El Pireo ( en griego : Πειραιάς , Peiraias ) es el nombre de dos estaciones de tren en El Pireo , Atenas, Grecia, aproximadamente a 9 km al suroeste del centro de Atenas . El edificio sur es una estación de intercambio entre la Línea 1 y la Línea 3 y es la terminal actual de la Línea 1 del Metro de Atenas , anteriormente la Compañía de Ferrocarriles Atenas-El Pireo que se inauguró en 1869. [2] El edificio norte es la terminal ferroviaria para los servicios ferroviarios de ancho estándar del Ferrocarril Suburbano de Atenas al Centro Ferroviario de Acarnes y Calcis . [7] Ambos edificios están ubicados junto al puerto marítimo, con el Museo de Ferrocarriles Eléctricos de El Pireo ubicado en la estación de metro , en el espacio de la antigua Oficina de Correos.
La estación de metro de El Pireo fue inaugurada en 1869 por la compañía Sap para conectar El Pireo y Atenas (en ese momento El Pireo aún no formaba parte integral de la aglomeración de Atenas) como una línea ferroviaria mixta de carga y pasajeros de una sola vía a vapor convencional y electrificada en 1904. Sin embargo, la línea se inauguró entre Thissio y El Pireo (con la primera terminal en Neo Faliro) en 1869, convirtiéndose en la primera línea ferroviaria de Grecia. [8] La estación actual de la Línea 1 se inauguró el 30 de junio de 1928 por la compañía EIS. [9] La extensión de la Línea 3 se inauguró el 10 de octubre de 2022. [6] Elliniko Metro planea soterrar la sección entre las estaciones de El Pireo y Faliro de la Línea 1. [10]
La estación se inauguró en la entonces calle Ploutonos, hoy costa Kallimassioti, el 30 de junio de 1884 [ cita requerida ] en lo que era la línea El Pireo, Atenas y Peloponeso (o SPAP) construida para conectar En 1920 se establecieron los Ferrocarriles Estatales Helénicos o SEK, sin embargo, muchos ferrocarriles, como el SPAP, continuaron funcionando como una empresa separada, volviéndose una empresa independiente una vez más dos años después.
Debido a las crecientes deudas, la SPAP quedó bajo control gubernamental entre 1939 y 1940. Durante la ocupación de Grecia por parte del Eje (1941-44), Atenas estuvo bajo el control de las fuerzas militares alemanas, y la línea se utilizó para el transporte de tropas y armas. Durante la ocupación (y especialmente durante la retirada alemana en 1944), la red fue severamente dañada tanto por el ejército alemán como por los grupos de resistencia griegos. La sustitución de las vías y el material rodante llevó tiempo tras la guerra civil , y los niveles de servicio normales se reanudaron alrededor de 1948. En 1954 la SPAP fue nacionalizada una vez más. En 1962 la SPAP se fusionó con la SEK . [11] En 1970, OSE se convirtió en el sucesor legal de la SEK , asumiendo las responsabilidades de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. El 1 de enero de 1971, la estación y la mayor parte de la infraestructura ferroviaria griega fueron transferidas a la Organización de Ferrocarriles Helénicos SA , una corporación estatal. El tráfico de mercancías se redujo drásticamente cuando, a principios de los años 90, terminó el monopolio estatal de OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes. Muchas estaciones pequeñas de la red con poco tráfico de pasajeros tuvieron que cerrar.
En 2001 se creó el elemento de infraestructura de OSE, conocido como GAIAOSE; en adelante sería responsable del mantenimiento de estaciones, puentes y otros elementos de la red, así como del arrendamiento y la venta de asistencia ferroviaria. [12] En 2003, OSE lanzó "Proastiakos SA", como una subsidiaria para servir a la operación de la red suburbana en el complejo urbano de Atenas durante los Juegos Olímpicos de 2004. En 2005, se creó TrainOSE como una marca dentro de OSE para concentrarse en los servicios ferroviarios y la interfaz de pasajeros. Ese mismo año la estación cerró, con el último servicio el 7 de agosto de 2005, junto con el tramo El Pireo-Agioi Anargyroi de la línea ferroviaria Atenas "Estación Central del Peloponeso-Corinto. Tras la reconstrucción, fue reabierta como estación de los Ferrocarriles de Cercanías de Atenas el 3 de junio de 2007. Hasta 2005 sirvió al transporte ferroviario entre El Pireo y El Pireo. Esta también era conocida informalmente como Estación del Peloponeso. Desde la estación del Pireo, una línea conducía al puerto de El Pireo, por el que circulaban trenes de mercancías que realizaban transbordos entre el ferrocarril y los barcos.
En 2008, el Ferrocarril Suburbano de Atenas fue transferido a TrainOSE. En 2009, con la crisis de la deuda griega en desarrollo, la administración de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. [13] Se redujeron los horarios y se cerraron rutas, ya que la entidad administrada por el gobierno intentó reducir los gastos generales. En 2014, comenzaron los trabajos para actualizar y expandir la estación antes de la introducción de trenes eléctricos en esta estación.
Desde el 10 de octubre de 2022, en la estación de tren paran los siguientes servicios entre semana:
La estación de metro de superficie es servida por trenes de la línea 1 del metro de Atenas hacia Kifissia , mientras que la estación subterránea es servida por trenes de la línea 3 del metro de Atenas hacia Doukissis Plakentias o el aeropuerto de Atenas al este, y Dimotiko Theatro al sur. [16]
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