Aeropuerto Internacional de Faleolo

Aeropuerto cerca de Apia, Samoa

El Aeropuerto Internacional de Faleolo ( IATA : APW , ICAO : NSFA ) es un aeropuerto ubicado a 40 kilómetros (25 millas) al oeste de Apia , la capital de Samoa . Hasta 1984, Faleolo no podía recibir aviones más grandes que un Boeing 737. Los servicios a Estados Unidos, Australia o Nueva Zelanda solo podían aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Pago Pago en Samoa Americana . Desde la expansión del aeropuerto, la mayor parte del tráfico internacional ahora utiliza Faleolo.

Historia

Aeródromo de Faleolo

En 1942, la administración colonial de Nueva Zelanda tomó tierras de la aldea de Satuimalufilufi con fines de defensa, lo que la obligó a reubicarse. ^{[2] Posteriormente,} los SeaBees de la Armada de los Estados Unidos del 1.er Batallón de Construcción construyeron un aeródromo y la Base Naval Upolu . Se convirtió en un campo auxiliar de la Estación Naval de los Estados Unidos Tutuila en el Área del Grupo de Defensa de Samoa ^[3] durante la Guerra del Pacífico. El aeródromo de Faleolo fue completado por los Seabees en julio de 1942 ^[4] y el Escuadrón de Combate de Marines de los Estados Unidos VMF-111 se trasladó del aeródromo de Tafuna al aeródromo de Faleolo ^[4] después de que se completara la pista de aterrizaje para proteger las islas de Upolu y Savai'i de una invasión japonesa anticipada. ^[5] La pista original medía 1219 m x 61 m y se amplió a 1829 m x 107 m en marzo de 1943 para dar cabida a una calle de rodaje y espacio para la base de hasta 57 aviones de combate. También se construyeron y completaron en marzo de 1943 edificios de apoyo al aeródromo y dos hangares.

Aeropuerto civil

Después de la guerra, el aeropuerto fue utilizado para hidroaviones como parte de la ruta del coral , ^[6] pero la pista de aterrizaje en sí fue poco utilizada. ^[7] Fue modernizada en 1957 para permitir el cambio de hidroaviones a aviones terrestres. ^[8] Las fuertes lluvias e inundaciones de 1967 erosionaron la pista de aterrizaje y la obligaron a cerrarse durante tres días. ^[9] Posteriormente, el gobierno de Samoa solicitó un préstamo a Nueva Zelanda y al Banco Asiático de Desarrollo para modernizarla y poder aceptar aviones más pesados. ^[10] La modernización se completó en abril de 1972, proporcionando una pista sellada de 5.500 pies (1.700 m). ^[11] El aeropuerto ampliado podía manejar aviones a reacción del tamaño de un Boeing 737 , lo que permitía vuelos directos a Nueva Zelanda. ^[12] El deseo de aumentar el turismo hizo que se modernizara de nuevo entre 1984 y 1985 para permitir aviones de gran tamaño. ^[13] Se actualizó aún más en 2000. ^[14]

Reclamación de tierras

Aunque la tierra fue tomada con fines de defensa durante la guerra, no fue devuelta cuando terminó la guerra, y luego fue transferida a la Western Samoa Trust Estates Corporation. ^[2] Esto ha sido objeto de controversia desde la independencia de Samoa en 1962, lo que dio lugar a continuas protestas y acciones legales. En 1985, los aldeanos ocuparon parte de la tierra, lo que resultó en un procesamiento por invasión. ^[2] En 1998, los aldeanos masacraron ganado del gobierno y dispararon contra la policía como parte de una disputa sobre la propiedad. ^[15] En 2012, el 50 aniversario de la independencia, solicitaron su devolución, ^{[16] [17]} detuvieron el trabajo de inspección, ^[18] y bloquearon la carretera al aeropuerto. ^[19] En 2018, el gobierno de Samoa reubicó por la fuerza a las familias para permitir que se construyera una nueva ampliación del aeropuerto. ^[20]

Instalaciones

El aeropuerto se encuentra a una altura de 58 pies (18 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada 08/26 con una superficie de asfalto que mide 3000 por 45 metros (9843 pies × 148 pies). ^[21] El número de clasificación del pavimento de la pista es 058FBXT. ^[21]

La Torre Faleolo tiene cierta jurisdicción sobre el espacio aéreo de Samoa Americana y Tonga, así como sobre su propio espacio aéreo. Cuenta con la asistencia de la torre de Nadi (Fiji) y toda la zona está bajo control oceánico de Auckland (Nueva Zelanda). ^[22]

Aerolíneas y destinos

Accidentes e incidentes

• El 11 de diciembre de 1950, un Consolidated PBY Catalina de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda se estrelló poco después de despegar de la laguna, matando a siete personas. Un miembro de la tripulación y cinco pasajeros sobrevivieron al accidente. ^{[26] [27]}
• El 13 de enero de 1970, el vuelo 208B de Polynesian Airlines , operado por un Douglas C-47B 5W-FAC, se estrelló en el mar poco después de despegar en un vuelo internacional no regular de pasajeros al Aeropuerto Internacional de Pago Pago , Samoa Americana . Las 32 personas a bordo murieron. ^{[28] [29]}
• El 14 de septiembre de 1994, un Boeing 737-300 de Polynesian Airlines que operaba el vuelo PH844 desde el Aeropuerto Internacional de Fuaʻamotu en Tonga no pudo extender su tren de aterrizaje debido a que el cuerpo de un polizón masculino estaba atascado en el hueco de la rueda. El vuelo realizó un aterrizaje de emergencia en Faleolo utilizando solo la rueda de morro y el tren de aterrizaje de babor con daños mínimos en la aeronave. ^{[30] [31]} El testigo ocular y autor Ruperake Petaia escribió The Miracle (1996, 2013) ^[32] basándose en varios relatos de pasajeros sobre el evento.
• En 2000, el vuelo NZ60 de Air New Zealand casi se salió de la pista debido a un sistema de aterrizaje instrumental defectuoso , que había sido dañado accidentalmente por una excavadora. Los pilotos tomaron una serie de medidas para evitar con éxito un accidente, que se incorporaron en un video de entrenamiento. Los puntos clave del video que evitaron el desastre incluyeron la inquietud de los pilotos sobre la captura de la senda de planeo del ILS, el conflicto entre la altitud de la aeronave y el funcionamiento del Equipo de Medición de Distancia, y su familiaridad con la aproximación a Faleolo, lo que les hizo darse cuenta de que no estaban donde se suponía que debían estar, si el ILS hubiera funcionado correctamente. Por estas razones, iniciaron una aproximación frustrada y utilizaron el equipo VOR/DME para la segunda y exitosa aproximación. ^[33]

Véase también

• Lista de aeropuertos en Samoa

Referencias

1. Información del aeropuerto para APW en Great Circle Mapper. Fuente: DAFIF (vigente desde octubre de 2006).
2. Western Samoa Trust Estates Corporation v Tuionoula , 1987 WSSC 3 (Tribunal Supremo de Samoa Occidental 19 de enero de 1987).
3. "La historia naval estadounidense del Grupo de Defensa Samoano" (PDF) . Teniente comandante John Buake, USNA . Archivado desde el original (PDF) el 25 de julio de 2011. Consultado el 23 de febrero de 2011 .
4. "Historia de las operaciones del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial". Hough, Ludwig, Shaw - Capítulo 3: La línea de vida del sur, pág. 90. Consultado el 18 de febrero de 2011 .
5. "Construcción de las bases de la Armada en la Segunda Guerra Mundial". Departamento de la Armada, Oficina de Astilleros y Diques, pág. 213-214 . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
6. Michael Field (18 de diciembre de 2001). "PACIFIC RECUERDA CUÁNDO VOLAR POR LA "RUTA DEL CORAL" ERA ROMÁNTICO". Informe de las Islas del Pacífico . Consultado el 22 de septiembre de 2021 .
7. "ATERRIZAJE DE EMERGENCIA DE UN AVIÓN EN SAMOA". Pacific Islands Monthly . Vol. XXVI, núm. 9. 1 de abril de 1956. pág. 19 . Consultado el 22 de septiembre de 2021 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
8. "FALEOLO FACELIFT W. Samoa se prepara para aterrizar en aviones". Pacific Islands Monthly . Vol. XXVII, núm. 7. 1 de febrero de 1957. pág. 23 . Consultado el 22 de septiembre de 2021 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
9. "LAS FUERTES LLUVIAS DEMUESTRARON LAS DEFICIENCIAS DEL AEROPUERTO DE APIA". Pacific Islands Monthly . Vol. 38, no. 4. 1 de abril de 1967. p. 133 . Consultado el 22 de septiembre de 2021 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
10. "En pocas palabras". Pacific Islands Monthly . Vol. 40, núm. 3. 1 de marzo de 1969. pág. 154 . Consultado el 22 de septiembre de 2021 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
11. "Aproximación breve de Samoa Occidental al tráfico turístico". Pacific Islands Monthly . Vol. 43, núm. 5. 1 de mayo de 1972. pág. 94 . Consultado el 22 de septiembre de 2021 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
12. "LAS SAMOAS Continentales tienen sus pros y sus contras". Pacific Islands Monthly . Vol. 50, no. 7. 1 de julio de 1979. p. 48-49 . Consultado el 22 de septiembre de 2021 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
13. "Se planea una pista más larga para Faleolo". Pacific Islands Monthly . Vol. 56, núm. 5. 1 de mayo de 1985. pág. 33 . Consultado el 22 de septiembre de 2021 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
14. "EL AEROPUERTO MODERNIZADO DE SAMOA ATRAERÁ MÁS TURISTAS, DICE EL PM TUILAEPA EN LA INAUGURACIÓN". Informe de las Islas del Pacífico. 13 de octubre de 2000. Consultado el 22 de septiembre de 2021 .
15. "ALDEANOS SAMOANOS ENFADADOS DISPARAN A LA POLICÍA". Informe de las Islas del Pacífico. 23 de junio de 1998. Consultado el 22 de septiembre de 2021 .
16. "La aldea de Satapuala solicita al gobierno de Samoa la devolución de sus tierras". Informe de las islas del Pacífico. 1 de junio de 2012. Consultado el 22 de septiembre de 2021 .
17. Michael Morrah (2 de junio de 2012). "Una aldea samoana lucha por una reclamación de tierras". NewsHub . Consultado el 22 de septiembre de 2021 .
18. "La policía de Samoa aumenta la seguridad para la inspección de terrenos cerca del aeropuerto". Informe de las islas del Pacífico. 16 de julio de 2012. Consultado el 22 de septiembre de 2021 .
19. "Los aldeanos bloquean una carretera en Samoa". New Zealand Herald. 18 de agosto de 2012. Consultado el 22 de septiembre de 2021 .
20. Joyetter Feagaimaali'i-Luamanu (12 de abril de 2018). "Llamaron a la policía y presuntamente amenazaron a los trabajadores". Samoa Observer . Consultado el 22 de septiembre de 2021 .
21. Información del aeropuerto de NSFA ^[usurpada] de DAFIF (vigente desde octubre de 2006)
22. "Nuestro trabajo en el Pacífico Sur". Airways NZ . Consultado el 24 de agosto de 2021 .
23. "Nuevos vuelos Samoa-Honolulu planeados". Pacific Business News . 2009-08-03 . Consultado el 2009-08-03 .
24. "Qantas reanuda vuelos a Australia" . Consultado el 18 de agosto de 2022 .
25. Liu, Jim. «Samoa Airways reanuda los vuelos entre Apia y Savai'i a partir de finales de agosto de 2020». Routesonline . Consultado el 21 de agosto de 2020 .
26. "CATALINA PERDIÓ 7 MUERTOS EN UN ACCIDENTE EN W. SAMOA". Pacific Islands Monthly . Vol. XXI, núm. 5. 1 de diciembre de 1950. pág. 6 . Consultado el 22 de septiembre de 2021 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
27. "Desastre aéreo en Samoa: aún se desconoce la causa". Pacific Islands Monthly . Vol. XXI, núm. 6. 1 de enero de 1951. pág. 28 . Consultado el 22 de septiembre de 2021 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
28. "Descripción del accidente 5W-FAC". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 11 de octubre de 2010 .
29. "Mueren los 30 pasajeros del DC-3 en un accidente aéreo en Samoa". New York Times . 14 de enero de 1970 . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
30. "Hallan a un polizón muerto tras un aterrizaje de emergencia". Los Angeles Times . 15 de septiembre de 1994 . Consultado el 5 de octubre de 2021 .
31. "W.Samoa atormenta a Tonga por un polizón muerto". Pacific Islands Monthly . Vol. 64, núm. 12. 1 de diciembre de 1994. pág. 8 . Consultado el 5 de octubre de 2021 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
32. Petaia, Ruperake (2013). El milagro . Ruperake Petaia. ISBN 9781301251636.
33. "NZ60 Erronious (sic) ILS Incident, Apia". YouTube . 2006-12-22. Archivado desde el original el 2021-12-18 . Consultado el 2009-09-30 .

Enlaces externos

• Clima actual para NSFA en NOAA / NWS
• Historial de accidentes de APW en Aviation Safety Network