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El motor Cadillac V16 es un término que se aplica a dos motores de automóvil V-16 diferentes diseñados por Cadillac , un modelo con válvula en cabeza de 45 grados y 452 pulgadas cúbicas (7,4 L) producido entre 1930 y 1937, y un modelo con válvula lateral de 135 grados y 431 pulgadas cúbicas. en (7,1 L) entre 1938 y 1940. Ambos se utilizaron en su línea de modelos más lujosa, el Cadillac V-16 .
Cadillac produjo dos de los cuatro motores V16 de gasolina de producción en la historia. [ cita necesaria ] Desde entonces, la compañía ha intentado dos veces construir un nuevo motor V16, una en la década de 1980 y otra en 2003 (el Cadillac Sixteen ), sin llegar a producirlo.
Dado que su principal competidor, Packard , ya había vendido un motor V12 frente a los coches de ocho cilindros de Cadillac, el trabajo comenzó a finales de la década de 1920 bajo la dirección de Hemmings [ ¿ quién? ] para producir un coche de impacto real. Lawrence Fisher, director general de Cadillac, filtró a la prensa que la empresa también construiría un V12, con la esperanza de mantener en secreto el motor real. [4]
Se podría decir que el Cadillac V16 original tenía dos motores Buick Straight-8 con válvulas en cabeza en un cigüeñal y cárter comunes, porque cada banco operaba de manera completamente independiente del otro sin otros componentes compartidos. Tenía un ángulo de inclinación estrecho de 45° para su uso en el nuevo chasis Cadillac Serie 90 V-16 (que se convirtió en el Fleetwood ). [5] El motor estaba bien diseñado, con un cigüeñal contrapesado (todo un desafío matemático en ese momento), válvulas en cabeza , [6] y taqués hidráulicos . [6] También tenía sólo dos carburadores Stromberg de tiro ascendente de un solo cañón , [1] [6] uno para cada banco. [1]
El V16 tenía un diámetro de 3 pulgadas (76 mm) y una carrera de 4 pulgadas (100 mm), lo que daba una cilindrada de 452 pulgadas cúbicas (7,4 L) y una referencia ocasional como motor Serie 452 . Cadillac inicialmente calificó el motor con 165 bhp (123 kW). [1] Era capaz de propulsar los modelos más pesados a velocidades superiores a 80 mph (130 km/h), y 100 mph (160 km/h) para algunos de los más ligeros.
En total, se construyeron 3878 Serie 452. [6]
Este motor se utilizó en los distintos modelos V-16:
La segunda generación de V16 se conoció como Serie 90 , al igual que los coches Serie 90 de 1938-1940 que los utilizaron. Con un diseño de válvula lateral , utilizaba un ángulo en V inusualmente amplio de 135°, lo que daba un motor ancho pero mucho más bajo para adaptarse al estilo del automóvil, cada vez más bajo. Los dos carburadores, uno en cada banco, y los filtros de aire estaban montados en la parte superior del bloque del motor. El diámetro y la carrera eran "cuadrados", siendo ambos 3+1 ⁄ 4 pulgadas (82,6 mm), lo que da un desplazamiento total de 431 pulgadas cúbicas (7,1 L). La potencia era de 185 CV (138 kW), 20 más que el motor de la serie 468.
El Cadillac V16 "serie 431" 1938-40 fue uno de los últimos nuevos diseños de motores de automóviles estadounidenses antes de la Segunda Guerra Mundial. Como tal, incorporó algunas de las ideas más recientes. Nueve cojinetes principales proporcionaban un soporte del cojinete principal del cigüeñal entre cada par de cilindros opuestos de 135 grados. El diámetro y la carrera cuadrados redujeron la velocidad del pistón y promovieron la rigidez del cigüeñal, lo que no es poca cosa para un motor con ocho cilindros en línea por banco de cilindros. El diseño del motor de válvulas laterales no fue un obstáculo para la época porque la velocidad máxima típica del motor de la época de 3400-3700 rpm brindaba pocas oportunidades para explotar la eficiencia de respiración a alta velocidad del diseño más avanzado de válvulas en cabeza. Los elevadores de válvulas hidráulicas promovieron un funcionamiento silencioso y la ausencia de ajustes periódicos. A diferencia de la mayoría de los automóviles de la época, un filtro de aceite externo protegía los elevadores de válvulas de precisión. A pesar del uso de válvulas laterales, el motor producía tanta potencia como el anterior V16 de 45 grados y con mucha menos complejidad. Los primeros motores producidos presentaban una innovadora rueda de fricción para el generador. Pronto fue sustituido por una transmisión por correa trapezoidal convencional. Cadillac afirmó que el Serie 90 Sixteen de 1938, 1939 y 1940 tenía el mejor rendimiento de cualquier automóvil de producción en el mundo en ese momento y aceleraría de 10 a 60 en marcha alta solo en 16 segundos. El informe de ingeniería definitivo sobre el motor Cadillac V16 de 135 grados es "La evolución del motor Cadillac Sixteen", de EW Seaholm, a cargo del diseño del motor Cadillac. Fue publicado por la revista industrial "Automotive Industries" el 27 de noviembre de 1937.
Cadillac también construyó un motor V12 derivado de la Serie 452 entre 1930 y 1937. Funcionalmente era el V-16, menos cuatro cilindros. Conservó la carrera de 4 pulgadas (100 mm) del V-16, pero se aburrió a 3,125 pulgadas (79,4 mm), lo que le dio un desplazamiento de 368 pulgadas cúbicas (6030 cc). La potencia fue nominal de 135 hp (101 kW) con dos carburadores. Al igual que con los V-16 , los autos Cadillac V-12 fueron diseñados para llamar la atención, por lo que todo el cableado y las tuberías del motor estaban ocultos a la vista.
El V12 se utilizó en los modelos V-12 con carrocería Fleetwood :
El concepto Cadillac Sixteen debutó en 2003 y utilizaba un motor V16 con varilla de empuje totalmente de aluminio basado en la misma arquitectura que los entonces actuales desarrollos V8 de bloque pequeño de GM. [7] [8] Se planeó una versión de producción con un V8 básico y la opción del motor V12, pero nunca fue aprobada para la producción y finalmente se archivó alrededor de 2008. [9]