El Aeropuerto Ejecutivo de Miami , anteriormente conocido hasta 2014 como Aeropuerto Ejecutivo Kendall-Tamiami , ( IATA : TMB , ICAO : KTMB , FAA LID : TMB ) es un aeropuerto público en el condado no incorporado de Miami-Dade , Florida , [3] a 13 millas (21 km) al suroeste del centro de Miami . [2] Es operado por el Departamento de Aviación de Miami-Dade .
El aeropuerto se inauguró el 18 de noviembre de 1967, en sustitución del aeropuerto de Tamiami, junto al Tamiami Trail . El crecimiento de la zona circundante y la cercana ruta de vuelo al Aeropuerto Internacional de Miami habían obligado a trasladarse al suroeste, cerca de la comunidad de Kendall . La Universidad Internacional de Florida se encuentra ahora en el sitio del antiguo aeropuerto de Tamiami. El aeropuerto de Kendall-Tamiami es propiedad del Departamento de Aviación de Miami-Dade y está operado por él. Allí tienen su base 450 aviones, en su mayoría aviones ligeros monomotor.
El aeropuerto es un puerto de entrada con personal de aduanas de Estados Unidos , aunque no está certificado para uso de aerolíneas. En los últimos años se ha vuelto popular como terminal de aviación corporativa.
El aeropuerto se inauguró en 1967, en sustitución de un aeródromo homónimo situado al norte, que cerró debido a su proximidad al Aeropuerto Internacional de Miami. [4] Cuando se construyó, el aeropuerto también tenía una pista para hidroaviones que todavía es visible en el lado norte del aeródromo. El aeropuerto pasó de llamarse Aeropuerto Ejecutivo Kendall-Tamiami a Aeropuerto Ejecutivo de Miami el 7 de octubre de 2014, por la Comisión del Condado de Miami-Dade. Todos los aeropuertos secundarios del Condado de Miami-Dade fueron renombrados para incluir el nombre "Miami". [5] [6]
El aeropuerto cubre 1.380 acres (558 ha) y tiene tres pistas de asfalto : [2]
En el año que finalizó el 3 de mayo de 2018, el aeropuerto tuvo 194.111 operaciones de aeronaves, un promedio de 531 por día: 99% de aviación general , 1% de taxi aéreo y <1% militares. 135 aeronaves tenían base en el aeropuerto: 104 monomotores, 17 multimotores, 6 helicópteros , 5 jets y 3 planeadores. [1]
Es la base aérea principal de la Unidad de Aviación de la Policía de Miami-Dade y alberga los programas de aviación del Miami-Dade College . El museo de aviación Wings Over Miami también se encuentra en el campo.
El aeropuerto es sede del Escuadrón Compuesto Tamiami [7] (SER-FL-355), un escuadrón local de la Patrulla Aérea Civil [8] ( Auxiliar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ), cuya misión incluye búsqueda y rescate aéreo y terrestre.
La protección contra incendios en el aeropuerto está a cargo del Departamento de Bomberos de Miami-Dade [9] Estación 24. [10]
Se agregó una solicitud de un millón de dólares al Paquete Legislativo Federal de Miami-Dade de 2007 para extender la pista 9R/27L 550 pies al este y 1.798 pies al oeste para "...permitir que las aeronaves aumenten su capacidad de combustible y/o carga y... permitir la acomodación de casi el 100 por ciento de los aviones a reacción de tamaño mediano en condiciones de pista mojada". [11]
El Centro de Ingeniería Aviónica de la Universidad de Ohio [12] opera una controvertida instalación de pruebas de aviónica en la pista 9L, la pista norte del Aeropuerto Ejecutivo de Miami. Esta instalación se utilizó en 2007-8 para certificar el sistema de aterrizaje de aproximación pronunciada en los aviones de pasajeros de categoría de transporte Embraer ERJ-170 y ERJ-190. [13] Embraer llevó a cabo estas pruebas y desarrollo de software [14] con el fin de cumplir con los estrictos requisitos y la aprobación para aterrizar en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres , un aeropuerto en el centro de Londres, Inglaterra. La instalación de pruebas fue objeto de un intenso escrutinio debido a numerosos vuelos de prueba controvertidos que involucraron el desafiante desarrollo y las modificaciones de los sistemas de control de vuelo fly-by-wire en estas aeronaves avanzadas. [14]
La FAA prohíbe las pruebas de aviones experimentales en áreas congestionadas como Kendall. [15] La cobertura mediática en el Miami Herald y el Kendall Gazette sobre los problemas de seguridad llevó a la Federación de Asociaciones de Propietarios de Viviendas de Kendall a convocar una reunión para discutir el problema. [ cita requerida ]
Kendall-Tamiami Executive Arprt
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Shaffer, propietario de la escuela de vuelo Silver Express, fue uno de los promotores de una propuesta de ampliación de la pista y aparentemente consideró que las pruebas de un turborreactor Embraer ERJ-170-100LR podrían amenazar los planes al provocar un sentimiento negativo en la comunidad.
