El Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta ( IATA : NBO , ICAO : HKJK ) es un aeropuerto internacional que sirve a Nairobi , la capital y ciudad más grande de Kenia . Los otros tres aeropuertos internacionales importantes en Kenia incluyen el Aeropuerto Internacional de Kisumu , el Aeropuerto Internacional de Moi y el Aeropuerto Internacional de Eldoret . Ubicado en el suburbio de Embakasi , a 18 kilómetros (11 millas) al sureste del distrito comercial central de Nairobi, el aeropuerto tiene vuelos programados a destinos en más de 50 países. [3] Originalmente llamado Aeropuerto de Embakasi , el nombre del aeropuerto fue cambiado en 1978 para honrar a Jomo Kenyatta , el primer presidente y primer ministro de Kenia . El aeropuerto atendió a más de 7 millones de pasajeros en 2016, [4] lo que lo convierte en el séptimo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros en el continente. [5]
El código postal del Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta (JKIA) es 00501. [6]
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Las discusiones sobre la construcción del aeropuerto se remontan a 1945. En ese momento, la potencia colonial (Gran Bretaña) y su aerolínea nacional, BOAC , estaban preocupadas por el hecho de que el aeropuerto existente en Eastleigh fuera inadecuado para los aviones civiles de la posguerra. Los costos de mejorar Eastleigh en comparación con el desarrollo de un nuevo aeropuerto ocuparon a los planificadores durante ocho años. Quién pagaría era un problema importante. [7]
Los planos del aeropuerto se elaboraron en 1953, las obras comenzaron en enero de 1954 y, a mediados de 1957, se consideró posible adelantar la fecha de puesta en funcionamiento a mediados de marzo de 1958. [ cita requerida ] La tarea no fue en absoluto sencilla y hubo que superar muchos problemas, en gran medida de ingeniería civil, antes de poder construir la pista. Una gran parte de la construcción del aeropuerto se realizó utilizando mano de obra forzada, muchos de los cuales eran sospechosos de ser miembros de Mau Mau . [8] Debido a la enorme presión para terminar el aeropuerto y la gran cantidad de mano de obra necesaria, no era raro hacer trabajar a los trabajadores hasta el punto en que algunos de ellos murieron de agotamiento. Las condiciones de trabajo eran tan malas que hubo informes de suicidios y automutilaciones entre los trabajadores. [9] El lugar elegido, en una llanura de lava a 18 kilómetros del centro de Nairobi (los otros dos aeropuertos de la ciudad, Eastleigh y Wilson, están más cerca), tiene accesos libres de cualquier obstrucción durante al menos 18 kilómetros en cualquier dirección. La montaña más cercana ("terreno elevado") sería un nombre inapropiado cuando Embakasi se encuentra a 1.624 metros sobre el nivel del mar ( AMSL ), a 40 kilómetros de distancia y a 10 grados de la línea central de la pista. [ cita requerida ] La visibilidad rara vez cae por debajo de esta distancia de obstrucción en el aire claro de las llanuras, y puede haber sido posible ver la cumbre del Monte Meru en el norte de Tanzania, a unos 220 kilómetros de distancia; tanto el Kilimanjaro a 213 kilómetros de distancia como el Monte Kenia se podían ver claramente. [ cita requerida ]
El domingo 9 de marzo de 1958, el último gobernador colonial de Kenia, Sir Evelyn Baring , inauguró el aeropuerto de Embakasi (actualmente JKIA) . [10] El aeropuerto debía ser inaugurado por la reina Isabel, la reina madre ; sin embargo, sufrió retrasos en Australia debido a una falla del motor en su avión Lockheed Super Constellation de Qantas . Debido a esto, la reina no pudo asistir a la ceremonia.
La pista de 3.048 metros (10.000 pies) del entonces aeropuerto de Embakasi fue una gran mejora con respecto a la pista de murram de 2.432 metros (7.979 pies) de Eastleigh , que en los meses de lluvia no era adecuada para los Britannias. La pista tenía 3.048 metros (10.000 pies) de largo entre umbrales y estaba ubicada aproximadamente entre las 06 y las 24. La aproximación 06 se utilizó el 90 por ciento del tiempo. Se preparó una franja básica de 3.292 metros (10.801 pies) de largo y 152 metros (499 pies) de ancho para la pista de 46 metros (151 pies) de ancho. [ cita requerida ] Había arcenes de 8 metros (26 pies) a cada lado; y en consecuencia 48 metros (157 pies) de salidas más allá de los arcenes. Después de la inclinación, se restablecieron los puntos débiles y, finalmente, se utilizó maquinaria pavimentadora para colocar la superficie de asfalto. El resultado fue un éxito de ingeniería del que los contratistas estaban muy orgullosos; la inclinación era tan precisa que la superficie mojada de la pista se secó uniformemente a cada lado de la línea central. Físicamente, el gran cuidado puesto en la ingeniería dio como resultado que se lograra un número de clasificación de carga de 100. La superficie en ese momento era lo suficientemente fuerte como para aceptar el Boeing 707 con el peso bruto máximo, aunque 4.572 metros (15.000 pies) en lugar de 3.048 metros (10.000 pies) de longitud era la longitud probable para todo tipo de clima. No había límite físico para extender la longitud pavimentada a esta cifra, pero se necesitaban planes más definidos para la operación de los grandes aviones a reacción en Kenia antes de contemplar tal aumento. [ cita requerida ]
En 1958, Nairobi era una de las pocas ciudades del mundo que podía presumir de contar con un aeropuerto construido en 1965 y con la posibilidad de ampliarlo. El número de movimientos de aeronaves era entonces inferior a 600 al mes. El arquitecto del aeropuerto se vio muy influido por el diseño de Kloten, en Zúrich, en la planificación y el diseño de Embakasi, aunque las similitudes no eran en absoluto obvias. Ambos aeropuertos están dispuestos de forma que los pasajeros que llegan puedan ver completamente a través del edificio; se requiere el mínimo de señalización. Y aunque Embakasi fue diseñado para satisfacer las necesidades particulares de Nairobi, ambos aeropuertos compartían una luminosidad y una amplitud que en aquel momento eran extraordinariamente refrescantes. Los esquemas de color y equipamiento empleados en el entonces aeropuerto de Embakasi eran de primera clase. [11]
En 1972, el Banco Mundial aprobó fondos para una mayor expansión del aeropuerto, incluyendo un nuevo edificio de terminal de pasajeros internacional y nacional, la primera terminal de carga y flete dedicada del aeropuerto, nuevas calles de rodaje, plataformas asociadas, caminos internos, estacionamientos, estaciones de policía y bomberos, un pabellón estatal, iluminación del aeródromo y la carretera, sistema de hidrantes, sistemas de agua, electricidad, telecomunicaciones y alcantarillado, una carretera de acceso de pasajeros de doble calzada, seguridad, drenaje y la construcción de la carretera de acceso principal al aeropuerto (Airport South Road). El costo total del proyecto fue de más de US$29 millones (US$111,8 millones en dólares de 2013). [12] El 14 de marzo de 1978, se completó la construcción del edificio de la terminal actual al otro lado de la única pista del aeropuerto y fue inaugurado por el presidente Kenyatta. [13] El aeropuerto fue renombrado nuevamente, esta vez en honor al presidente Kenyatta después de su muerte aproximadamente cinco meses después, el 22 de agosto de 1978. [ cita requerida ]
En octubre de 1994, un Concorde de British Airways aterrizó en el aeropuerto con el fin de probar el rendimiento del avión a gran altitud. [14]
El 10 de junio de 2008, el presidente Mwai Kibaki lanzó la Visión Kenia 2030. [15] Según la visión, la infraestructura obsoleta del JKIA se modernizaría para alcanzar estándares de clase mundial. Se añadirían nuevas terminales y mejoras de pistas en fases. El Banco Africano de Desarrollo realizó una evaluación de impacto ambiental sobre el desarrollo de la Fase 1 de la propuesta Terminal Greenfield (GFT), que se esperaba que aumentara la capacidad del JKIA a unos 18,5 millones de pasajeros al año para el año 2030. El proyecto de la Terminal Greenfield debía abarcar la construcción de un edificio terminal de cuatro niveles que comprendiera un área de procesamiento central, un hotel de tránsito, centros comerciales en tierra, plaza de llegadas y salidas. Instalaciones auxiliares que habrían incluido un camino de acceso, estacionamiento de automóviles, calles de rodaje de acceso, Equipo de Servicio Terrestre (GSE) y áreas de estacionamiento de autobuses. [16]
El 29 de marzo de 2016, la Autoridad Aeroportuaria de Kenia canceló el Proyecto de Terminal Greenfield de 56 mil millones de KES (560 millones de USD) porque el contratista no logró obtener los fondos, poniendo fin así a la visión de Kenia de tener la terminal más grande de África. [17]
En febrero de 2017, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos le otorgó al aeropuerto la categoría 1 , lo que le permite realizar vuelos directos entre Estados Unidos y Nairobi. Otros cinco países africanos tienen vuelos directos a Estados Unidos (Sudáfrica, Etiopía, Egipto, Marruecos y Cabo Verde). [18] [19]
El 7 de agosto de 2013, un incendio originado en la zona de inmigración causó daños masivos al aeropuerto y lo obligó a suspender temporalmente sus operaciones. La Unidad 3, normalmente dedicada a operaciones nacionales, se utilizó temporalmente para el tráfico internacional. [20] El peor incendio en la historia del aeropuerto ocurrió en el decimoquinto aniversario de los atentados con bombas en las embajadas de los Estados Unidos en Nairobi y Dar es Salaam en 1998 , pero no hubo una conexión obvia de inmediato y ningún grupo terrorista se atribuyó la responsabilidad. No se cree que la causa sea intencional, ya que no se descubrieron dispositivos explosivos durante la investigación inicial. [21] [22] Según funcionarios kenianos, los esfuerzos de extinción de incendios se vieron obstaculizados por algunos de los primeros en responder que optaron por saquear el aeropuerto en lugar de luchar contra el incendio. [23] Las llegadas internacionales habían sido trasladadas en autobús a una instalación temporal instalada en la planta baja del nuevo estacionamiento hasta la reconstrucción de las áreas dañadas. En junio de 2015, entró en funcionamiento un nuevo edificio terminal temporal completamente funcional. Este edificio terminal fue planificado para una vida útil de 10 años, hasta que se completara la nueva instalación permanente planificada. [24]
El 11 de septiembre de 2024, los trabajadores del aeropuerto realizaron una huelga contra las propuestas de arrendar las instalaciones al Grupo Adani de la India durante 30 años. La Sociedad de Abogados de Kenia y la Comisión Nacional de Derechos Humanos de Kenia también criticaron la propuesta, alegando que el aeropuerto era un "activo nacional estratégico". Los dos grupos también presentaron peticiones ante el Tribunal Superior contra la propuesta, lo que llevó a su suspensión a la espera de una decisión final. [25]
Hay dos terminales. La terminal 1 está dispuesta en una orientación semicircular y se divide en cuatro partes: 1A, 1B, 1C y 1E se utilizan para llegadas y salidas internacionales, mientras que la terminal 1D se utiliza para salidas y llegadas nacionales. [26] La terminal 2 es utilizada por aerolíneas de bajo costo. La terminal original, ubicada en el lado norte de la pista, es utilizada por la Fuerza Aérea de Kenia y a veces se la conoce como el antiguo aeropuerto de Embakasi . [27]
Las cifras de KAA indican que la Terminal 1-A del aeropuerto tiene una capacidad de 2,5 millones de pasajeros [28]. El gobierno de Kenia tiene como objetivo que para 2025 la ampliación de las terminales del JKIA supere los 25 millones de pasajeros anuales. [27] En 2016, el JKIA representó más del 70 por ciento del tráfico total de pasajeros del país. También tuvo más de 7 millones de pasajeros que pasaron por él. Los viajeros nacionales a través del Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta (JKIA) representaron el 40 por ciento del total de pasajeros en 2016. Esto supone un aumento respecto del 32 por ciento cinco años antes (2012). [29]
La Terminal 1A tiene una capacidad de 2,5 millones de pasajeros al año y cuenta con 3 niveles, 30 mostradores de facturación, 12 puertas de embarque, amplios asientos y opciones de comida y venta minorista. El área de Llegadas cuenta con 5 cintas transportadoras de equipaje. Esta terminal es utilizada principalmente por aerolíneas miembro de Skyteam.
La Terminal 1B alberga mostradores de facturación de uso común, con puntos de control de seguridad que conducen a la sala de embarque en el nivel 1. En el nivel uno se encuentra la sala Aspire, así como tiendas libres de impuestos y cafeterías.
Esta terminal alberga mostradores de facturación de uso común, con puntos de control de seguridad que conducen a la sala de embarque en el nivel 1. En el nivel 1 se encuentran las tiendas libres de impuestos, el salón Simba de Kenya Airways, el salón Turkish Airlines y una cafetería.
Atiende a pasajeros que llegan y salen de vuelos nacionales. Ocupada únicamente por Kenya Airways y su filial Jambojet.
Tras el cierre de la terminal principal de Llegadas y Salidas Internacionales tras un incendio , un estacionamiento se convirtió en la terminal temporal de Llegadas Internacionales. [30]
Esta terminal se abrió posteriormente para atender a los pasajeros que llegaban de las aerolíneas que operaban desde las terminales 1B y 1C.
NOTA: La remodelación y ampliación de las terminales 1B, 1C y 1D está programada para 2017, después de lo cual se prevé que JKIA pueda manejar 12 millones de pasajeros. [31]
Atiende principalmente a aerolíneas de bajo costo (LCC). La terminal prefabricada se inauguró en abril de 2015 con una capacidad de 2,5 millones de pasajeros, originalmente pensada para aliviar la masificación. La Terminal 2 alberga mostradores de facturación y puertas de embarque para vuelos nacionales e internacionales. Las salas VIP actuales en la Terminal 2 incluyen la Sala Mara y la Sala Mount Kenya, ambas en el lado aire, Nivel 1 y abiertas las 24 horas.
La Terminal 3, también conocida como "Terminal Greenfield", es un nuevo edificio terminal proyectado con una capacidad de 20 millones de pasajeros por año. [32] La construcción de la Terminal 3 comenzó en 2014, pero se canceló en 2016. [32]
Como el número de pasajeros en el aeropuerto se acercaba al límite de capacidad, el secretario del Gabinete de Carreteras, Transporte y Obras Públicas, Kipchumba Murkomen, anunció en 2023 que el gobierno del presidente William Ruto reanudaría el proyecto en 2024 como una asociación público-privada (APP) con una finalización prevista para 2027. [33]
En enero de 2015, se inauguraron el Simba Lounge y el Pride Lounge, situados en el segundo piso de la Terminal 1A. [34] Las dos instalaciones, con una capacidad combinada de 350 personas, se desarrollaron a un coste de 135 millones de KES (1,35 millones de dólares) y están destinadas al uso de los pasajeros de Premier World de KQ y Sky Priority de SkyTeam. También hay un TAV Lounge de Turkish Airlines (T1B), así como el Swissport Aspire Lounge (T1C). Ambos son salones regulares, a los que se puede acceder con estatus de élite o con un pase pago.
En enero de 2017, se aprobó la construcción de una nueva pista equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de 5.500 metros (18.000 pies) de longitud con un coste de 37.000 millones de chelines kenianos (aproximadamente 370 millones de dólares estadounidenses). [35] Según el director general de KAA, John Anderson, la construcción de la nueva pista (que será más grande que la existente) estaba prevista para comenzar en 2017. Habría duplicado el movimiento de aeronaves de 25 a 45 por hora. La nueva pista fue diseñada como una pista de categoría 2 y habría complementado la pista más antigua construida en la década de 1970. El diseño propuesto del proyecto era una pista de 4,8 kilómetros (3,0 millas) de largo y 75 metros (250 pies) de ancho. La pista actual tiene 60 metros (200 pies) de ancho y 4,2 kilómetros (2,6 millas) de largo. Se trata de un código ICAO F que puede manejar aviones de fuselaje ancho de nueva generación como el Airbus A380 y el Boeing 747-8 . La nueva pista fue diseñada con luces antiniebla, mientras que la pista actual solo está iluminada por los lados. La pista también habría permitido vuelos de larga distancia a destinos como la ciudad de Nueva York con hasta 32 toneladas de pasajeros y carga. [36] Sin embargo, en 2019, el gobierno señaló que este proyecto ya no era una prioridad. [37]
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La entrada principal al Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta se encuentra en Airport South Road, a la que se puede acceder por una salida desde la autopista A109 (Mombasa Road). Además, la nueva autopista 2022 puede conectar a los viajeros con el aeropuerto sin desvíos ni tráfico desde la ciudad.
Los pasajeros también pueden viajar hacia y desde el aeropuerto a través de la ruta de autobús urbano número 34.
El 7 de diciembre de 2020 entró en funcionamiento un enlace ferroviario con el centro de Nairobi . [74]
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Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta en Wikimedia Commons
