Si no está presente la tripulación queda a peso abierto
Edad
J: Junior (menor de 19 años)
B: Senior B (menor de 23 años)
Maestros: mayores de 27 años, incluye una designación de letras para la edad promedio de la tripulación:
A – 27 años de edad y más
B – 36 años de edad y más
C – 43 años de edad y más
D – 50 años de edad y más
E – 55 años de edad y más
F – 60 años de edad y más
G – 65 años de edad y más
H – 70 años de edad y más
I – 75 años de edad y más
J – 80 años de edad y más
Si no está presente ninguna de estas abreviaturas la tripulación es Senior A
Estas categorías de edad son comunes a las reglas de la FISA (Reglamento de la regla 27) y de USRowing (Regla 4-104). USRowing también designa una categoría AA para las edades de 21 a 26 años, y define a los Masters como mayores de 21 años en lugar de 27. [1] [2]
No existen restricciones de edad para los timoneles y su edad no se tiene en cuenta en la edad media de la tripulación. [1] [2]
Género
M: Hombres
W: Mujeres
Mixto: Número igual de personas de ambos sexos (excluyendo al timonel)
Tamaño de la tripulación
1, 2, 4, 8: Número de remeros de la tripulación. Es habitual utilizar números romanos , sobre todo cuando se hace referencia a un VIII.
El remero más cercano a la parte delantera o a la proa de un barco con varias personas. En los barcos sin timonel, suele ser la persona que vigila el agua que hay detrás para evitar accidentes.
El tripulante que no lleva remos y que suele estar incluido en el barco es responsable de la dirección y la estrategia de la regata. El timonel se sienta en la popa o en la proa del barco y mira en la dirección de la navegación.
Sala de máquinas
Los remeros del medio del bote. En un bote de 8 personas, estos son generalmente los remeros en los asientos 6, 5, 4 y 3. Por lo general, son los remeros más grandes y fuertes, quienes proporcionan la mayor parte de la potencia al bote. [3] También se los llama Power House .
Martillo
Un remero conocido más por su potente capacidad de tracción que por su habilidad técnica en el remo. [ cita requerida ]
De peso pesado
Remero que pesa más que el límite para remar con peso ligero . A menudo se lo denomina remero de peso abierto .
(EE. UU.) Remero que rema con el remo en el lado de babor o izquierdo del barco. Esto significa que la pala del remo se coloca en el lado derecho del remero.
Posición del remero en el bote contando hacia arriba desde la proa. En un ocho, la persona más cercana a la proa del bote es el 1 o "proa", el siguiente es el 2, seguido por el 3, 4, 5, 6, 7 y finalmente el 8 o "remada". En algunos países, los asientos se numeran al revés, desde la remada hacia la proa.
Un estilo de remo en el que cada remero utiliza un remo.
Lavar
La estela de una embarcación a motor, desagradable para los remeros, ya que afecta la estabilidad de la embarcación y puede provocar que el agua inunde las bordas.
Una embarcación con 8 remeros. Junto con la remada simple, se considera tradicionalmente la prueba de mayor prestigio . Siempre con timonel debido al tamaño, peso y velocidad de la embarcación. Existen remeros de ocho con pala de proa, pero están prohibidos en la mayoría de las competiciones por razones de seguridad.
Cuatro (4-) o (4+)
Un bote con 4 remeros. Los botes de cuatro sin timonel (4-) se conocen a menudo como botes de cuatro rectos y suelen ser utilizados por equipos de élite y de peso ligero y se utilizan en las Olimpiadas. En el remo de clubes y escuelas, es más frecuente ver un bote de cuatro con timonel (4+), que es más fácil de remar y tiene un timonel para dirigirlo.
Par (2-) o (2+)
Una embarcación con dos remeros. La pareja sin timonel (2-), a menudo llamada pareja recta, es una embarcación exigente pero satisfactoria de dominar. La mayoría de los programas de clubes y escuelas rara vez reman parejas con timonel (2+). Ya no es una prueba de clase olímpica, pero se sigue remando en los Campeonatos del Mundo de Remo .
Remar con remos
En una embarcación de remo , cada remero tiene dos remos, uno en cada lado de la embarcación.
Óctuple (8x)
Un bote con ocho remeros y dos remos cada uno. Generalmente es un bote de entrenamiento, pero en el Reino Unido compiten jóvenes.
Una embarcación diseñada para remeros individuales. Muy buena para el desarrollo de habilidades, especialmente para principiantes, y una clase muy competitiva en eventos mundiales, WRC. Extremadamente rara es la embarcación monoplaza con timonel, que solo se usa como embarcación de entrenamiento o para remar de forma adaptada.
Embarcación de aguas abiertas
Un casco con flotabilidad positiva, capacidad de autovaciado, una camilla que no se traba y sin estay de proa, por lo que la reentrada es más fácil. Estos barcos son generalmente más cortos y más anchos en la línea de flotación que los barcos diseñados para carreras en aguas tranquilas.
Equipamiento, partes de la embarcación
El aparejo es el modo en que se equipa la embarcación, incluidos todos los aparatos (remos, estabilizadores, toletes, asientos deslizantes, etc.) unidos a una embarcación que permiten al remero impulsar la embarcación a través del agua. El término proviene de un antiguo inglés antiguo , wrigan o wrihan, que significa "vestir". Literalmente significa equipar o vestir una embarcación. El aparejo también se refiere a la configuración de la embarcación y a los ajustes de los aparatos. Los siguientes términos se asocian a menudo con el aparejo de una embarcación, junto con otros términos de uso frecuente para el equipo utilizado en el remo.
Interior de un barco de dos remos. Se muestran el asiento, las correderas, los topes traseros, la plataforma para los pies, los zapatos y los aparejos.
Estay
Un tirante que forma parte del aparejo de los botes de remos, que se extiende hacia la proa desde la parte superior del pasador.
Barrera
El mecanismo de tope de las correderas del asiento impide que el asiento del remero se caiga de los rieles deslizantes situados en el extremo posterior (hacia la proa del barco) de los rieles deslizantes. También, en el Reino Unido, la posición del asiento deslizante más cercana a la proa del barco. Como orden, indica a la tripulación que adopte esta posición. (En Estados Unidos, esta posición del asiento se denomina "back end").
Cuchilla
El extremo del remo en forma de cuchara o hacha. También se utiliza para referirse al remo entero.
Un armazón en el que el asiento del timonel está cerca de la proa del barco en lugar de la popa. El asiento de un timonel de proa está parcialmente cerrado y está diseñado de modo que el timonel esté prácticamente tumbado, con el fin de reducir la resistencia del viento y distribuir el peso del timonel de modo de crear un centro de gravedad más bajo. [6]
Arco
La sección frontal de una concha; la primera sección de la concha en cruzar la línea de meta. [7]
Bola de proa
Una pelota pequeña y blanda de un diámetro no inferior a 4 cm que se sujeta firmemente a la proa de una embarcación de remo o de remo. Su objetivo principal es la seguridad, pero también se utiliza para decidir qué embarcación cruza primero la línea de meta en carreras muy reñidas.
Número de arco
Una tarjeta que muestra el número de carril asignado al barco para una carrera.
Aparejo de proa
(Reino Unido) La persona que rema el barco coloca el remo en el lado de proa (estribor o derecha) en lugar del lado de remada habitual del barco.
(Reino Unido) El lado [de estribor] o derecho de un barco. Proviene de la tradición de que el remo del remero de proa estuviera a estribor o derecho del barco.
Cubo aparejado
una forma de aparejar un bote de manera que un par de remeros remen en el mismo lado del bote, al contrario de lo que ocurre con el aparejo en lados alternos. En los ochos, son posibles los baldes dobles y triples (variantes también conocidas como aparejo alemán, aparejo italiano o aparejo en tándem). [3]
Lienzo
La cubierta de proa y popa del barco, que tradicionalmente estaban cubiertas con lona. [8]
Hoja de hacha
Palas de remo modernas que tienen una forma más rectangular de hacha. (también hoja de hacha )
Cuello / Botón
Anillo ancho de plástico que se coloca alrededor de la manga del remo. El botón impide que el remo se deslice a través del tolete.
Amplificador de voz portátil; opcionalmente también puede incorporar lecturas digitales que muestren la frecuencia de brazada, la velocidad de la embarcación y los tiempos.
Coxmate
Un dispositivo de amplificación portátil, similar a un coxbox, que incorpora un lector digital. Los modelos de gama alta también pueden tener una radio y un sensor de velocidad integrados.
Una plataforma para los pies ajustable, a la que se suele sujetar un par de zapatos, que permite al remero ajustar fácilmente su posición física en relación con el tobogán y el tolete. La plataforma para los pies se puede mover (o "estirar") para acercarla o alejarla de los topes delanteros del tobogán. (También se denomina "plataforma para los pies", "calzo para los pies", "tope para los pies" o "estirador")
Dos remos de remo. Las "palas" están en la parte superior de la imagen y los mangos en la parte inferior. Estas palas son "palas de hacha".
Tope delantero
El mecanismo de tope de las correderas del asiento impide que el asiento del remero se caiga de los rieles deslizantes situados en el extremo delantero (hacia la popa del barco). También, en el Reino Unido, la posición del asiento deslizante más cercana a la popa del barco. Como orden, indica a la tripulación que adopte esta posición. (En Estados Unidos, esta posición del asiento se denomina "front end")
Puerta
(Reino Unido) Barra que atraviesa la parte superior del tolete, asegurada con una tuerca, que evita que el remo se salga del tolete. También se utiliza históricamente para referirse al tolete o tolete. Eslabón giratorio (EE. UU.)
Embarcación a motor utilizada por instructores, entrenadores o árbitros de remo. En Canadá se la denomina "bote entrenador".
Cuero/manga
Una pieza gruesa de cuero (plástico en los remos modernos) alrededor del remo para evitar que el bloqueo del remo desgaste el eje del remo (normalmente madera o fibra de carbono).
Pauta
Las cuerdas que sostiene el timonel para controlar el timón.
Pala de remo tradicional en forma de U. (también pala de cuchara y tulipán )
Remo
Un palo delgado que se sujeta a un bote en el tolete. Un extremo del palo, llamado "mango", es agarrado por el remero, el otro extremo tiene una "pala", que se coloca en el agua durante la fase de propulsión de la palada.
El bloqueo rectangular en el extremo del aparejo que une físicamente el remo a la embarcación. El bloqueo del remo también permite al remero girar la pala del remo entre las posiciones "cuadrada" y "pluma". Algunos fabricantes también lo denominan históricamente "puerta de remo".
Fuera de borda
La longitud del eje del remo medida desde el botón hasta la punta de la hoja.
La varilla metálica vertical sobre la que gira el chumacera.
Pogies/poagies
Un tipo de guante que cubre solo la mano y deja los dedos al descubierto. Permite al remero sujetar el remo y al mismo tiempo calentar las manos. Es un guante que se usa con frecuencia en climas más fríos. [11]
(EE. UU.) El lado izquierdo del barco cuando se mira hacia la proa (strokeside en el Reino Unido).
Un tolete unido a un aparejo
Costillas
Nombre que se da a las partes curvas de la embarcación a las que se fija el revestimiento del casco. Suelen estar hechas de madera, aluminio o materiales compuestos y proporcionan integridad estructural. (Véase también hombro).
Aparejador
Nombre del argot de remo para un estabilizador . Es una proyección desde el costado (borda) de un casco de carreras. [1] El tolete se fija al extremo más alejado del aparejo del bote. El aparejo permite que el casco de carreras sea estrecho, lo que reduce la resistencia, al mismo tiempo que coloca el tolete en un punto que optimiza el apalancamiento del remo. Hay varios estilos de aparejos, generalmente fijados al costado del casco o en la parte superior de las bordas. El más común es el marco triangular o Euro rigger (EE. UU.), con dos puntos fijados al bote (y casi siempre con un backstay además), y el tercer punto es donde se coloca el tolete (puerta). El aparejo se refiere a si un bote es remado por babor o estribor (es decir, aparejado a babor, aparejado a estribor). Con el remo de barrido, los aparejos generalmente alternan los lados, aunque no es raro ver dos asientos adyacentes aparejados en el mismo lado del bote. (ver aparejo de balde )
Rodillos
Las ruedas sobre las que se desplaza el asiento a lo largo de su recorrido.
Junto a la quilla y utilizado por el timonel (o en algunas embarcaciones sin timonel, por un remero que utiliza un mecanismo de dirección con los dedos del pie o el pie) para dirigir la embarcación mediante cables unidos. Los timones extragrandes se utilizan en ríos más estrechos o con más curvas.
Tabla de saxofón
Los lados y el borde superior de un barco, a los que se sujetan los aparejos; véase también Regalas
Remar
(a) Un remo hecho para ser usado en un bote de remo donde cada remero tiene dos remos, uno por mano. (b) Un bote (carcasa) que se impulsa usando remos de remo, por ejemplo, un "scull individual", es un bote para una sola persona donde el remero tiene dos remos.
Asiento
Asiento moldeado montado sobre ruedas, de acción simple o doble. La acción simple es una rueda con cojinetes fijos, la acción doble es una rueda sobre un eje que rueda sobre una pista y sobre los cuernos del asiento. Un significado secundario de la ubicación en el casco, el asiento de proa es uno, y está numerado hacia arriba hasta el asiento de remada (8, en un casco de 8 hombres). En tercer lugar, puede significar una ventaja competitiva en una carrera, liderar a un competidor por un asiento es estar por delante de él por la longitud de la sección de un solo remero de un casco.
En los países de habla inglesa, las posiciones de los asientos de un barco de competición suelen estar numeradas de proa a popa, a diferencia de muchos países que no lo son, que cuentan desde la remada hacia adelante. Generalmente, el remero que se encuentra más adelante se denomina "Bow" (proa) y el que se encuentra más atrás se denomina "Stroke" (remo), independientemente del número de remeros que haya en el barco, y todos los demás asientos se numeran simplemente. Por ejemplo, la tripulación de un ocho (con timonel) se numeraría desde la proa: "Bow", "Two", "Three", "Four", "Five", "Six", "Seven", "Stroke" (proa), mientras que un cuatro (con o sin timonel) o un cuádruple se numeraría: "Bow", "Two", "Three", "Stroke" (proa), "Two", "Three", "Stroke" (proa), "Two", "Three".
Soportes de carga que montan el aparejo y se fijan a la quilla del barco. (también rodilla )
Skeg (o aleta)
Pieza delgada de metal o plástico plano que ayuda a estabilizar el casco en el agua y que suele colocarse de forma que proteja el timón. Algunas tripulaciones utilizan quillas de madera para proteger el casco en caso de impacto con escombros.
Diapositivas (o pistas)
Rieles huecos sobre los que se desliza el asiento del remero o del remero. Los cascos más antiguos tenían ruedas dobles que rodaban sobre rieles convexos.
Eslingas
Soportes para embarcaciones temporales, plegables y portátiles. Se necesitan dos para sujetar una embarcación.
Zalamero
Diseño de pala desarrollado por Concept2 en el que la cara de la pala del remo es lisa, sin la tradicional espina central. Diseños posteriores llamados Smoothie Vortex, Fat Smoothie. [12]
Entrenador de velocidad
Un dispositivo montado en la quilla que determina la velocidad del barco basándose en la velocidad de una pequeña hélice y transmite esta información al timonel . [3]
Hoja de cuchara
Pala de remo tradicional en forma de U, que es simétrica en el centro del eje. (También pala Macon o "Tulip")
(EE. UU.) El lado derecho del barco cuando se mira hacia adelante. (Proa en el Reino Unido)
Aparejado a estribor
(EE. UU.) Embarcación en la que el remero de remada es un remero de estribor. (En el Reino Unido, con aparejo de proa)
Puerta de salida
Estructura situada en la línea de partida de la carrera. La estructura se "encaja" en la puerta de partida. Una vez en la puerta, un mecanismo o una persona tumbada en la puerta de partida sostiene la popa de la estructura.
Sala de estado
El espacio entre las bordas (Reino Unido). [ cita requerida ]
(Reino Unido) El lado de babor o izquierdo del barco (incluso si el barco está aparejado de proa). Proviene de la tradición de tener el remo del remero en el lado de babor o izquierdo del barco.
Dedo del pie
En algunas embarcaciones sin timonel, un remero puede controlar el timón y dirigir la embarcación cambiando la dirección en la que apunta su pie. A esto se le llama "orientar la embarcación". Y el mecanismo se llama "orientar la embarcación" (también: "dirección con el pie").
Tuerca superior
La tuerca que se enrosca en la parte superior del pasador manteniendo el Rowlock en su lugar.
Pistas
(ver diapositivas )
Tulipán
(ver Hoja de cuchara )
Rueda
(ver Rodillo)
Aparejador de ala
Versión más moderna de un estabilizador con forma de ala. Tiene un paso de vela más rígido que hace que la embarcación responda mejor a la potencia de la palada. También puede tener el soporte adicional de un backstay.
Comandos
"Déjala volar" o "Déjala correr"
Ordene cuando todos en la concha levanten su remo fuera del agua y equilibren la concha para hacer que esta se deslice sobre el agua.
"(#) En la captura"
Orden para indicar a los remeros que coloquen sus remos en el agua en preparación para comenzar a remar.
"(#) Caer dentro/fuera"
Estos comandos indican a los remeros que dejen de remar o que comiencen a remar con todos los demás. (#) indica la cantidad de remeros que deben comenzar o detenerse, por ejemplo, "Los pares de proa se separan, los pares de popa se juntan en dos..."
"Adelante" o "Mirar hacia adelante"
Orden gritada por una tripulación que está a punto de ser alcanzada por otra tripulación, avisando a la tripulación que la está alcanzando de su presencia.
"(#) tócalo" o "(#) fila en"
Les dice a los remeros que remen hasta que se les indique que se detengan, por ejemplo: “Dos, dale...”
"Retrocede"
Los remeros colocan las palas en posición de liberación, en escuadra, y empujan el mango del remo hacia la popa de la embarcación. Este movimiento hace que el casco se mueva hacia atrás.
"Cuchillas hacia abajo" o "Caída"
Se utiliza para indicar a los remeros que coloquen sus palas nuevamente en el agua después de realizar un remado fácil.
"Cuchillas en (lado)"
Indica a los remeros de un lado que recojan sus palas para evitar chocar con un objeto u otro bote en el agua, o para dejar pasar a otra tripulación en un río angosto.: "Palas abajo" o "Caer": se usa para indicar a los remeros que coloquen sus palas nuevamente en el agua después de realizar un remo fácil.
"¡Baile de proa!"
Un timonel puede gritar esto durante una carrera para indicar a los remeros que han pasado por el barco de una tripulación competidora y que su cubierta de popa está en línea con o más allá de la bola de proa de la otra tripulación.
"¿No puede ir río arriba/río abajo?"
Mientras llevan la concha, a los atletas se les ordena sostenerla en posición diagonal, con el lado alto como se indica.
"Compruébalo/la"
Cuadrar los remos en el agua para detener el barco.
"Cuenta regresiva" (o "cuenta regresiva")
Le dice a la tripulación que grite su número de asiento, comenzando desde la proa, cuando estén listos para remar.
"Abajo a babor/estribor"
Significa que el barco está inclinado hacia un lado o hacia el otro. Los remeros del lado que está abajo deben levantar las manos y los del otro lado deben bajarlas.
"Tranquilo" (o "tranquilizate")
(EE.UU.) Dejar de remar con fuerza.
"Remos fáciles" (o "Tranquilos allí") (o "Tranquilos todos")
(Reino Unido) Dejar de remar o de patinar.
"Compensar" (o "equilibrar la presión")
Este comando indica a los remeros que deben tirar con una presión uniforme en ambos lados. Este es el complemento para bajar el ritmo.
"Fortalecer"
Indica a los remeros que apliquen más presión según sea necesario.
"empujar hacia el 10" (o "potencia diez")
Ordena a la tripulación que reme 10 brazadas con un esfuerzo especial. Se da con frecuencia cuando una tripulación intenta pasar a otra embarcación.
"¡Regala!"
Orden del timonel en la que todos los remeros golpean las bordas (los costados) del bote con los mangos de los remos. Se utiliza ocasionalmente en ejercicios establecidos.
"Manos adentro"
Indica a los remeros que agarren las costillas del interior del bote para que éste pueda rodarse desde arriba. El entrenador o el timonel utilizan esta orden cuando la tripulación está colocando el bote en el agua.
"Manos a la obra"
Indica a los remeros que agarren el bote que está al lado (o frente a) de sus asientos, para que el bote pueda ser transportado o movido.
"Manos extendidas" (o "siéntate listo para empujar")
Les dice a los remeros que se agarren al muelle en preparación para zarpar.
"Fuerte en babor/estribor" (o "presión de babor/estribor")
Los remeros de ese lado del bote deben remar más fuerte (y los del lado opuesto deben remar un poco más fácil) para facilitar un giro más pronunciado.
"Cara" o "Atención"
Fuera del agua, un grito para alertar a los demás de que tengan cuidado con un barco que está siendo transportado.
"A la cabeza, listos, arriba"
Indica a los remeros que presionen el bote por encima de sus cabezas.
"Sujétala/sosténgala"
(Reino Unido) Detener el barco.
"Sujétala fuerte"
(Reino Unido) Parada de emergencia.
"Estar bien fundado"
(EE. UU.) Parada de emergencia, también utilizada después de la orden "basta". Indica a los remeros que cuadren sus palas en el agua para detener la embarcación.
"Picahielos..."
Una forma en que los timoneles pueden describir el acto de atrapar una presa. Es una analogía de cómo los escaladores de hielo enganchan sus picahielos en el hielo y se impulsan hacia arriba o hacia adelante; los remeros deben enganchar sus palas en el agua y hacer que el bote avance.
"En 2..."
La mayoría de los comandos de agua se añaden antes del comando que se ejecutará después de dos brazadas. Por ejemplo, "En 2, potencia 10" o "En 2, camino suficiente".
“Agarre interior”
Comando que se utiliza para levantar el barco. Sujete el barco de modo que pueda levantarlo por encima de su cabeza. Sujete únicamente la borda o la estructura del casco; no lo levante por el conjunto de tope.
"Echar mano" (o "poner las manos sobre")
Se dio la orden a los atletas de ir a sus puestos y agarrar el bote.
"Déjala correr"
Dejar de remar después de un tramo determinado de remo en el agua, pero colocar las empuñaduras de los remos en la borda o frente al remero, de manera que las palas queden paralelas al agua pero sin tocarla. Esto permite que la embarcación se deslice una distancia sin dejar estela en el agua. Similar, pero no exactamente igual, es la orden "Gunnel", en la que los remeros empujan los remos hasta que la empuñadura toca la borda de la embarcación.
"Un pie arriba y afuera"
El comando para salir de un barco de equipo.
"En la plaza / Remando con palas cuadradas"
Remar sin mover las palas en la recuperación: "Un pie arriba y afuera": La orden para salir de un bote de equipo.
"Aguas abiertas"
Un timonel puede mencionar esto durante una carrera para señalar a los remeros que su bote se ha alejado tanto de un competidor que los botes ya no están uno al lado del otro, y en su lugar hay un largo de agua entre las dos tripulaciones.
"Paleta"
Le indica a la tripulación que reme con la presión justa para mover el bote. El comando de remar también se usa para hacer que la tripulación baje de la presión máxima al final de un entrenamiento o una carrera. También se usa "remar con firmeza", "remar con suavidad".
“Recógelo / Recogiendo”
Una remada rápida en la que los remeros utilizan solo los brazos y ejercen una presión mínima. Una forma eficaz e impresionante de hacer girar una embarcación cuando se hace correctamente.
"Poder 10" (o "10 firme")
El comando para dar 10 brazadas a más de la presión máxima. Se utiliza para pasar y ganar agua en una carrera. (A veces "Power 5", "Power 20" o "Power 30")
"Todos preparados, a remar" (o "Todos preparados, a remar")
Comience a remar o remar con canoa.
"Hazlo rodar"
Le ordena a la tripulación que dé vuelta el bote, al unísono, desde arriba de sus cabezas.
"Configúralo"
Recuerda a los remeros que deben mantener el barco en la quilla.
"Asentarse"
Una orden y una parte de la carrera. Esto les dice a los remeros que la tripulación va a reducir la frecuencia de la palada para el cuerpo de la carrera, pero que mantendrá la presión. Esto suele ocurrir en la mitad de la carrera.
"Remos de barco"
Acción de sacar los remos de sus esclusas y dejarlos flotar junto al barco.
"Hombros, listos, arriba"
Indica a la tripulación que levante el bote desde cualquier posición por debajo de los hombros hasta la altura de los hombros. Puede invertirse para bajar el bote desde la cabeza hasta los hombros, es decir, “¡Hombros, listos, abajo!”. Esta es la mejor posición para transportar un bote.
"Participar en"
Le dice a la tripulación que suba al bote.
"Siéntate listo"
Ordena a la tripulación moverse hacia las palas enterradas y estar listos para iniciar la carrera.
"Remar"
Una orden que se utiliza si la popa está sujeta por una embarcación con estaca. "Remada de babor" generalmente significa que el dos asientos toma el remo de proa frente a ellos y rema suavemente con él. Del mismo modo, "Remada de estribor" significa que el tres asientos toma el remo del dos asientos y hace lo mismo. Esto es más fácil que hacer que un asiento dé una palada, ya que puede mover la embarcación en una dirección más paralela.
"Balancealo"
Una orden utilizada cuando se transporta un barco para comenzar a girar hacia la proa o hacia la popa.
"Toma la salida"
Dejar de remar y mantener las palas en un ángulo de 45 grados en el agua para reducir la velocidad del bote.
"Lanza el barco, listo, arriba y abajo"
levantar la embarcación por encima de las cabezas y bajarla con los remeros todos a un lado para colocarla en el agua; o la operación inversa.
“Tócalo / Tocando”
Una remada en la que los remeros utilizan únicamente los brazos y la espalda. Se utiliza principalmente para calentar o para hacer girar una embarcación.
"Cintura, lista, arriba"
Le dice a la tripulación que levanten el caparazón hasta la cintura.
"Cuidado con tus cuchillas (laterales)"
Le dice a un lado que vigile sus espadas y tome medidas para evitar que golpeen algo.
"Suficientemente"
La orden de dejar de remar o, en algunos casos, lo que sea que esté haciendo el remero, ya sea caminar con el bote sobre la cabeza o remar. ("Way" es un término náutico para el movimiento de un bote a través del agua (como en avance y derecho de paso). Por lo tanto, la orden "way enough" literalmente significa que ya es suficiente para mover el bote). A menudo se pronuncia way-nuf, wane-up o wane-off en los Estados Unidos.
Ataque
Golpe de aire/fantasma
Realizar una brazada sin que la pala haya sido colocada en el agua, con lo que se produce una falta total de potencia. [3]
Salpicadero
Agua arrojada hacia la proa por la pala al entrar en el agua. Cuanto menos, mejor. Esto indica que la pala se ha plantado correctamente antes de que el remero inicie el impulso.
Remanso
Para impulsar la concha hacia atrás.
Angulo del cuerpo
Cantidad de inclinación hacia adelante del cuerpo del remero desde las caderas en el momento del agarre.
Enterrar la hoja
Sumerja la cuchilla totalmente en el agua.
Atrapar
Parte de la palada en la que la pala del remo entra en el agua y comienza el impulso. Los remeros conceptualizan la pala del remo como una herramienta que "atrapa" o sujeta el agua.
Punto de captura
Donde la cuchilla entra en el agua.
Controlar
La cantidad de interrupción del movimiento hacia adelante, generalmente ocurre en la captura y, a veces, en la liberación.
Cubrir
La distancia entre un conjunto de charcos y el siguiente conjunto de charcos.
Cangrejo , o atrapar un cangrejo
Un error de remo en el que el remero no puede sacar o liberar a tiempo la pala del remo del agua y la pala actúa como un freno en el bote hasta que se saca del agua. Esto hace que el bote vaya más lento. Un cangrejo grave puede incluso expulsar a un remero (coloquialmente un "cangrejo eyector") del caparazón o hacer volcar el bote (poco probable, excepto en botes pequeños). Ocasionalmente, en un cangrejo grave, el mango del remo golpea al remero y termina detrás de él, en cuyo caso se lo conoce como un "cangrejo sobre la cabeza".
Conducir
La parte propulsora de la remada desde el momento en que la pala del remo entra en el agua ('captura') hasta que se retira del agua ('liberación').
Pulpo borracho / araña borracha
La mala técnica se evidencia cuando se rema un Ocho (8+) sin que dos remos se muevan al mismo tiempo o en la misma posición en la remada. [ cita requerida ]
Pluma
Girar el remo de forma que su hoja quede paralela al agua (opuesto a cuadrado ).
Finalizar
La parte del arrastre que se produce justo en el momento en que se saca el remo del agua.
Manos fuera
Al final de la fase de impulso, las manos se alejan del cuerpo.
Colgando de la captura
La hoja duda en el punto de agarre, antes de entrar al agua.
Asientos calientes
Cuando dos tripulaciones comparten el mismo barco, durante una regata, a veces es necesario que las tripulaciones cambien de barco en la línea de meta sin sacar el barco del agua.
Mano interior
La mano del remero más cercana al tope del remo. Esta es la mano que empluma.
Saltar el tobogán
Un problema donde el asiento se descarrila de la pista mientras se rema.
Quilla
El equilibrio del barco. Una buena quilla significa que la estabilidad del barco es buena. "Mantén la quilla" es una orden que se escucha a menudo del timonel cuando el barco empieza a balancearse. (EE. UU.)
Relájese
Lo que tienen los remeros cuando se sientan con las piernas planas y se inclinan hacia la proa del barco con su cuerpo.
Impulsión de piernas
Potencia aplicada a la brazada, en el momento de la captura, mediante la fuerza de empujar las piernas hacia abajo. A menudo se oye gritar desde el barco.
Falta agua
Una falla técnica donde el remero comienza el impulso antes de completar la captura.
Mano exterior
La mano de un remero que se coloca en el extremo del mango del remo.
Sobrepasar el límite
Falta que comete un remero cuando alcanza todo su alcance hacia adelante y luego intenta obtener una longitud aún mayor soltando el mango con la mano exterior o llevando el hombro exterior más hacia adelante.
Pausa la remada
Remar con pausa entre cada palada. El timonel o remero que dé las órdenes indicará en qué momento de la palada debe hacerse la pausa.
Paso
El ángulo entre una hoja "cuadrada" y una línea perpendicular a la superficie del agua.
Charcos
Perturbaciones que se producen al pasar la pala del remo por el agua. Cuanto más se empujan los charcos más allá de la popa del barco antes de cada captura, más “corrida” adquiere el barco.
Sacar de un apuro
La parte de la palada que va desde el momento en que el remo se encuentra en el agua hasta el final (cuando el remo está en el agua). Esta es la parte propulsiva de la palada.
Clasificación
El número de brazadas ejecutadas por minuto por una tripulación. ( también frecuencia de brazada )
Relación
Relación entre el tiempo necesario durante las fases de propulsión y recuperación de una acción de remo o de remo.
Recuperación
La fase de no trabajo de la remada donde el remero devuelve el remo desde la liberación hasta la retención.
Liberar
Al final de la parte de impulso de la palada, es cuando la(s) pala(s) del remo se retiran (o se liberan) del agua.
Correr
Distancia que recorre un proyectil durante cada impacto.
Apresurándose
Cuando los remeros se mueven demasiado rápido por sus pistas hacia la zona de captura, la embarcación perderá la sensación de estar deslizándose o "corriendo hacia afuera".
Colocar
El equilibrio de la embarcación. Afecta a la altura de las empuñaduras, la inclinación de los remeros y el ritmo, todo lo cual afecta al equilibrio de la embarcación, después de lo cual el timonel les dice a los remeros que "orienten la embarcación" (ver quilla ).
Tomando la diapositiva
Cuando el asiento de un remero se mueve hacia la proa más rápido que sus hombros.
Esquí
Una pala que se encuentra demasiado elevada sobre la superficie del agua durante la recuperación. Las manos del remero están demasiado bajas, lo que provoca un desequilibrio en la embarcación (el "ajuste").
Espaciado / Ejecución
Distancia entre el charco del proa en una brazada y el punto en el que el remero número 7 atrapa agua en la siguiente brazada.
Tiempo fraccionado (split)
Tiempo que se tarda en remar 500 metros. Se muestra en todos los ergómetros y en los coxboxes instalados en los barcos con entrenadores de velocidad (ver arriba).
Cuadrado
Girar el remo de forma que su hoja quede perpendicular al agua (lo opuesto a pluma ).
Control de popa
La sensación de que la embarcación se detiene o se mueve hacia atrás en el agua al comienzo del recorrido. Puede deberse a muchos factores, entre ellos, apresurarse al deslizarse ( ver "apresurarse") y/o perder el agarre ( ver "agarrar") .
Ataque
Un ciclo completo a través del proceso anterior.
El remero en la popa de un barco con capacidad para varias personas, cuyo ritmo es seguido por los demás remeros.
Frecuencia de brazada
El número de golpes ejecutados por minuto por una tripulación. (también calificación )
Balancearse
Una sensación en el barco cuando los remeros conducen y terminan sus remadas con fuerza y consiguen una buena relajación.
Diapositiva de tres cuartos/medio/cuarto
Brazadas acortadas, que suelen utilizarse durante el inicio de una carrera o en el calentamiento.
Caminando
Al pasar un barco, el timonel anuncia cada asiento a medida que pasa.
Lavado
Cuando la pala de un remo sale del agua durante el impulso y crea una estela en la superficie que hace que el remo pierda potencia y se vuelva inestable.
Carrera
Comenzar
En las carreras de cabeza a cabeza, la salida es una de las partes más importantes de la carrera. En las carreras de cabeza, en las que las embarcaciones no compiten una al lado de la otra, se realiza una salida en carrera, en la que se empieza a remar antes de la línea de salida y los remeros ya están a toda velocidad cuando cruzan la línea de salida. En las carreras de velocidad (cabeza a cabeza), la salida consta de las siguientes secciones:
Inicio real: Generalmente se trata de cinco o seis paladas parciales realizadas a un ritmo alto y con un patrón determinado, es decir, algunas paladas de tres cuartos de longitud (a veces llamadas deslizamiento de tres cuartos o "tiradas"), seguidas de medias paladas ("vientos"), que luego se alargan hasta convertirse en paladas de longitud completa. El objetivo es que los remeros comiencen de forma cohesionada y adquieran impulso rápidamente, manteniendo el ritmo de las tiradas en las posteriores alargadas. En las tiradas, es importante agarrar el agua con suavidad al principio y no "arrancarse", lo que provocaría turbulencias y no transmitiría la energía de forma eficaz. Un ejemplo de inicio, indicado por el timonel, sería el siguiente: "¡Tirar... ahí! Tirar... ahí! ¡Viento uno! ¡Viento dos! ¡Viento tres! Alargue... Alargue... Alargue". El tono, el timbre y el ritmo de la voz del timonel ayudan a guiar a la tripulación en cuanto a lo que se requiere.
High Ten: serie de brazadas realizadas a una cadencia alta inmediatamente después de la salida. No debe confundirse con "Power Ten", el high ten consiste en diez brazadas a una cadencia alta para terminar de ganar velocidad. Algunas tripulaciones pueden realizar quince o veinte brazadas altas para ganar aún más velocidad.
Acomodación: Inmediatamente después de que los remeros completan sus paladas de alta cadencia, se reduce el ritmo de la palada y se alarga hasta alcanzar la velocidad que se utilizará durante toda la carrera. A menudo, se acompaña de un Power 10 o 20. Los timoneles pueden dar un "Ten to Settle" o "Ten to Glide" para reducir la cadencia de forma más gradual.
En las regatas con baches, la salida tiene una importancia mayor. Como este tipo de regata se centra en alcanzar al barco que sale con una eslora y media de ventaja (y evitar igualmente ser alcanzado), se pone más esfuerzo en la salida que en otros tipos de regatas, ya que es seguro que todos los demás barcos harán lo mismo. Si te alcanzan en la salida, no hay posibilidad de hacerlo bien más adelante en la regata. La consecuencia obvia es que si la regata individual de un barco llega hasta el final, el esfuerzo extra al principio pasa factura.
Cuerpo
El cuerpo de la carrera se lleva a cabo a un ritmo constante, con potencias de diez según lo considere necesario el timonel.
Pedazo
Simulación de carrera en la que los remeros reman una distancia típica de carrera lo más rápido posible. El objetivo es entrenar a los remeros para mejorar su resistencia y su capacidad anaeróbica y, en general, prepararlos para la carrera real. El entrenador suele reconocer las partes: "Haremos una parte".
Carrera de “segunda oportunidad” que se les da a las tripulaciones que no logran clasificarse para la final en una serie de apertura. Los clasificados “Rep” pasan a semifinales o finales según el número de inscriptos. Se utiliza en carreras internacionales.
Sprint
Los últimos 500 metros de la mayoría de las carreras suelen ser de una dificultad mucho más alta que el resto de la carrera, ya que las tripulaciones se esfuerzan hasta el agotamiento.
Aleteo/derivación
En las regatas de uno contra uno, el timonel puede decidir pedir un aleteo, que es básicamente la salida de seis golpes que se da a la regata cerca del final. El aleteo puede empujar a un barco que está detrás de otro unos cuantos asientos por delante, pero es extremadamente exigente para la tripulación. En muchos casos, se utiliza como una medida desesperada cuando se han agotado todas las demás opciones. [ cita requerida ]
Una carrera larga en la que los remeros recorren un recorrido sinuoso de aproximadamente 3 millas. Una carrera contrarreloj. La salida es escalonada. Generalmente en los meses de otoño.
Misceláneas
Camisetas de apuestas
En las competiciones universitarias, las tripulaciones a veces "apuestan" sus camisetas en la carrera, y el perdedor debe entregar una camiseta de carrera con su logotipo al ganador. Tradicionalmente, esto se hacía cuando las embarcaciones se juntaban justo después de que terminaba la carrera y se intercambiaban las camisetas, pero ahora se suele hacer fuera del agua. Si bien ha habido preguntas con respecto a la legalidad de esta práctica después de que la tripulación universitaria femenina se uniera a la NCAA, la tradición de apostar camisetas está respaldada por los Estatutos operativos de la NCAA, Sección 10.3.1.1. [13] El término puede referirse tanto a la práctica como a la camiseta en sí; algunas tripulaciones tienen camisetas hechas específicamente para apostar, de modo de conservar sus camisetas de carrera en caso de que pierdan una carrera. [ cita requerida ]
Batidor de huevos
Una carrera en la que las tripulaciones se eligen al azar de un sombrero, de modo que los barcos están formados por miembros de diferentes equipos y, a menudo, las alineaciones incluyen timoneles como remeros y viceversa. También conocida como carrera scratch. [ cita requerida ]
Equipo Scratch
Una tripulación que no ha remado junta antes. [ cita requerida ]
Carrera en aguas abiertas
Competición en aguas abiertas expuestas a corrientes, mareas y viento, que requiere habilidades de navegación, fuerza, resistencia y técnica. Generalmente se utiliza una salida en grupo e incluye una combinación de embarcaciones impulsadas por humanos. Las distancias típicas de la carrera son de 6 a 26 millas.
Olla
Una jarra que se entrega como premio a cada miembro de una tripulación ganadora. [ cita requerida ]
Traje de remo
Prenda sin mangas y de pierna corta (también conocida como "zoot suit", "zootie" [Australia y Nueva Zelanda], "all-in-one" o "AIO" [Reino Unido], "trou" [EE. UU.], "unisuit" o "uni") generalmente hecha de lycra, comúnmente usada por remeros para permitir un rango completo de movimiento y para reducir el riesgo de que la ropa suelta se enganche o quede atrapada en las partes móviles. A menudo, los clubes, escuelas y equipos tendrán trajes de remo personalizados adornados con un escudo o con los colores de su equipo. Los trajes de remo reemplazan en gran medida los uniformes de dos piezas que consistían en una camiseta ajustada y pantalones cortos.
Carrera de asientos
Método para comparar dos remeros en grupos de cuatro o de ocho. Dos botes compiten entre sí una vez. Un remero de cada bote cambia de posición y los dos botes compiten nuevamente. El desempeño relativo en las dos carreras se utiliza para comparar las habilidades de los dos remeros.
Remolque de aluminio de 41 pies con varios tipos de botes de remos.
Tráiler
Remolque especialmente diseñado para transportar embarcaciones para el deporte del remo . Los remolques suelen estar hechos de acero o aluminio y vienen en una variedad de tamaños y configuraciones. [14]
Referencias
^ ab "Reglamento de carreras y reglamentos relacionados". Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2011 . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
^ ab "Reglas de remo de EE. UU. 2014" . Consultado el 3 de abril de 2014 .[ enlace muerto ]
^ abcd "Glosario de remo".
^ "Novicing - Magdalene Boat Club". Archivado desde el original el 27 de enero de 2016. Consultado el 21 de enero de 2016 .
^ "Guía para el timonel: principiantes". www.firstandthird.org .
^ "Glosario de términos de remo". US Rowing. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2011. Consultado el 28 de octubre de 2011 .
^ "Glosario de términos de remo". US Rowing . Consultado el 19 de junio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
^ "Glosario de remo" (PDF) . British Rowing . Consultado el 2 de mayo de 2015 .
^ "Instrucciones para los competidores: Regata Ball Cup". Archivado desde el original el 2008-05-02 . Consultado el 2008-05-02 . Todos los barcos deben tener una ranura para Empacher. No se permite la entrada a la competición si se coloca el código de carrera y el número de carril en el costado del barco.
^ "CABECERA DEL TRENT - INSTRUCCIONES PARA LA TRIPULACIÓN". Archivado desde el original (DOC) el 2008-09-11 . Consultado el 2008-05-02 . Los barcos llevarán un número, fijado en una ranura para empacador, de modo que el número sea claramente visible al remar.
^ "Pogies".
^ Coppel, Anna L. (2010). INVESTIGACIÓN COMPUTACIONAL DE DINÁMICA DE FLUIDOS DE PALAS DE REMOS (PDF) (PhD). Universidad de Birmingham. p. 19.
^ http://www.ncaapublications.com/productdownloads/D111.pdf [ URL básica PDF ]
^ "Remolques Shell y su regulación". row2k.com .
Enlaces externos
"Libro de reglas de la FISA 2011" . Consultado el 28 de octubre de 2011 .
"Glosario de términos de remo de USRowing". Archivado desde el original el 28 de octubre de 2011 . Consultado el 28 de octubre de 2011 .
"Glosario de términos de remo" (PDF) . British Rowing . Consultado el 29 de abril de 2014 .
"Terminología histórica de los amigos del remo". Archivado desde el original el 6 de octubre de 2009. Consultado el 28 de octubre de 2011 .
