La zona de tráfico y medio ambiente , conocida comúnmente como el « anillo de acero », [1] es el cordón de seguridad y vigilancia formado por barreras viales, puestos de control y varios cientos de cámaras de circuito cerrado de televisión que rodean la City de Londres , el distrito financiero situado en el corazón del Gran Londres . Las medidas se han utilizado desde la década de 1990 para disuadir el terrorismo y otras amenazas. [2] [3]
Las medidas del "anillo de acero" fueron introducidas por Owen Kelly, entonces comisionado de la policía de la ciudad de Londres , tras la campaña de atentados del IRA Provisional en Londres en los años 1980 y principios de los años 1990, incluidos ataques dentro de la ciudad como los ataques de 1992 en Baltic Exchange y 1993 en Bishopsgate . [3] La "Zona de Tráfico y Medio Ambiente" se estableció oficialmente en 1993. [4]
El término "anillo de acero" se tomó prestado de una etapa anterior de los disturbios , cuando el centro de Belfast fue fortificado contra los ataques; este perímetro fortificado también se conocía como el "anillo de acero". [5]
Las carreteras de acceso a la ciudad se estrecharon y se crearon pequeñas chicanas para obligar a los conductores a reducir la velocidad y ser grabados por las cámaras de circuito cerrado de televisión. Estas carreteras normalmente tenían una isla de tráfico de hormigón con una garita donde la policía podía montar guardia y controlar el tráfico. [3] Los urbanistas llaman a este tipo de precauciones "urbanismo de fortaleza". [6] Algunas carreteras se cerraron al tráfico por completo. [7] A pesar del término "anillo de acero", los bloqueos de carreteras y las chicanas se crearon en realidad con bloques de hormigón, [6] a veces recubiertos de plástico, que se encajaban entre sí.
Al principio, los puestos de centinela estaban ocupados casi continuamente por policías armados. El anillo de acero estaba formado por conos de plástico y agentes de policía de servicio, que los vecinos describían como el "anillo de plástico". [8] Su finalidad era proporcionar una señal visible al público de que las autoridades de la ciudad se tomaban en serio las amenazas de más ataques del IRA. [8] Esto fue sustituido por estructuras más permanentes que consistían en barreras de hormigón, puestos de control y cientos de cámaras de vídeo. [6] Tras los ceses del fuego del IRA, la presencia policial se redujo.
En 1996, el IRA atacó otra zona del centro de Londres haciendo estallar una bomba en los Docklands , lo que provocó dos muertos, 39 heridos y daños por valor de 85 millones de libras. El ataque demostró que, aunque la TEZ fuera capaz de impedir los ataques dentro de la propia City, los terroristas podían atacar otras zonas de gran valor como los Docklands o Westminster .
Los puestos de control con personal comenzaron a eliminarse gradualmente después de que el IRA anunció un alto el fuego en 1994 y dejaron de utilizarse después de la década de 1990. [9]
Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos y el aumento de la amenaza terrorista en el Reino Unido, se reforzó la seguridad con controles ocasionales de los vehículos que entraban en el cordón, aunque no a los niveles anteriores. [3] En diciembre de 2003, el anillo de acero se amplió para incluir más empresas de la City. [3] Esto fue el resultado directo de un informe policial que categorizó un ataque terrorista en la City como "inevitable". El tráfico que entra en la City también se controla y registra en el límite de la zona de peaje de Londres , que cubre un área más amplia.
En diciembre de 2016 se propuso la reintroducción de puestos de control con personal, carreteras restringidas, así como bolardos elevados en las calles y barricadas a prueba de choques para combatir las "amenazas de seguridad hostiles transmitidas por vehículos". [9] Las propuestas inicialmente debían implementarse en 2022, [10] pero hasta 2024 no se ha realizado ninguna construcción nueva.
Según una solicitud de la Ley de Libertad de Información de 2011 , el número total de cámaras de CCTV operadas por el gobierno local en la ciudad de Londres era 649. [11]
El número de cámaras de vigilancia que forman parte de la ZTE se cita a menudo de forma errónea como 500.000. [12] Esta cifra se refiere al Gran Londres , que tiene una superficie de 1.572 kilómetros cuadrados (607 millas cuadradas) en comparación con la milla cuadrada (3 kilómetros cuadrados) de la ciudad de Londres que cubre el anillo de acero. Además, se ha reconocido durante varios años que la metodología detrás de esta cifra es defectuosa, [13] pero se ha citado ampliamente. [14]
La cifra de 500.000 procede de un estudio de Michael McCahill y Clive Norris de UrbanEye publicado en 2002. [15] Basándose en una pequeña muestra de Putney High Street, McCahill y Norris extrapolan el número de cámaras de vigilancia en el Gran Londres a 500.000 y en el Reino Unido a 4,2 millones. Estimaciones más fiables sitúan el número total de cámaras de vigilancia privadas y de los gobiernos locales en todo el Reino Unido en alrededor de 1,85 millones en 2011. [16] [17]
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link); Luppicini, [editado por] Rocci (2012), Impacto ético de los avances tecnológicos y sus aplicaciones en la sociedad, Hershey, PA: Information Science Reference, pág. 83, ISBN 9781466617742, consultado el 21 de mayo de 2015 {{cite book}}: |first1=tiene nombre genérico ( ayuda )