La Base Aérea de Soewondo ( IATA : MES , ICAO : WIMK ) es actualmente una base aérea militar en Medan , Sumatra del Norte , Indonesia . Antes de 2013, este aeropuerto prestaba servicios a vuelos comerciales y era conocido como Aeropuerto Internacional de Polonia ( Bandar Udara Internasional Polonia ), que era el aeropuerto principal que prestaba servicios a Medan , a unos 2 km (1,2 mi) del centro de la ciudad; solía prestar servicios a vuelos a varias ciudades de Indonesia y Malasia , junto con un vuelo a Singapur y Tailandia . [3] Anteriormente se habían abierto vuelos internacionales a Hong Kong , Taipei , Ámsterdam , Phuket , Chennai , Johor Bahru , Malacca e Ipoh .
Al final de su servicio como aeropuerto civil, Polonia era el cuarto aeropuerto más grande de Indonesia después de Soekarno–Hatta , Juanda e I Gusti Ngurah Rai , en términos de número de pasajeros. [4] Los cargos por servicio de pasajeros por cada pasajero que salía a través de la terminal nacional eran de IDR 35.000 (4,1 dólares) y de IDR 75.000 (8,8 dólares) para la terminal internacional. [5]
Todos los vuelos y servicios de este aeropuerto se trasladaron al Aeropuerto Internacional de Kuala Namu el 25 de julio de 2013. [6] Tras la apertura del aeropuerto, el código ICAO de Polonia se cambió de WIMM a WIMK, ya que WIMM está asignado a Kuala Namu .
Actualmente, el aeropuerto , que es la base aérea de Soewondo, pertenece a la Fuerza Aérea de Indonesia . Alberga el ala de vigilancia occidental, que incluye ocho aviones de vigilancia táctica CN-235 . [7]
El nombre anterior del aeropuerto proviene de la zona de plantación propiedad de un polaco , el barón Ludwik Michalski, en la que se encuentra. Polonia tiene su origen en el nombre latino del país de Polonia . Michalski fue un veterano del Levantamiento de Enero de 1863 contra el gobierno imperial ruso , tras lo cual huyó a Suiza. En 1872, Michalski obtuvo una concesión de la administración de las Indias Orientales Holandesas para una plantación de tabaco en Medan . Nombró la plantación en honor a su país de nacimiento, que en ese momento no era un estado independiente.
En 1879 la concesión fue entregada a Deli Maatschappij (Deli MIJ) o NV Deli Maskapai . En 1924, el piloto de pruebas holandés de KLM NJ Thomassen à Thuessink van der Hoop planeó volar en un Fokker F.VII en un vuelo pionero desde los Países Bajos. [8] Por lo tanto, Deli MIJ que controlaba ese terreno lo entregó para que el terreno se convirtiera en la primera pista de aterrizaje en Medan.
Cuando llegó la noticia, ya era demasiado tarde para preparar una pista de aterrizaje adecuada en Polonia. Como resultado, van der Hoop, junto con el teniente H van Weerden Poelman del Departamento de Aviación del Ejército y el ingeniero de vuelo de KLM PA van den Broeke, aterrizaron en una pista de carreras de caballos llamada Deli Renvereeniging y fueron recibidos por el sultán de Deli , Sulaiman Syaiful Alamsyah.
Después de este primer aterrizaje, el asistente del residente de Sumatra Oriental, CS Van Kempen, instó a la administración de las Indias Orientales Neerlandesas en Batavia a asignar los fondos necesarios para terminar el aeropuerto de Polonia. En 1928, el aeropuerto se inauguró oficialmente, lo que se celebró con el aterrizaje de seis aviones propiedad de KNILM ( no una subsidiaria de KLM) en una pista de tierra endurecida temporal. A partir de 1930, KLM y KNILM comenzaron a expandir su red a Medan. No fue hasta 1936 que se terminó la pista permanente de 600 metros del aeropuerto.
En 1975, según un decreto conjunto emitido por el Departamento de Defensa y Seguridad, el Departamento de Transporte y el Departamento de Finanzas, el aeropuerto pasó a ser gestionado conjuntamente por la Fuerza Aérea de Indonesia y la Aviación Civil. A partir de 1985, según el Reglamento gubernamental n.º 30 de 1975, la gestión pasó a ser responsabilidad de Perum Angkasa Pura, que posteriormente se convirtió en PT Angkasa Pura II (Persero) a partir del 1 de enero de 1994.
El aeropuerto de Polonia ahora está cerrado a la aviación comercial y fue reemplazado por el Aeropuerto Internacional de Kualanamu .
El último vuelo al aeropuerto el 24 de julio de 2013 fue de AirAsia procedente de Bandung a las 23:50 WIB . El aeropuerto se cerró justo después del último aterrizaje. Las últimas actividades en el aeropuerto fueron los vuelos de ferry después de la ceremonia de cierre oficial a las 00:00 WIB y el cese del transporte a las 00:30 WIB . El primer vuelo de ferry, un avión de Garuda Indonesia , recibió un saludo con agua antes de despegar del aeropuerto de Polonia y después de aterrizar en el aeropuerto de Kualanamu. Llevaba al Ministro de Empresas Estatales Dahlan Iskan junto con el Viceministro de Transporte y otros funcionarios.
Una vez finalizados los vuelos de ferry, toda la actividad del aeropuerto de Polonia se trasladó oficialmente al aeropuerto internacional de Kualanamu . El aeropuerto de Polonia se utiliza ahora como base de la fuerza aérea.
El aeropuerto está situado en una superficie de 144 hectáreas. Hay una única pista de asfalto (05/23) de 3000 m de largo y 45 m de ancho, pero tiene solo 2900 m de longitud útil. No hay espacio para despegar más allá de los umbrales de las pistas y el aeródromo está rodeado de zonas residenciales. [9] A menudo se dice que su ubicación en un distrito residencial, la rica zona de Polonia, se debe a una superstición de que los fuertes ruidos de los aviones ahuyentan a los espíritus malignos.
Hasta hace poco, el aeropuerto contaba con una terminal internacional y otra nacional. En 2006, un incendio en la zona de llegadas internacionales causó daños en el aeropuerto y redujo la zona de recogida de equipajes a una pequeña sección dentro de la terminal. El 2 de diciembre de 2007, otro incendio dañó la terminal nacional. [10] No hubo heridos y la terminal internacional independiente no se vio afectada.
El aeropuerto sufría de hacinamiento, ya que atendía a 7,5 millones de pasajeros al año en instalaciones diseñadas para manejar solo 900.000 pasajeros. Los otros problemas eran la falta de espacio ordenado para estacionar taxis, demasiados maleteros y el control de la basura. [11] Estos problemas deberían resolverse con la construcción del Aeropuerto Internacional de Kualanamu . La construcción comenzó el 29 de junio de 2006. Se convirtió en el segundo aeropuerto más grande de Indonesia después del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta y comenzó a operar el 25 de julio de 2013.
En una ocasión, debido al retraso en la finalización del nuevo Aeropuerto Internacional de Kualanamu , se planteó el dilema de si era necesario modernizar o no el Aeropuerto Internacional de Polonia . Este dilema hizo que PT Angkasa Pura II se comprometiera a reparar las vías de acceso entre Mustang Street y Imam Bonjol Street. [12]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)Datos actualizados a octubre de 2006. Fuente: DAFIF .