo del canal de Cheshire", que pronto se acortó a "Anillo de Cheshire". Describía una serie de canales interconectados por los que se podía navegar, normalmente en una semana o dos, sin tener que cubrir ninguna sección dos veces, y posteriormente se ha aplicado a varias otras rutas de este tipo. [1] El Anillo Exterior de los Peninos es una adición reciente, ya que fue solo con la restauración del Canal Estrecho de Huddersfield en 2001 que el anillo se convirtió en una posibilidad.
El término fue acuñado por entusiastas como un complemento al South Pennine Ring , ideado como una herramienta de marketing por British Waterways .
El anillo exterior de los Peninos abarca ocho canales. En el sentido de las agujas del reloj desde Castlefield Junction en Manchester, estos son:
El canal Bridgewater, que comienza en Castlefield Junction, se dirige al sureste a través de la extensión urbana de Manchester. No hay esclusas en esta sección del canal, aunque después de 1,9 km se llega al muelle de Pomona, que conduce a una esclusa a través de la cual se puede acceder al canal marítimo de Manchester . Después de 4,5 km, el canal llega a Waters Meeting, un cruce donde la línea principal gira a la izquierda y el ramal de Stretford y Leigh gira a la derecha. El anillo continúa a lo largo del ramal durante 17,4 km para llegar a Leigh, donde hay un cruce de extremo a extremo con el ramal de Leigh de Leeds y Liverpool. En su camino, el acueducto Barton Swing lo lleva a través del canal marítimo de Manchester. La estructura fue diseñada por Sir Edward Leader Williams en la década de 1890 y permite que una sección de 72 m del canal, con un peso de 1450 toneladas, se aparte del camino de los barcos que utilizan el canal marítimo. El Canal de Bridgewater es propiedad del Canal Marítimo de Manchester, aunque los barcos con licencia de British Waterways pueden utilizarlo durante un máximo de siete días sin pago adicional. [2] [3]
El ramal de Leigh del canal de Leeds y Liverpool tiene una longitud de 11,7 km, en su mayor parte a través de un paisaje que se ha visto gravemente afectado por la minería. En la mayor parte de su longitud, el canal se encuentra sobre un terraplén, que se ha ido construyendo repetidamente con residuos mineros a medida que el terreno a ambos lados se ha visto afectado por el hundimiento. La región ha sido restaurada como parque y ahora ofrece un refugio para la vida silvestre. Originalmente había una esclusa en Plank Lane y otras dos en Dover Lock Inn, pero las tres se han eliminado y se han sustituido por las dos esclusas de Poolstock, situadas justo antes de que el ramal se una a la línea principal en Wigan. En Wigan Junction, la línea principal a Liverpool gira a la izquierda, mientras que el anillo gira a la derecha y sigue la línea principal a Leeds. [4] [5]
Casi inmediatamente después de la unión, 21 esclusas elevan el nivel del canal en 215 pies (66 m). En la parte superior del tramo hay una bifurcación en T. Esta sección del canal fue construida por el Canal de Lancaster , pero nunca estuvo conectada con la sección norte excepto por un tranvía. El ramal de la derecha es solo un trozo, y el anillo gira hacia la izquierda. La libra está nivelada durante 9 millas (14 km), y las siguientes esclusas comienzan donde el ramal Walton Summit del Canal de Lancaster giró hacia el norte. Las siete esclusas de Johnson's Hill elevan el nivel del canal en otros 65,5 pies (20,0 m). A medida que el canal continúa hacia el este, hay una mezcla de desarrollo industrial, campos verdes y páramos salvajes. Por encima de Blackburn, la ruta gira tortuosamente para negociar una serie de colinas. [6]
En las afueras de Burnley, el canal pasa por el túnel Gannow de 511 m (559 yardas) antes de girar hacia el norte. En Barrowford, otro tramo de siete esclusas eleva el canal 21 m (69 pies) hasta el nivel de la cumbre. El embalse de Barrowford retiene el agua sobrante del nivel de la cumbre. Pronto, el túnel Foulridge excava en la ladera durante 1500 m (1640 yardas). Fue escenario de un famoso incidente en 1912, cuando una vaca cayó al canal y procedió a nadar hasta Foulridge, donde le dieron alcohol para reanimarla. La cumbre solo está nivelada durante 9,8 km (6,1 millas), antes de que comience el descenso hacia Leeds. [5] [7]
Por encima de Gargrave, el canal cruza el río Aire y sigue el valle del río hasta Leeds. En Skipton, el canal se une al corto Springs Branch o canal Thanet , llamado así por el conde de Thanet que lo construyó y que era dueño del castillo de Skipton, que lo domina. El canal corre nivelado durante 16,8 millas (27,0 km) desde Gargrave hasta Bingley, después de lo cual dos escaleras de esclusas, Bingley Five Rise y Bingley Three Rise, bajan el nivel en 90 pies (27 m). Poco después, el canal cruza el Aire y permanece al sur durante el resto de su recorrido. Varias esclusas más, agrupadas en grupos de dos y tres, con algunas individuales, continúan bajando el nivel hasta llegar a Leeds, donde River Lock conecta el canal con el río Aire y Aire and Calder Navigation. Entre Wigan Junction y Leeds, el canal cubre 92 millas (148 km) y hay 85 esclusas, 41 al oeste de la cumbre y 44 al este. [5] [8]
El sistema de navegación de Aire y Calder tiene una escala diferente a la del canal de Leeds y Liverpool, con esclusas de 200 por 20 pies (61,0 por 6,1 m), y como se trata de una navegación fluvial, hay un flujo y las esclusas están acompañadas de diques. Todavía lo utilizan petroleros y barcazas de 600 toneladas que transportan arena, que generan considerablemente más oleaje que una embarcación estrecha, y en épocas de fuertes lluvias, la navegación puede cerrarse, con las compuertas cerradas, hasta que el volumen de agua baje nuevamente a un nivel seguro. Las esclusas se operan mecánicamente, pero aunque hay escluseros, tienden a moverse de esclusa en esclusa para ayudar a los barcos comerciales, y aquellos que usan el río por placer pueden operar las esclusas ellos mismos. [9]
En Knostrop, la navegación entra en su propio canal, con el río al norte, y permanece separado durante 7 millas (11 km) hasta que los dos se vuelven a unir en Lemonroyd. Gran parte de la ruta atraviesa un paisaje minero, con montones de escombros y pozos inundados. Cerca de Lemonroyd, hubo una falla desastrosa de la ribera del río en 1988, que resultó en que el río desembocara en la mina de carbón a cielo abierto de St Aidens. Un poco más adelante, el brazo de Leeds llega a Castleford Junction, con otras tres rutas. De frente conduce al vertedero de Castleford, y ningún barco debe ingresar en esa sección. A la izquierda hay una esclusa de inundación y la ruta a Goole . El anillo gira a la derecha, a lo largo del ramal Wakefield, que es efectivamente una canalización del río Calder . La distancia de Leeds a Castleford es de 10 millas (16 km) y hay seis esclusas, aunque la esclusa de inundación de Knostrop normalmente tiene ambos juegos de compuertas abiertas. [10] [11]
La primera esclusa de la sección Calder está en Woodnock, y se puede obtener una idea de las mejoras realizadas a lo largo de los años comparando su tamaño con el de las esclusas en desuso Fairies y Altofts, en un ramal hacia el sur. En Stanley Ferry, dos acueductos llevan la navegación por el Calder, el más nuevo de los cuales se inauguró en 1981 para evitar daños al más antiguo por grandes barcazas. Después de 7,5 millas (12,1 km) y cuatro esclusas, la navegación llega a Fall Ing Lock, el cruce entre Aire y Calder y Calder and Hebble Navigation . [11] [12]
La navegación de Calder y Hebble es otra navegación fluvial, que vio tráfico comercial de carbón hasta 1981, cuando cesaron los suministros a la central eléctrica de Thornhill por agua. Las primeras tres esclusas, hasta Broad Cut Low Lock, se ampliaron como resultado de la cooperación con Aire and Calder Navigation, y tienen 120 por 17,5 pies (36,6 por 5,3 m). Broad Cut Top Lock y las que están por encima de ella todavía tienen el tamaño para Yorkshire Keels , y solo tienen 57 por 14 pies (17,4 por 4,3 m). Es posible negociar las esclusas con una embarcación estrecha de 60 pies (18 m), pero la embarcación tiene que pasar por la esclusa en diagonal para hacerlo. Las esclusas también requieren un espeque para abrir las paletas. [13] [14]
La mayor parte de la navegación se realiza en cortes artificiales, con breves secciones donde se une al río. En Dewsbury, el corto brazo Dewsbury da acceso a Saville Town Basin. Más allá del cruce, la ruta está aislada de la ciudad ya que se encuentra en un corte profundo. En Battyeford, hay una gran planta de tratamiento de aguas residuales, y la navegación gira a la izquierda para pasar por debajo de un puente ferroviario. A esto le sigue Cooper Bridge Lock y Cooper Bridge Flood Gates, después de lo cual se encuentra el cruce con el Huddersfield Broad Canal . La ruta del North Pennine Ring continúa recto a lo largo de Calder and Hebble; el Outer Pennine Ring hace un giro en U a la izquierda para llegar a Huddersfield. La distancia entre la esclusa Fall Ing y el cruce es de 13,1 millas (21,1 km), y la sección contiene 12 esclusas, cinco esclusas de inundación y dos juegos de compuertas de inundación. [13] [14]
Hay nueve esclusas en la siguiente sección relativamente corta de solo 3,3 millas (5,3 km) desde la unión hasta Apsley Basin. Las esclusas son nuevamente del tamaño de una quilla y el canal se completó en 1780. Apsley Basin se desarrolló una vez que se abrió el Huddersfield Narrow Canal, ya que las embarcaciones estrechas eran demasiado largas para continuar a lo largo del Broad Canal, y por lo tanto las mercancías tenían que ser transbordadas. Se llegó a un compromiso con la introducción de las embarcaciones estrechas de West Riding, que eran lo suficientemente cortas para funcionar a través de ambos sistemas. Cerca de la cuenca se encuentra el almacén más antiguo que sobrevive en el país, que data de antes de 1778. El tráfico comercial cesó en 1953, pero el canal permaneció abierto y ha visto un aumento de tráfico desde la reapertura del Huddersfield Narrow Canal . [15] [16]
La construcción del canal estrecho de Huddersfield comenzó en 1794 y algunas partes del mismo se abrieron en 1797, pero no fue hasta 1811 cuando estuvo completamente abierto, como resultado de los retrasos en la construcción del túnel de canal más largo de Gran Bretaña en Standedge . Aunque solo tiene 19,9 millas (32,0 km) de largo, incluye 74 esclusas, 42 al este del túnel y 32 al oeste. El ascenso desde Huddersfield a través de Linthwaite y Slaithwaite hasta la boca del túnel en Marsden es implacable, con más de 5 esclusas por milla (3 esclusas por km). La ruta sigue el valle de Colne y está a la sombra de un ferrocarril que corre justo al norte del canal. Hay un centro de interpretación cerca de la boca del túnel, y hay dos túneles ferroviarios de vía única sin usar y un túnel ferroviario de vía doble, así como el túnel del canal. El paso por el túnel debe reservarse con anticipación y solo está disponible en ciertos días. Los extremos del túnel del canal fueron ajustados con la construcción de los túneles ferroviarios y actualmente tiene una longitud de 5.210 m. El recorrido dura alrededor de tres horas y pueden pasar convoyes de hasta cuatro barcos en cada dirección en los días en que el túnel está en funcionamiento. [17] [18]
Al oeste del túnel, el canal sigue el valle del río Tame y está nuevamente a la sombra del ferrocarril. Al sur de Mossley se encuentra el túnel Scout, de apenas 187 m de largo, y un poco más adelante, el canal está atravesado por una torre de alta tensión. La sección que atraviesa Stalybridge fue entubada en 1947, pero ahora se abre paso a través de calles concurridas. Justo debajo de la primera esclusa, el canal pasa por el túnel Asda de 152 m, para llegar a Dukinfield Junction y Portland Basin, donde se une al canal Peak Forest y al canal Ashton . La reapertura del canal en 2001 proporcionó el enlace final en el anillo exterior de los Peninos. [17] [18]
El canal Ashton se inauguró poco después de 1792 y era inusual en el noroeste, ya que se construyó como un canal estrecho, adecuado para embarcaciones de 72 por 7 pies (21,9 por 2,1 m), mientras que la mayoría de los canales vecinos eran adecuados para embarcaciones de manga ancha. Era efectivamente innavegable en 1962, pero la reapertura fue encabezada por la Peak Forest Canal Society y la Inland Waterways Association , y con la ayuda de British Waterways y los consejos locales, se reabrió en 1974. El canal tiene 6,7 millas (10,8 km) de largo, tiene 18 esclusas y pasa por un denso paisaje urbano. Entre las esclusas 10 y 11 hay un ramal corto que alguna vez fue el comienzo del Stockport Branch Canal , que corría a nivel durante 5 millas (8,0 km) hasta Stockport . En Ducie Street Junction, el canal se une al Rochdale Canal . [19] [20]
La sección final del Anillo Exterior de los Peninos sigue la parte inferior del Canal de Rochdale. Aunque se autorizó el mismo año que el Canal Estrecho de Huddersfield, se completó en 1804, unos 7 años antes. El Anillo Norte de los Peninos, que seguía la navegación de Calder y Hebble por encima del Puente Cooper, continúa a lo largo de la línea principal del Canal de Rochdale por encima de Ducie Street Junction y se une al Anillo Exterior de los Peninos en este punto. La mayor parte del canal se cerró en 1952, pero la sección final permaneció abierta, para proporcionar un enlace entre el Canal de Bridgewater y el Canal de Ashton. Hay nueve esclusas en este tramo de 1,9 km (1,2 millas), que pasa por la zona urbana de Manchester, para llegar a Castlefield Junction en el Canal de Bridgewater, completando el anillo. [21] [22]
53°28′57″N 2°05′59″O / 53.4826, -2.0998
