La estación Newark Liberty International Airport (también conocida como Newark Airport Rail Station y Newark RaiLink station , y a menudo anunciada simplemente como Newark Airport ) es un centro ferroviario en el Corredor Noreste (NEC) en Newark, Nueva Jersey . La estación proporciona acceso al Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) a través del monorraíl AirTrain Newark que conecta la estación con las terminales y áreas de estacionamiento del aeropuerto. La estación es servida por la línea del Corredor Noreste y la línea de la Costa Norte de Jersey de New Jersey Transit (NJT) y los trenes del Servicio Regional Noreste y Keystone de Amtrak .
La estación, ubicada en el barrio de Dayton de la ciudad, es accesible solo en tren. No hay acceso peatonal directo, servicio de autobús, estacionamiento ni área de descenso. En 2024, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , propietaria y operadora de la estación, anunció que la estación se ampliaría para incluir acceso desde la calle a través de la Ruta 27 de Nueva Jersey, así como otras instalaciones. [4] [5]
La estación se inauguró el 21 de octubre de 2001. [6] La instalación, que costó 400 millones de dólares (equivalentes a 688 millones de dólares en 2023), se financió mediante un recargo a los pasajeros de las aerolíneas. [1] La construcción y el funcionamiento de la ampliación del sistema AirTrain Newark desde el aeropuerto hasta la estación se financian con tarifas continuas que se cobran a los pasajeros del tren que utilizan la estación.
Es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), el operador del aeropuerto, y por lo tanto tiene un diseño diferente de otras estaciones de New Jersey Transit y Amtrak , especialmente la señalización, que es la misma que se usa en todo el aeropuerto. [7]
La Autoridad Portuaria originalmente tenía la intención de nombrar la estación "Aeropuerto de Newark", pero lo cambió a "Aeropuerto Internacional Newark Liberty" después del cambio de nombre del aeropuerto, que honra a las víctimas de los ataques del 11 de septiembre y la proximidad del aeropuerto a la Estatua de la Libertad . [8] [9]
A diferencia de la mayoría de las estaciones de tren, la instalación fue diseñada sin acceso peatonal directo, servicio de autobús, estacionamiento o área de descenso, aunque todos están disponibles en el aeropuerto. [10] [11] Amtrak aumentó el servicio regional del noreste en la estación en una cuarta parte en julio de 2024. [12]
En el NEC, al norte, se llega en 6 minutos a la estación Penn de Newark , donde hay conexiones con el sistema Port Authority Trans-Hudson (PATH) a Jersey City, Hoboken y el Bajo Manhattan, así como con el Newark Light Rail y los servicios regionales de autobús. Secaucus Junction , a la que solo llegan trenes de NJ Transit, está a 15 minutos y ofrece conexiones con otras líneas de cercanías de NJT en el norte de Nueva Jersey y con los servicios West of Hudson de Metro-North Railroad . La estación Penn de la ciudad de Nueva York , donde hay conexiones con Long Island Rail Road y el metro de la ciudad de Nueva York , está a 30 minutos de viaje. Al sur, Trenton está a 40 minutos de viaje, Filadelfia a una hora de viaje y Washington, DC a 3,5 horas. [13] [14] [15]
Los pasajeros que se conectan entre el Corredor Noreste y AirTrain Newark deben pasar por las puertas de embarque y pagar una tarifa. [16] Esta tarifa está incluida en el precio de los boletos con la estación como origen o destino (indicada con **EWR**) y el código QR del boleto se puede escanear en la puerta de embarque. Los titulares de pases mensuales que no tengan el aeropuerto de Newark como origen o destino de su pase deben usar una máquina expendedora de boletos (TVM) ubicada a ambos lados de las puertas de embarque para pagar la tarifa. [16]
Los trenes de NJ Transit suelen detenerse en las vías de la plataforma exterior, mientras que los trenes de Amtrak suelen detenerse en las vías de la plataforma interior. Las dos vías centrales, que no llegan a la estación, son utilizadas por los trenes expresos de NJ Transit, así como por los servicios de Amtrak que no paran aquí (el Acela y los servicios de larga distancia).
En septiembre de 2012, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunció que comenzarían los trabajos de un estudio para explorar la posibilidad de extender el sistema PATH hasta la estación. [17] La nueva estación estaría ubicada a nivel del suelo al oeste de la estación existente de NJ Transit. También se construiría un patio de almacenamiento para los trenes PATH. Habría un servicio de disuasión en la parada, con una nueva entrada al vecindario circundante de Dayton y un paso elevado hacia las plataformas existentes de NJ Transit y AirTrain. [18]
En 2014, la PANYNJ propuso un plan de capital de 10 años que incluía la extensión del PATH, [19] [20] que fue aprobado por la Junta de Comisionados el 19 de febrero de ese año. [21] Sin embargo, a fines de 2014, hubo llamados para reconsiderar las prioridades de financiación de la Autoridad Portuaria. La extensión del PATH siguió la ruta del servicio de tren existente de Manhattan al Aeropuerto de Newark, mientras que no hubo financiación ni para el Túnel Gateway bajo el río Hudson ni para el reemplazo de la vieja y abarrotada Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria . [22] El 11 de enero de 2017, la PANYNJ publicó su plan de capital de 10 años que incluía $1.7 mil millones para la extensión. Según el plan, se proyectaba que la construcción comenzara en 2020. [23] [24]
En marzo de 2023, la PANYNJ anunció que aplazaría la financiación de la ampliación del aeropuerto de Newark hasta un futuro plan de capital. [25] Al mismo tiempo, la Junta de Comisionados de la PANYNJ asignó 12 millones de dólares para planificar y diseñar nuevas entradas a la estación del Aeropuerto Internacional Newark Liberty. [25] [26]
