Dartmouth Marine Slips fue un astillero y ferrocarril marítimo histórico que funcionó en Dartmouth, Nueva Escocia, entre 1859 y 2003. Se destacó por su importante trabajo en tiempos de guerra durante la Guerra Civil estadounidense , así como durante la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial . Después de su cierre, el sitio comenzó a ser remodelado como King's Wharf, un desarrollo residencial de gran altura.
Los amarres marítimos de Dartmouth se inauguraron como el Ferrocarril marítimo de Chebucto en 1859 bajo la supervisión de un ingeniero estadounidense, HI Crandall. Sus planes de utilizar bloques de quilla y sentina para operar en conjunto con el ferrocarril marítimo actual para sacar y meter barcos del agua fueron geniales.
La construcción y operación del Ferrocarril Marino Chebucto no habría sido posible sin los siguientes inversores: el cónsul estadounidense Albert Pillsbury ; Robert Boak de Boak, Taylor and Co.; y John Wyide de Wier and Co. [1]
El Ferrocarril Marino de Chebucto fue utilizado frecuentemente por buques mercantes y, en ocasiones, por la Marina Real. Tuvo un éxito temprano en la Guerra Civil Estadounidense al reparar los barcos que rompían el bloqueo y que pagaban tarifas premium por reparaciones rápidas. El Ferrocarril Marino se especializó en reacondicionar cascos que habían sido gravemente dañados debido a las fuertes olas del mar en el Atlántico Norte.
El "Dart Slip", como lo conocieron muchos marineros, experimentó una gran expansión y su trabajo más pesado fue durante la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial, cuando el astillero trabajó las 24 horas del día reparando buques mercantes y de escolta naval dañados por el clima, ataques enemigos y colisiones en convoyes . El dique tenía el tamaño ideal para reparar rápidamente las corbetas de la clase Flower , los buques de carga de la Marina Real Canadiense .
En 1898, el nombre cambió de Chebucto Marine Railway a Dartmouth Marine Railway. En esa época, el astillero empleaba a cientos de trabajadores con ocupaciones que iban desde carpinteros de barcos hasta pintores. Independientemente de la ocupación, la jornada laboral promedio para cualquier persona que trabajara en Dartmouth Marine Railway era de al menos 14 horas.
John Chappell y Alexander Lyle fueron notables constructores navales durante este período, y ahora ambos son honrados con calles que llevan su nombre en Dartmouth. [2]
El nombre final y más conocido, Dartmouth Marine Slips, evolucionó con el tiempo. Ofrecían una gama completa de servicios de reparación para embarcaciones de hasta 3000 toneladas. Los amarres tenían reputación de ser un sitio de reparación de "respuesta rápida". Se crearon 800 pies (240 m) adicionales de espacio de atraque para acomodar a las embarcaciones que necesitaban reparaciones. [3] Los amarres marinos de Dartmouth proporcionaron una variedad de servicios en sus últimos años: servicios de reparación de emergencia y programados para flotas internacionales y nacionales, servicios de reparación extendidos para buques de suministro en alta mar que prestaban servicio a plataformas de perforación frente a la costa este de Canadá, y también ofrecían reparaciones de flotadores en cualquier lugar del Atlántico canadiense por parte de tripulaciones de barcos móviles que utilizaban barcos de trabajo y barcazas de trabajo. Entre los clientes habituales a lo largo de los años se incluyeron grandes arrastreros pesqueros, buques de la Guardia Costera canadiense , los transbordadores Halifax-Dartmouth y buques históricos como el CSS Acadia .
Los amarres marítimos de Dartmouth fueron adquiridos en la década de 1990 por Irving Shipbuilding , propietarios del Astillero Halifax , que se hizo conocido durante un tiempo como los Astilleros Halifax. Irving operaba los dos sitios juntos, y los amarres marítimos se especializaban en trabajos de reparación más pequeños y rápidos. En 2003, a pesar de la controversia que causó, los propietarios de los amarres marítimos de Dartmouth anunciaron sus planes de vender los amarres a Innovative Properties, una empresa de desarrollo inmobiliario. [4] Cuarenta y cuatro trabajadores que todavía estaban empleados en el astillero fueron reubicados en otros sitios de Irving en la región de HRM. [5] La fecha oficial de cierre de los amarres marítimos de Dartmouth fue el 20 de junio de 2003.
Los planes para el desarrollo futuro de la propiedad, llamada Kings Wharf, se publicaron en un folleto el 31 de julio de 2007. Los planes apuntaban a propiedades residenciales y comerciales; sin embargo, debido a complicaciones, al principio se avanzó poco y la construcción finalmente comenzó en 2009. Una vez finalizado, el edificio más alto del sitio será el edificio más alto del Atlántico canadiense y el más alto de la costa este de América del Norte al norte de Boston.
44°39′47″N 63°33′48″O / 44.662958, -63.563367