El VP-45 fue establecido como Escuadrón de Patrulla 205 (VP-205) el 1 de noviembre de 1942, redesignado como Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 205 (VPB-205) el 1 de octubre de 1944, redesignado como Escuadrón de Patrulla 205 (VP-205) el 15 de mayo de 1946, redesignado como Escuadrón de Patrulla Media (Hidroavión) 5 (VP-MS-5) el 15 de noviembre de 1946, y redesignado como Escuadrón de Patrulla 45 (VP-45) el 1 de septiembre de 1948. Es el tercer escuadrón en ser designado VP-45. El primer VP-45 fue redesignado VP-14 el 1 de diciembre de 1939 y el segundo VP-45 fue redesignado VPB-45 el 1 de octubre de 1944. [1]
1 de noviembre de 1942: el VP-205 se estableció en la Base Naval de Norfolk (Virginia) como un escuadrón de hidroaviones que volaba con el PBM-3 Mariner . Durante la primera fase de entrenamiento en la Base Naval de Norfolk, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-5.
26 de enero – junio de 1943: Al finalizar la primera fase de entrenamiento, el VP-205 fue reubicado en la base naval de San Juan , Puerto Rico, con apoyo de apoyo proporcionado por el USS Albemarle . El 1 de febrero de 1943, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-11. El entrenamiento en operaciones de base avanzadas continuó junto con los deberes operativos regulares de patrulla hasta junio de 1943. La dotación de aeronaves del escuadrón se elevó a 13.
2-10 de junio de 1943: el VP-205 fue trasladado a la base aérea Trinidad , en las Indias Occidentales Británicas. Sus tareas consistían en patrullas antibuque y de guerra antisubmarina (ASW). Las nuevas aeronaves PBM-3S con radar mejorado reemplazaron a las antiguas versiones PBM-3C. El 10 de junio de 1943, uno de los nuevos PBM-3S se perdió en el mar durante una patrulla, posiblemente debido a la acción del enemigo.
3 de agosto de 1943: Un PBM pilotado por el teniente (jg) CC Cox atacó a un submarino ubicado en la superficie y fue derribado durante el bombardeo con la pérdida de todos los tripulantes. El ataque del teniente Cox resultó en el hundimiento del submarino, identificado posteriormente como U-572 .
6 de agosto de 1943: un Mariner pilotado por el teniente Anthony Matuski atacó a un submarino en la superficie y fue derribado, con la pérdida de todos sus tripulantes. El submarino, el U-615 , sufrió graves daños y fue hundido posteriormente por otros aviones.
7 de julio de 1944: el VP-205 fue trasladado a la base aérea de la bahía de Guantánamo , en Cuba. Sus tareas consistían en patrullas antisubmarinas de largo alcance y cobertura de convoyes.
19 de septiembre de 1944: el VP-205 fue relevado y regresó a la Base Naval de Norfolk. El personal recibió licencia de rehabilitación a su llegada y los aviones PBM-3S fueron entregados para su reemplazo por la versión PBM-5.
17 de octubre de 1944: El personal del escuadrón comenzó a regresar de sus vacaciones y comenzó el registro en el nuevo avión PBM-5. La reforma del escuadrón y sus activos se completó a fines de mes, y el VPB-205 recibió órdenes de trasladarse a NAAS Harvey Point , Carolina del Norte, para recibir entrenamiento.
29 de noviembre de 1944 - 30 de enero de 1945: Al finalizar el entrenamiento, el área de operaciones del escuadrón se cambió del Atlántico al Pacífico. Los vuelos de travesía desde NAS Harvey Point a NAS San Diego , California, y luego a NAS Alameda , California, comenzaron con todas las aeronaves llegando de manera segura el 1 de diciembre. A su llegada, las tripulaciones comenzaron a preparar sus aeronaves para el inminente vuelo transpacífico a NAS Kaneohe Bay , Hawaii. Durante este período, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-8. Los primeros elementos del escuadrón comenzaron su transpacífico a NAS Kaneohe Bay el 21 de diciembre, y todas las aeronaves llegaron de manera segura dos días después. El entrenamiento operativo comenzó inmediatamente después de que las tripulaciones se hubieran instalado en sus cuarteles. Mientras estaban en NAS Kaneohe Bay, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-2. Del 23 al 30 de enero de 1945, el escuadrón realizó varios vuelos de transbordador entre NAS Kaneohe Bay y NAS Alameda.
25 de marzo de 1945: el VPB-205 se trasladó a las Islas Marianas operando bajo el mando del FAW-1. El 1 de abril de 1945, el escuadrón se trasladó temporalmente a tierra en la base naval de Tanapag , Saipán . Desde esta ubicación, el escuadrón realizó patrullas antibuque, misiones ocasionales de rescate aéreo-marítimo (Dumbo) y búsquedas sectoriales.
18 de mayo de 1945: El VPB-205 pasó a estar bajo el control operativo del FAW-18 (TU 94.1.2). La misión del escuadrón pasó de ser diurna a nocturna.
23 de septiembre de 1945: El VPB-205 fue trasladado a Wakayama , Japón, para brindar apoyo de vigilancia durante el desarme militar de Japón y servicios de mensajería y pasajeros para las fuerzas de ocupación. Durante este período, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-17.
21 de noviembre de 1945: el VPB-205 fue relevado y regresó a NAS Norfolk, para un período de entrenamiento y revisión.
Abril de 1946: al VPB-205 se le asignó un nuevo puerto base en NAS Bermuda , Indias Occidentales Británicas.
1950: VP-45 recibió un cambio permanente de estación a NAS Norfolk para participar en experimentos con aviones PBM-5 especialmente modificados para transportar fuerzas de asalto de la Marina a la playa.
1961–1963: VP-45 participó en todos los lanzamientos espaciales del Proyecto Mercury como miembro de la Unidad de Recuperación de Bermudas.
25 de enero – mayo de 1963: el VP-45 fue desplegado en la base naval de la bahía de Guantánamo. El escuadrón se empleó en vigilancia de buques y patrullas antisubmarinas, y regresó a la base naval de Bermudas en febrero. El escuadrón fue desplegado nuevamente en la base naval de la bahía de Guantánamo el 27 de marzo y regresó a la base naval de Bermudas en mayo.
1 de julio de 1963: el VP-45 realizó su último despliegue como escuadrón de hidroaviones en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo. Durante el despliegue de dos meses, el escuadrón llevó a cabo numerosas misiones de búsqueda y rescate (SAR) de 12 horas de duración para buques en peligro o naufragados en el Caribe.
Septiembre de 1963: El VP-45 estableció destacamentos en NAS Patuxent River , Maryland, y NAS Jacksonville , Florida, para comenzar la transición del SP-5B Marlin al P-3A Orion . El VP-45 fue el último escuadrón de patrulla de la Flota del Atlántico en utilizar hidroaviones, cerrando 53 años de servicio continuo de estas aeronaves.
1 de enero de 1964: Al finalizar el entrenamiento de transición, el escuadrón recibió un nuevo puerto base en NAS Jacksonville , Florida, bajo el control operativo del FAW-11.
17 de noviembre de 1964: Un escuadrón P-3A, BuNo. 151362, se estrelló en el Atlántico con la pérdida de todos sus tripulantes.
27 de mayo de 1968: El VP-45 se encontraba entre los escuadrones de patrulla y otras unidades navales convocadas para ayudar en la búsqueda del desafortunado USS Scorpion , del que se tuvo noticias por última vez el 21 de mayo de 1968, a 50 millas (80 km) al sur de las Azores. La búsqueda resultó inútil y los cuatro aviones de patrulla VP-45 fueron liberados para regresar a la Base Naval de Jacksonville el 5 de junio de 1968.
14 de diciembre de 1968 – 5 de febrero de 1969: el VP-45 fue desplegado en NS Sangley Point , Filipinas, con un destacamento en el aeródromo de la Marina Real Tailandesa U-Tapao , Tailandia. La misión principal del escuadrón era realizar patrullas de vigilancia costera en conjunción con la Operación Market Time . El 5 de febrero de 1969, el escuadrón fue llamado para ayudar a localizar un buque civil volcado.
2 de junio de 1969: La tripulación 20, que regresaba del MCAS Iwakuni , Japón, en el P-3A, BuNo. 151363, intentó despegar en NAS Adak , Alaska, para continuar su regreso a NAS Jacksonville, desde el despliegue. Una aparente falla del motor hizo que la tripulación abortara el despegue, pero el avión carecía de suficiente pista para detenerse. El piloto, comandante RA Mason, optó por sacar el avión de la pista hacia la tundra, en lugar de pasar por el final de la pista hacia las rocas y el agua. Al hacerlo, el tren de aterrizaje colapsó y el ala de estribor se separó del avión. Los 15 miembros de la tripulación salieron del avión sin lesiones poco antes de que estallara en llamas.
Abril-octubre de 1972: el VP-45 comenzó la transición a la versión P-3C del Orion. El escuadrón estaba plenamente operativo con el nuevo avión en octubre de 1972.
12 de agosto – 22 de noviembre de 1975: El VP-45 se desplegó en la base naval de Sigonella, Sicilia. El 22 de noviembre, el escuadrón proporcionó apoyo médico y logístico tras la colisión del USS Belknap y el USS John F. Kennedy . La base naval de Sigonella sirvió como lugar inicial de evacuación médica.
1980: La reducción de la dotación de personal dio lugar a la reasignación de personal para hacer frente a la reducción de la dotación de aviones del escuadrón de 12 a 9 tripulaciones.
Mayo de 1980: El levantamiento temporal de la prohibición de inmigración desde Cuba provocó una enorme afluencia de refugiados a los estrechos que separan a Cuba de Florida. El VP-45 recibió la misión de supervisar el flujo de embarcaciones y su llegada segura a Florida, al tiempo que intentaba impedir el tránsito de más buques hacia el sur.
13 de abril - agosto de 1983: el VP-45 se desplegó en la NAF Sigonella, Sicilia, para relevar al VP-49 . Antes del despliegue, el escuadrón había completado un programa de modificación de ocho semanas para preparar al VP-45 para el combate y poder emplear el misil antibuque Harpoon . El escuadrón pasó gran parte de agosto en estado de alerta durante la creciente crisis en el Líbano . Un avión de alerta armado con torpedos MK46 y misiles Harpoon se mantuvo en estado de preparación para apoyar al grupo de batalla estadounidense frente a la costa de Beirut. Por este apoyo, el escuadrón ganó una Medalla Expedicionaria de la Armada .
2 de julio de 1987: Durante el despliegue del escuadrón en NAS Sigonella, Sicilia, sus aviones apoyaron las operaciones de la Sexta Flota cerca de Libia, volando misiones armadas con misiles Harpoon.
Marzo-diciembre de 1988: El primer avión P-3C MOD (modificación) del VP-45 regresó de una remodelación a la configuración P-3C UIII. El resto de los aviones del escuadrón completaron la remodelación en diciembre de 1988. El VP-45 fue el primer escuadrón de la Costa Este en estar equipado con la versión de remodelación de actualización III, y se desplegó en la Base Aérea de Bermudas en febrero de 1989.
Noviembre de 1989: VP-45 envió un destacamento por primera vez a NAS Key West , Florida, en apoyo del programa de interdicción de drogas de la Fuerza de Tarea Conjunta 4.
Personal del VP-45 y P-3C en la Base Aeronaval de Jacksonville en 2010
22 de junio de 1990 – 10 de enero de 1991: El VP-45 voló a su lugar de despliegue en la Estación Naval de Rota , España. Durante el despliegue, el escuadrón fue llamado a apoyar la Operación Sharp Edge , la evacuación de ciudadanos estadounidenses de Liberia durante el período de disturbios civiles. En agosto, el VP-45 se convirtió en parte del bloqueo de la ONU a Irak después de su ocupación de Kuwait. Todos los compromisos del escuadrón (cobertura ASW del Mediterráneo, Operación Sharp Edge y Operación Tormenta del Desierto ) se cumplieron sin lesiones o percances aéreos durante todo el despliegue.
Abril-junio de 1991: El VP-45 proporcionó un destacamento en apoyo de la Tarea Conjunta 4, con base en la Base Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico. El destacamento compiló una base de datos sobre el tráfico marítimo que mejoró en gran medida la capacidad del grupo de trabajo para rastrear las operaciones de narcóticos ilegales en el Caribe.
25 de febrero – septiembre de 1992: El VP-45 se desplegó en la base aérea Keflavik , en Islandia, con destacamentos en diferentes momentos en diez sitios diferentes. Como el tráfico de submarinos rusos en el Atlántico Norte disminuyó drásticamente con el colapso del bloque soviético , el escuadrón tuvo muchas menos oportunidades de inteligencia acústica y fotográfica. Numerosos ejercicios con aliados de la OTAN ayudaron a compensar la falta de coordinación durante el despliegue.
Septiembre de 1993 – marzo de 1994: Durante el despliegue del escuadrón en la Base Naval de Keflavik, Islandia, el tráfico de submarinos rusos continuó disminuyendo, con muchas menos capturas que en años anteriores.
11 de diciembre de 1994 – mayo de 1995: el VP-45 se desplegó en la base naval de Roosevelt Roads. El despliegue de todo el escuadrón apoyó a la Tarea Conjunta 4 en la interdicción del tráfico de drogas en el área del Caribe. Cuando el escuadrón regresó a la base naval de Jacksonville en mayo de 1995, marcó su 25.º año consecutivo de operaciones de vuelo sin contratiempos de clase A. [1]
En septiembre de 2001, después de los ataques terroristas de EE. UU., el VP-45 voló misiones de reconocimiento de largo alcance a lo largo de la costa este de EE. UU. como parte de la Operación Libertad Duradera . [2]
En junio de 2013, el VP-45 completó su transición del P-3C Orion al P-8A Poseidon, convirtiéndose en el tercer escuadrón operativo P-8A de la Armada, después del VP-16 y el VP-5 . [3]
El 8 de abril de 2017, un avión del VP-45 regresó de un despliegue de siete meses con siete P-8 Poseidon . Operando desde la Estación Aérea Naval de Sigonella en Italia. El VP-45 es el primer escuadrón en desplegarse con el P-8 en Europa. [5]
Asignaciones de aeronaves
Un VP-45 P-8A sobre el mar Mediterráneo en 2017.
Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, vigentes en las fechas que se muestran: [1]
^ abcd Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Capítulo 3 Patrol Squadron (VP) Histories (2nd VP-40 to 3rd VP-45). Washington, DC: Naval Historical Center, Departamento de la Marina. págs. 253–9 . Consultado el 23 de junio de 2016 .
^ "50 años con el Orion" . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
^ "Llega el P-8 Poseidon" . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
^ "Ejercicio militar – Bandera roja 16-1" . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
^ "El VP-45 completa su despliegue en la 6.ª Flota de Estados Unidos" . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
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