El Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock ( IATA : SYR , OACI : KSYR , FAA LID : SYR ) es un aeropuerto conjunto civil-militar a cinco millas (8 km) al noreste del centro de Syracuse, Nueva York , y a 65 millas (100 km) al sur de Watertown . [1] Operado por el Departamento de Aviación de Syracuse, está ubicado junto a la Interestatal 81 , cerca de Mattydale . El complejo de la terminal principal está en el extremo este del bulevar Colonel Eileen Collins . La mitad del aeropuerto está ubicada dentro de la ciudad de DeWitt , con partes en las ciudades de Salina y Cicero .
En 1927, el alcalde de Siracusa, Charles Hanna, sintió que su ciudad necesitaba un aeropuerto. Se compró un terreno en la sección de Amboy de la cercana ciudad de Camillus por 50.000 dólares y, en 1928, el "Aeropuerto de la ciudad de Syracuse en Amboy" manejaba el correo aéreo.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto entró en servicio como centro de entrenamiento de vuelo para las Fuerzas Aéreas del Ejército . En 1942, se hizo evidente que el aeropuerto de Amboy no era lo suficientemente grande para atender las necesidades militares. Como reemplazo, la AAF abrió la Base Aérea del Ejército de Syracuse en Mattydale. Al final de la Segunda Guerra Mundial, la AAF arrendó la base a la ciudad. El 17 de septiembre de 1949, el aeropuerto Clarence E. Hancock (llamado así por el congresista de la zona) se abrió al público utilizando un taller de máquinas renovado como terminal y reemplazó al aeropuerto de Amboy. [3] El aeropuerto tenía tres pistas de hormigón, de 5.500 pies (1.700 m) de largo y 300 pies (91 m) de ancho.
American, Buffalo, Colonial y Robinson Airlines fueron las primeras aerolíneas en llegar al aeropuerto. El OAG de abril de 1957 muestra 50 salidas entre semana: 30 en American , ocho en Eastern y 12 en Mohawk. Los vuelos directos no llegaban al oeste pasando Buffalo ni al sur pasando Nueva York; Syracuse no tuvo una conexión directa con Chicago hasta 1967. A mediados de la década de 1970, el aeropuerto estaba dominado por la sucesora de Mohawk, Allegheny Airlines , con cierta competencia de Eastern y American. [4]
Durante este tiempo, Syracuse experimentó un crecimiento masivo y tuvo que expandirse muchas veces para manejar pasajeros adicionales, lo que llevó a Syracuse a convertirse en el segundo aeropuerto más grande del norte del estado de Nueva York por volumen de pasajeros y el más grande por número de vuelos. [5] En su apogeo, 3,17 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto. [6]
Empire Airlines , con sede en Utica , surgió como competidor regional del sucesor de Allegheny, USAir, a principios de los años 1980. [7] [8] Empire planeó trasladar su sede a Syracuse, pero estos planes fueron cancelados cuando Piedmont Airlines adquirió Empire en 1986. [9] Después de una batalla legal con la ciudad, Piedmont acordó mantener un centro de operaciones en el aeropuerto y fondos anticipados para la construcción de una nueva terminal. [10] USAir adquirió Piedmont en 1989, convirtiéndose en la aerolínea dominante del aeropuerto, pero desmanteló el centro de Syracuse en la década de 1990, lo que provocó el cierre de varias puertas. [11] [ se necesita una mejor fuente ]
El avión más grande que jamás haya visitado Siracusa fue en 1996, cuando un AN-124 de Antonov Airlines realizó un vuelo de carga desde Viena . Un Concorde de British Airways realizó un aterrizaje programado en el aeropuerto el 27 de septiembre de 1986. [12]
El aeropuerto cuenta con una instalación de carga atendida por Fedex Express y UPS .
Syracuse actualmente no tiene ningún servicio internacional programado. Ha tenido servicios comerciales a Canadá en varios momentos de su historia, [13] más recientemente en octubre de 2018. [14]
El aeropuerto cubre 2000 acres (809 ha ) a una altura de 421 pies (128 m). Tiene dos pistas de asfalto : 10/28 tiene 9.003 por 150 pies (2.744 × 46 m) y 15/33 tiene 7.500 por 150 pies (2.286 × 46 m). [1] [15]
La pista de aterrizaje por instrumentos este-oeste (10-28) se amplió desde sus 5500 pies originales a mediados de la década de 1950 a 6863 pies y aproximadamente de 1958 a 8000 pies. En 1958, el sistema de aterrizaje por instrumentos en la pista 28 se amplió con un sistema de iluminación de aproximación de alta intensidad de 3000 pies. Con el uso de los aviones de combate de la serie Century por parte de la Fuerza Aérea, alrededor de 1960 la pista principal de este a oeste se amplió nuevamente a 9,005 pies. La pista se reforzó a principios de la década de 1960 para el Boeing 707 más pesado. En la década de 1960, se agregó iluminación de la línea central de la pista a la pista principal y a la iluminación de la zona de aterrizaje en el extremo de la pista 28. En los meses de verano de 2020, se repavimentó la pista 10-28 de este a oeste, excepto el final de la 10, que incluye la zona de aterrizaje de la 28, ya que esta parte cruza la pista 15/33 y dificultaría la construcción debido al tráfico aéreo. Además, a principios de 2020, se eliminaron las calles de rodaje de alta velocidad en la sección media de la pista 10-28 entre la calle de rodaje A y la pista principal; Se eliminó la calle de rodaje C y se eliminaron las partes de las calles de rodaje B y F entre la calle de rodaje A y la pista principal. Se construyeron dos nuevas calles de rodaje: se agregó la calle de rodaje U como una calle de rodaje en ángulo recto al este de donde solían estar las calles de rodaje de salida de alta velocidad (entre la pista principal y la calle de rodaje A), permitiendo el acceso a la calle de rodaje J en el lado opuesto de la pista. Se construyó otra calle de rodaje, denominada calle de rodaje Z, casi (pero no del todo) en ángulo recto con la pista, entre la pista 10-28 y la calle de rodaje A, ligeramente al oeste de donde solían estar las calles de rodaje de salida de alta velocidad. La calle de rodaje U también permite que las aeronaves crucen a la calle de rodaje J en el lado sur del aeropuerto. Durante el mismo período, la pista principal se amplió ligeramente a 9.014 pies (2.747 metros).
Alrededor del momento de la construcción del nuevo edificio de la terminal, la pista 6-24 se acortó a 3261 pies (para dejar espacio para el camino de entrada a la nueva terminal) y continuó siendo una pista de aviación general hasta la década de 1970, y luego fue abandonada. La pista 14-32 se alargó en la década de 1960 a 6.000 pies. Otra ampliación lo llevó a 6.480 pies y en algún momento alrededor de 1980 a su longitud actual de 7.500 pies. La pista de viento cruzado pasó a ser 14–32 a 15–33. Se agregó un sistema de aterrizaje por instrumentos a la pista 10 con iluminación de aproximación de intensidad media con luces indicadoras de alineación de pista. La pista 15 dispuso de un sistema de iluminación de aproximación de intensidad media. [dieciséis]
Los taxis y los servicios de transporte utilizan áreas de recogida fuera de las áreas de recogida de equipaje de ambas terminales. [17]
A partir del 5 de septiembre de 2023, Centro , el proveedor de transporte público local, brindará servicio de autobús local al aeropuerto, operando de lunes a sábado. [18] [19]
OurBus y Trailways programan varios autobuses diarios al aeropuerto, que conectan con ciudades regionales como Ithaca y Watertown. [20] [21] Todos los autobuses utilizan el área de recogida cerca del área de recogida de equipaje de la Terminal A. [22]
Syracuse recibe un promedio de 124 pulgadas (3100 mm) de nieve al año, la mayor parte de cualquier ciudad importante de los Estados Unidos. En promedio, el aeropuerto permanece cerrado menos de 24 horas al año debido a las nevadas. El aeropuerto ha recibido el premio Balchen/Post a la excelencia en el desempeño del control de nieve y hielo más de ocho veces, [23] la más reciente en 2018-2019, a partir de 2023. [24] La pista 28 permite un sistema de aterrizaje por instrumentos de Categoría II ( ILS).
En 2013, las dos salas del aeropuerto se conectaron junto con la apertura de un nuevo punto de control de seguridad centralizado. [25]
En noviembre de 2018, se completaron esfuerzos de renovación de $62 millones en la terminal de Syracuse. Las renovaciones incluyeron ventanas más grandes y techos más altos que permiten más luz natural, un nuevo museo de vuelo que destaca la historia de la aviación tanto a nivel local como global, [26] puentes de pasajeros renovados que conectan la terminal con el estacionamiento, así como un control de aerolíneas más "moderno". -en areas. El proyecto tardó aproximadamente ocho meses en completarse.
Southwest Airlines ingresó al mercado de Syracuse por primera vez en 2021 después de que el aeropuerto ofreciera una exención de 1,5 millones de dólares en tarifas y aceptara ofrecer 150.000 dólares en asistencia de marketing. [27] Syracuse había sido el único aeropuerto importante del norte del estado de Nueva York al que no llegaba Southwest.
El 8 de marzo de 2022, Breeze Airways comenzó a prestar servicios en el aeropuerto. [28]
El 10 de junio de 2022, el aeropuerto anunció sus intenciones de crear su propio departamento de policía. Anteriormente, el Departamento de Policía de Syracuse brindaba servicios policiales al aeropuerto con agentes fuera de servicio. [29] El nuevo departamento de policía comenzó a operar el 6 de marzo de 2023. [30]
Se inauguró un Escape Lounge en junio de 2023. [31]
El aeropuerto cuenta actualmente con varios proyectos en etapa de planificación o construcción. El estacionamiento, que ha alcanzado su capacidad durante las últimas horas pico de viajes, se está ampliando con nuevos lotes y una reconstrucción del estacionamiento en dos nuevos garajes. Las instalaciones de alquiler de automóviles se trasladarán de la terminal y el estacionamiento a una nueva instalación consolidada de alquiler de automóviles y un centro de transporte terrestre. [32]
La terminal del aeropuerto y sus dos vestíbulos contarán con puentes de embarque adicionales y ampliaciones de salas de espera. Se construirá una nueva instalación de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . para reemplazar una más pequeña y obsoleta. [33]
Además de estos transportistas, SYR será visitado ocasionalmente por un Cessna 208 de Castle Aviation .
Syracuse Hancock International es el hogar de Syracuse Flight School, anteriormente conocida como Waypoint Flight School.
El Syracuse Flying Club, con sede en MillionAir FBO, ofrece entrenamiento de vuelo.
