Una quilla o aleta de tabla de surf es un hidroplano montado en la cola de una tabla de surf o una tabla similar para mejorar la estabilidad direccional y el control mediante el manejo con el pie. Las quillas pueden proporcionar elevación lateral opuesta al agua y estabilizar la trayectoria de la tabla, lo que permite al surfista controlar la dirección al variar la distribución de su peso de lado a lado. La introducción de las quillas en la década de 1930 revolucionó el surf y el diseño de tablas. Las quillas de tabla de surf pueden disponerse en diferentes cantidades y configuraciones, y se han fabricado y utilizado muchas formas, tamaños y materiales diferentes.
Las antiguas tablas de surf hawaianas no tenían aletas. En estas tablas, se podía lograr cierto control a través de cascos convexos y el surfista arrastrando un pie en el agua. Un problema común con estas primeras tablas era el "trasero deslizante", en el que la cola se deslizaba hacia los lados, generalmente causando una caída . [1] La primera aleta fija fue presentada por el pionero del surf Tom Blake en 1935. En Waikiki , Blake colocó una quilla de metal de 30 cm (12 pulgadas) de largo y 10 cm (4 pulgadas) de profundidad de una lancha rápida abandonada a su tabla de surf, y quedó inmediatamente impresionado con los resultados. [1] [2] Alrededor de 1936, Woody Brown agregó de forma independiente una aleta fija a su segundo diseño de tabla de surf en San Diego , lo que popularizó aún más la característica. [3]
Las aletas de estabilidad y control permitieron revolucionar el deporte, aunque muchos surfistas las evitaron durante varios años. La característica se volvió más común a mediados de la década de 1940 y se convirtió en el estándar universal de la industria en la década de 1950. La experimentación con el diseño y la configuración de las aletas aumentó después de 1966 con la popularización de las tablas cortas . Las aletas dobles paralelas, introducidas por primera vez en la década de 1940 por Bob Simmons , se volvieron periódicamente populares. En 1980, Simon Anderson introdujo el diseño de tres aletas "Thruster", que desde entonces se ha convertido en estándar. [1]
En el surf , hay dos tipos principales de aletas de tabla de surf ( hidroalas ) (normalmente fijas ) y una serie de cuestiones ilustrativas.
Tanto el patín como las " quillas de riel " estabilizan el movimiento de la tabla de surf. También contribuyen al efecto deseado de convertir el empuje (energía cinética) de la cara inclinada de la ola combinado con la masa del surfista en la cara inclinada de la ola (energía potencial) en energía redirigida : sustentación ( sustentación (física) ): el surfista desvía su tabla de surf y sus quillas del agua de la cara de la ola (y/o viceversa) para avanzar a través de la cara de la ola, o "a lo largo de la línea", es decir, en paralelo a la cresta de la ola y la playa; navegar en paralelo a la cresta (perpendicular a la fuerza de gravedad hacia abajo de la pendiente de la ola) de esta manera se conoce como "trimming". La sustentación (también conocida como "impulso") de la tabla y su(s) quilla(s) es lo que permite todas las maniobras en el surf.
Una " quilla " (una quilla vertical, aerodinámica y a menudo inclinada ) generalmente denota una lámina estabilizadora montada en el centro y perpendicularmente a la superficie de navegación, en la parte trasera de la tabla de surf .
Las aletas de tabla de surf más pequeñas montadas cerca del borde (o "riel") de la tabla de surf se conocen como "aletas de riel" y se ven en configuraciones de múltiples aletas (a menudo en combinación con una aleta central de tamaño similar más atrás en la tabla). Las aletas de riel permiten surfear de alto rendimiento y, por lo general, son "de una sola lámina", con un lado plano y un lado "con lámina", como se ve en un perfil aerodinámico , para una mayor sustentación.
Una configuración de aletas con aletas cerca del borde de la tabla estabiliza y contribuye a la sustentación durante las maniobras de giro, lo que contribuye a la capacidad de la tabla de "mantenerse" durante las maniobras de giro. Las aletas de riel se ven a menudo además de una aleta central, pero también se pueden usar sin una aleta central. Algunas de las configuraciones de múltiples aletas más populares usan dos aletas de riel (una "aleta doble"), dos aletas de riel más una aleta central de tamaño similar montada más atrás (por ejemplo, un " Thruster "), o cuatro aletas (un "quad"). Las aletas de riel se acoplan más o menos con el talón y los dedos del pie del rider a medida que se inclinan en la dirección deseada de su giro. A medida que el rider lo hace, una aleta de riel "interior" se hunde más y su ángulo de ataque aumenta, al igual que su resistencia inducida por la sustentación . Las aletas de riel también agregan sustentación (conocida como "impulso") en el ajuste y con una mayor capacidad de retención, permiten surfear caras de olas más pronunciadas y una mayor velocidad "en la línea".
Las aletas de riel suelen estar "con punta hacia adentro", es decir, el borde delantero de las aletas está orientado hacia la línea central de la tabla de surf , lo que disminuye el ángulo de ataque en el ajuste, lo que facilita el inicio de los giros. Las aletas de riel "con punta hacia adentro" también agregan resistencia en la aleta "exterior", ya que su ángulo de ataque es negativo durante el ajuste o en un giro. Estos factores combinados de las aletas de riel con punta hacia adentro causan varios problemas: la resistencia en una aleta de riel exterior con punta hacia adentro puede reducir la velocidad de la tabla en el ajuste, pero también puede dar un efecto de frenado durante los giros que es útil. La aleta del riel interior (y la tabla en sí) se puede "bombear", atacar y volver a atacar, desviándose hacia arriba y hacia abajo de la cara, lo que provoca una aceleración a lo largo de la línea, o bombeándose de manera similar para lograr una trayectoria deseada a través de un giro de varias etapas. A velocidades más altas, la resistencia de las aletas de riel con punta hacia adentro puede hacer que las tablas de surf oscilen y se vuelvan inestables, un fenómeno conocido como "bamboleo de velocidad".
La mayoría de las tablas de surf diseñadas para olas más grandes son más largas (para aumentar la velocidad del casco para remar, atrapar olas y surfear), y como la mayoría de los shapers orientan las aletas del riel hacia la punta de la tabla, una tabla más larga da como resultado inherentemente una menor convergencia de las aletas del riel, por lo tanto, un ángulo de ataque menos negativo , menos oscilación, mayor estabilidad y velocidades más altas. Las aletas del riel también suelen tener cierto grado de "inclinación", es decir, están inclinadas hacia el riel al que están adyacentes. Este es un factor adicional significativo en la sustentación en varias actitudes, la resistencia y el rendimiento, al igual que las variables de otros foils, incluida la flexibilidad, el grosor y la forma de la planta . Las aletas de riel se desarrollaron y ganaron popularidad a medida que los riders ( Simon Anderson , el más famoso) buscaban una solución a dos problemas de rendimiento importantes de una aleta "única" central, ambos relacionados con el enganche del foil: por un lado, una aleta montada centralmente se inclina hacia arriba fuera del agua cuando la tabla se inclina, y por lo tanto pierde cada vez más su sustentación a medida que aumenta el ángulo de inclinación: si el ángulo de inclinación es lo suficientemente agudo, la punta de la aleta puede ser la única área que queda en el agua; la punta puede entonces detenerse rápidamente y, habiendo perdido su sustentación, desengancharse del agua, dejando la parte inferior de la tabla como la única superficie de control aún operativa. Antes de que las aletas de riel se volvieran (extremadamente) populares, esta tendencia de las "aletas simples" llevó a los riders a "cuidar" los giros: esta tendencia fue un factor limitante significativo en el rendimiento. El agarre mejorado que ofrecen las aletas de riel durante los giros llevó a que fueran posibles más tipos de maniobras. El otro problema importante que lleva al uso de aletas de riel es el hecho de que un rider puede usar la sustentación cerca del riel para aumentar la velocidad y el rendimiento en olas más pequeñas debido a los efectos y capacidades anteriores de estas láminas. [4]
Las aletas estáticas convencionales sufren de la incapacidad de tener un camber y un ángulo de ataque siempre adaptados a las variaciones de trayectorias. Los ángulos dados a las aletas de riel son un compromiso que genera arrastre recto y oposiciones en las maniobras. La aleta central tiene el mérito de poder ajustar su cara de succión y su ángulo con la dirección del giro para evitar la pérdida hidrodinámica . El camber y el ángulo de ataque de la aleta deben adaptarse a las diferentes fases de la trayectoria. Al girar a la izquierda o a la derecha, las aletas necesitan ajustar los ángulos de camber y de ataque para evitar la pérdida hidrodinámica, por lo que el sistema Adaptive Dynamic Attack & Camber (ADAC) [5] trajo una solución a este problema hidrodinámico. Esta tecnología de aletas de surf introdujo estructuras adaptables con geometría variable inspiradas en la aeronáutica y la biomimética en el surf.
En el windsurf , un derivado del surf tradicional, las quillas también se utilizan a menudo como una aleta estabilizadora central ( hidroala ) situada en la parte trasera de la tabla. La quilla de un windsurfista también tiene el efecto de producir sustentación, lo que permite al navegante dirigir la embarcación lateralmente contra la sustentación que produce la vela (en sí misma un perfil aerodinámico ). La quilla ha pasado por numerosas fases de desarrollo y, al igual que con otros foils, su diseño está determinado por el equilibrio de las presiones que experimenta en uso, incluyendo sustentación , resistencia (física) , ventilación y pérdida (vuelo) .
Las aletas con fibra de vidrio [6] son aletas que están conectadas permanentemente a la tabla de surf a través de fibra de vidrio . Este tipo de aleta se usaba principalmente en tablas de surf de modelos más antiguos. Las aletas con fibra de vidrio se rompen fácilmente y son difíciles de reparar. Hoy en día, rara vez se ven este tipo de aletas porque se han reemplazado por un tipo diferente de aleta.
Sistemas de quillas extraíbles [7] Los tipos de quillas más comunes que se utilizan hoy en día, las quillas extraíbles son quillas para tablas de surf que se pueden desenroscar de la tabla de surf y reemplazar por quillas diferentes o se pueden mover por la tabla para una configuración diferente en maniobrabilidad y estabilidad. A principios de los 90, tres surfistas australianos inventaron el sistema de control de quillas (FCS). El sistema también agilizó el proceso de fabricación de tablas de surf al facilitar la instalación de quillas en las tablas y la reparación de quillas dañadas. [8] El principal competidor de las quillas FCS son las quillas Futures. Usando una única caja de quilla más grande, el fabricante afirma que las quillas proporcionan una conexión más fuerte y se aproximan más a la sensación de un vaso en la quilla. [9] En tercer lugar, está el sistema US Box que todavía se usa a menudo para configuraciones de una sola quilla.
En la mayoría de las tablas de alquiler se utilizan aletas flexibles por cuestiones de responsabilidad. Estas aletas son más seguras que las rígidas porque reducen el riesgo de lesiones, aunque se pierde rendimiento.
Sistema ADAC [5] Aletas de ataque y comba dinámicos adaptativos. Aletas de geometría variable capaces de ajustar el ángulo de ataque y la comba en función de las distintas fases de la trayectoria.
Materiales utilizados [10] Actualmente, las aletas se fabrican normalmente en plástico o fibra. Las aletas de fibra combinan diferentes materiales para obtener un mejor rendimiento y mejores relaciones de peso y flotación, como núcleos de panal, núcleo de bambú y, a veces, se recubren con fibra de vidrio y, a veces, se refuerzan con fibra de carbono.
Tom Blake inventó la primera aleta utilizada en una tabla de surf. [11] Aunque la primera aleta de Blake era más bien como unir la quilla de un barco a la parte inferior de la tabla, el hallazgo de Blake inició el desarrollo de las aletas que se utilizan hoy en día.
Bob Simmons y George Greenough experimentaron posteriormente con nuevos tipos de aletas para tablas de surf. Simmons, considerado el padre de la tabla de surf moderna, introdujo las aletas múltiples como una de sus numerosas innovaciones. [12] Greenough hizo que la aleta fuera flexible y se inspiró en las aletas de los peces . [13]
En la década de 1970, los sistemas de múltiples aletas se comenzaron a utilizar mucho más ampliamente, en competencias y por surfistas promedio, ya que los mejores profesionales como Larry Bertlemann y Mark Richards disfrutaron de un éxito competitivo al maniobrar tablas más cortas con aletas gemelas en olas más pequeñas y giros de radio más cerrado.
No fue hasta la década de 1980 que Simon Anderson inventó la popular configuración thruster (tres aletas: dos en el riel a 25-30 cm (10-12 pulgadas) del extremo de la cola, una aleta central a 8-12 cm (3-5 pulgadas) hacia arriba desde la cola) que estabilizaba la tabla en comparación con la configuración de twin-fin, y proporcionaba más control y superficies de elevación en una configuración efectiva. El diseño fue un éxito competitivo inmediato para Anderson, ya que inmediatamente ganó dos concursos de surf muy famosos usando "thrusters", y todo el mundo del surf rápidamente siguió su ejemplo. El thruster es la configuración de aletas dominante hasta el día de hoy, tanto en el surf recreativo como en el de competición.
La configuración de una sola quilla es la configuración de quilla original. Las configuraciones de una sola quilla son comunes en las tablas largas. Suelen ser más largas y anchas que otras quillas, lo que hace que la tabla se pueda controlar con una sola quilla.
La configuración de doble aleta tiene dos aletas más pequeñas montadas cerca del riel. Pueden estar reforzadas con fibra de vidrio o atornilladas (desmontables). Esta configuración permite una mayor velocidad y giros más sueltos.
La configuración más común, el " thruster ", es una aleta triple. Todas las aletas son del mismo tamaño, con dos aletas semiparalelas (normalmente ligeramente apuntadas hacia dentro y ligeramente inclinadas hacia fuera) montadas cerca de los rieles, a 25-30 cm (10-12 pulgadas) por delante de la cola, y una aleta intermedia a 8-12 cm (3-5 pulgadas).
El 2+1 denota una aleta central más grande (para referencia, más grande que una aleta central thruster) con 2 aletas pequeñas a medianas-pequeñas en una posición cercana a las posiciones de las aletas del riel thruster. Los "sidebites" aportan algo de sustentación, control y estabilidad a la tabla cuando está "sobre el riel", formando un arco en los giros. Por lo general, los "sidebites" son extraíbles, por lo que el surfista puede sacarlos para usarlos en olas más pequeñas, lo que brinda menos resistencia y giros más libres. El 2+1 es una configuración popular para tablas de longitud media a larga.
La configuración cuádruple consta de cuatro aletas, dos a cada lado, en una posición similar a las aletas del riel en un propulsor. Las aletas delanteras suelen ser más grandes que las traseras, pero no siempre es así. Las traseras casi siempre están en el interior y detrás de las delanteras. Las medidas exactas y la configuración de la configuración cuádruple pueden variar ampliamente. Esta configuración se utiliza a menudo en tablas cortas y proporciona más sustentación y superficie de control cerca del riel. No hay aleta central.
El Twinzer es un diseño de Wil Jobson y, al igual que el "Bonzer" de los hermanos Campbell, la configuración de las aletas se considera funcionalmente integral y sinérgica con los contornos inferiores de la tabla, específicamente una "cola de murciélago" con un canal doble/convexo integrado. La configuración de las aletas en sí es de cuatro aletas, dos a cada lado, en una posición similar a las aletas de riel de un propulsor. Las delanteras son más pequeñas que las traseras, a menudo aproximadamente 1/3 del tamaño, montadas por delante y por fuera de las delanteras, con ~8 grados de inclinación hacia afuera y, en particular, los bordes de salida de las aletas están detrás de los bordes de entrada de las aletas principales. El agua que sale del borde de salida de los "canards" se convierte en parte del flujo "detrás" de las aletas principales. Se cree que este hecho mejora la sustentación y la velocidad de la configuración, debido al "efecto de ranura". Las medidas exactas y la configuración del twinzer están básicamente estandarizadas por Jobson, pero se observan algunas variaciones entre los diferentes constructores. [14]
Ver Aleta de túnel .
El Bonzer es un conjunto de 3 o 5 aletas inventado por los hermanos Campbell en Oxnard, California, a principios de los años 70 para las potentes olas de una conocida ola cercana a su casa. El conjunto Bonzer es una aleta central de aproximadamente 7" en la popa y dos o cuatro aletas en forma de delta ("corredores") montadas cerca de los rieles de una manera similar a otras aletas de riel, pero tienen un aspecto sustancialmente más bajo y una inclinación agresiva hacia afuera. El conjunto Bonzer se considera firmemente parte integral del diseño general de la tabla de los hermanos Campbell, que presenta contornos inferiores cóncavos dobles en la cola.
La configuración en línea central proviene de optimizaciones del sistema dinámico "ADAC", [5] realizado en Francia por JF Iglesias, y aplicado al surf desde 2014 con la marca Fyn. La patente estadounidense y la primera importación del sistema llegaron a los EE. UU. en 2015. El sistema dinámico "ADAC" (ref 11) elimina la necesidad de aletas antagonistas asimétricas. La posición central de las aletas para apoyos de riel más eficientes, es natural colocar las aletas dinámicas en la línea central, para beneficiarse de todas las ventajas. La configuración en la línea central aumenta así la fuerza de apoyo del riel, para beneficiarse de los efectos de los flaps del borde de ataque y ajustar las posiciones de los huecos entre las aletas (si se monta el alerón trasero USbox). La configuración en la línea central de la aleta dinámica tiene la maniobrabilidad y el accionamiento del sistema ADAC y también la eficacia del apoyo del riel de la posición central que antes estaba reservada solo para los monoplazas. (Una configuración en la línea central con aletas estáticas bloquea la maniobrabilidad).
3DFINS cuenta con la tecnología Golf Ball Dimpled. La tecnología 3DFINS Dimple se basa en los hoyuelos de la pelota de golf. Una quilla de tabla de surf con hoyuelos crea un flujo turbulento, una quilla sin hoyuelos es más un flujo laminar. El flujo turbulento tiene más adherencia, por lo que cuando el surfista comienza a girar, la superficie de la quilla con hoyuelos retrasa la separación del flujo, lo que reduce la cavitación (la burbuja de separación) y permite que la lámina mantenga el rendimiento. Cuando el surfista gira a alta velocidad, la capa límite turbulenta ayuda al flujo a superar un gradiente de presión adverso y permite que la quilla permanezca adherida a la superficie durante más tiempo del que permanecería de otra manera. Esto reduce la resistencia, aumenta la sustentación y mejora el rendimiento general del diseño de la quilla, una innovación probada en el World Tour que ha marcado el camino para 3DFINS como innovador de quillas. Los hoyuelos son exclusivos de 3DFINS TM (diseño patentado, Australia, EE. UU., patentes internacionales pendientes). Diseñado por el surfista e inventor australiano Courtney Potter en estrecha colaboración con Josh Kerr, Jamie O'Brien y Christian Fletcher y una serie exhaustiva de pruebas de dinámica de fluidos.
Al observar el barrido o también conocido como el rastrillo de una quilla, se mide cuánto se arquea hacia atrás el borde delantero de una quilla. El rastrillo es la medida que determina cuánto se curva una quilla hacia atrás en relación con su base. Esto es lo que impulsa la tabla; las quillas con un rastrillo más pequeño ofrecerán mayor velocidad y serán más predecibles, pero menos ideales para giros cortos y rápidos. Las quillas con un rastrillo grande te ofrecen una experiencia "sorpresiva" pero divertida, al mismo tiempo que te permiten hacer giros más cerrados.
La punta o el ángulo de un sistema de quillas, que suele definirse según la fabricación de la tabla, es el ángulo que forman las quillas laterales con respecto al aguijón central de la tabla. A menudo, las quillas laterales se denominan "con punta hacia adentro", con la parte delantera de la quilla en ángulo hacia el centro de la tabla. Esto permite que el agua presione las quillas externas, lo que, en última instancia, aumentará la capacidad de respuesta.
El punto más ancho de una quilla es la base, que le da fuerza y, a menudo, es la parte que se asienta al ras de la base de la tabla una vez instalada. La longitud de la base afectará el comportamiento de respuesta de la tabla en los giros. La base más larga crea trayectorias para que el agua pase, lo que genera una conducción más rápida. Para obtener quillas más afiladas y maniobrables, elija una base más corta.
El foil es uno de los aspectos más importantes de una quilla, y se refiere a la forma de las caras exterior e interior de la quilla, más delgada cerca de la punta de la quilla y más gruesa cerca de la base. Alterar el flujo de agua sobre la superficie de la quilla tiene un impacto directo en el rendimiento de las quillas y la tabla. La quilla central siempre será simétrica y convexa en ambos lados, esto a menudo se conoce como "50/50", esto ofrece una distribución uniforme y estabilidad. Las quillas exteriores suelen ser convexas en las caras exteriores y planas o curvadas hacia adentro en el interior. El interior plano crea un sólido equilibrio de control, velocidad y maniobrabilidad, mientras que un interior curvado o cóncavo maximiza la sustentación y minimiza la resistencia, lo que es más ideal para la velocidad y la fluidez.
La flexibilidad o falta de flexibilidad de la quilla afecta significativamente la forma en que reacciona tu tabla. Una quilla más flexible ofrece una experiencia más divertida y lúdica, mientras que una quilla rígida ofrecerá mayor velocidad en olas huecas. Las quillas de gama alta vienen con patrones de flexión tanto suaves como rígidos, siendo rígidas en la base y más suaves en la punta.
Esta es la medida desde la base de la quilla hasta el punto más alto de la punta. La altura variable de las quillas está diseñada para cambiar la estabilidad y el agarre de la tabla durante los giros. Si lo que se busca es control y una forma relajada de surfear, una quilla más alta es la mejor opción; las quillas más cortas no se mueven tanto en el agua como las más altas, lo que significa que los surfistas más experimentados pueden maniobrar la tabla con más libertad.
La inclinación es el grado en el que la quilla se asienta en relación con la base de la tabla; por ejemplo, una quilla que está recta hacia arriba o hacia abajo tiene una inclinación de 90 grados, lo que hace que la tabla se desplace más rápido por la ola con más libertad. Cualquier inclinación por encima de los 90 grados aumentará la capacidad de respuesta de la tabla en los giros. Una inclinación menor permite una mayor aceleración y conducción.
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