El Aeropuerto Frans Kaisiepo [2] ( IATA : BIK , ICAO : WABB ) es un aeropuerto en la isla de Biak , en Papúa , Indonesia . También se lo conoce como Aeropuerto de Mokmer . [3] El aeropuerto lleva el nombre de Frans Kaisiepo (1921-1979), el cuarto gobernador de Papúa . El aeropuerto tiene siete espacios de estacionamiento para aeronaves, de los cuales dos son capaces de manejar aeronaves de fuselaje ancho , y una pequeña terminal sin pasarelas de acceso . La única pista del aeropuerto tiene 3571 m de largo, designada como 11/29.
El área del aeropuerto y la pista también se comparten con la Base de la Fuerza Aérea Manuhua , [4] una base aérea Tipo A de la Fuerza Aérea de Indonesia . La base aérea lleva el nombre del Mayor (Posth.) Lambertus Manuhua, un comando de la Fuerza Aérea que murió durante el combate en 1962. [ 5] A partir del 13 de junio de 2019, sirvió como base de operaciones del 27.º Escuadrón Aéreo, que operaba aviones de transporte CN-235 . [6]
En 1942, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en la región de Asia y el Pacífico, Japón comenzó a ocupar Nueva Guinea. En un esfuerzo por ganar la guerra, se construyeron allí algunas bases navales y bases aéreas militares. Esto también ocurrió en Biak, en particular en el pueblo de Ambroben, donde se construyó el aeródromo de Mokmer . Tenía una pista de 2.000 m de largo y 40 m de ancho y fue construido por trabajadores de Romusha .
Japón intentó construir un segundo aeródromo militar en el condado de Samao, pero nunca se terminó y fue abandonado cuando las tropas aliadas atacaron las bases militares y defensivas japonesas. Mientras tanto, el aeródromo de Mokmer se completó y ahora era capaz de albergar aviones militares japoneses, ya fueran monomotores o bimotores.
Las tropas aliadas desembarcaron en Biak el 16 de noviembre de 1944. Con el equipo más complejo de la época, construyeron muchas instalaciones militares, incluidos servicios aéreos para la movilidad de tropas, un centro logístico y una base de defensa. Otros dos aeródromos se construyeron en Biak; el aeródromo de Boroku en el subdistrito de Boroku (ahora utilizado por la Fuerza Aérea de Indonesia como cuartel general de la Base Aérea de Manuhua) y el aeródromo de Sorido en el pueblo de Samau (ahora utilizado por la Aviación de la Armada de Indonesia). La pista del aeródromo de Mokmer se amplió a 3.000 X 40 m. Este aeródromo fue utilizado por la Real Fuerza Aérea Australiana . Las tropas aliadas terminaron su presencia en Biak en 1945.
El aeródromo de Mokmer era parte de un complejo de aeródromos construidos en la isla de Biak por los japoneses (Mokmer, Boroku y Sorido), de los cuales Mokmer era la principal instalación de la USAAF después de que la isla fuera tomada por los Estados Unidos tras feroces combates a fines de mayo y junio de 1944.
La batalla de la isla de Biak se produjo después de una sucesión de derrotas japonesas en 1943 y 1944 a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea. Biak se convirtió en un bastión japonés, que estaban decididos a mantener hasta el último hombre. Sin que lo supieran los aliados que avanzaban, los japoneses comenzaron a fortificar la isla y cuando los aliados invadieron el 27 de mayo de 1944, los japoneses presentaron una feroz defensa. La única batalla de tanques contra tanques en Nueva Guinea ocurrió en Biak, donde los tanques ligeros japoneses Ha-Go fueron destruidos por los tanques Sherman estadounidenses . Los soldados japoneses estaban bien atrincherados en el interior de la isla en cuevas de piedra caliza y fortificaciones, una tendencia que se vería nuevamente en islas como Palau . Estas tropas atrincheradas lucharon una excelente defensa y las bajas en Biak fueron altas: para el ejército estadounidense, 435 muertos y 2.360 heridos. Se estima que los japoneses perdieron 6.125 muertos, 460 de ellos prisioneros de guerra y 360 prisioneros de guerra de Formosa .
Después de la guerra, el complejo del aeródromo se convirtió en un importante lugar de recuperación de todo tipo de aviones aliados sobrantes.
El aeródromo de Mokmer está situado al oeste de la localidad de Mokmer en Biak, en paralelo a la costa y al estrecho de Yapen, y es el único de los tres que se utilizan actualmente como aeropuerto; ahora se llama Aeropuerto Internacional Frans Kaisiepo . El aeródromo de Mokmer también se convirtió en un importante punto de reabastecimiento de combustible para vuelos de aerolíneas desde Estados Unidos a destinos en Indonesia, antes de los vuelos sin escalas a través del Pacífico. El 16 de julio de 1957, el vuelo 844 de KLM se estrelló en la bahía de Cenderawasih poco después del despegue. 58 de los 68 pasajeros a bordo del avión de hélice Lockheed 1049E Super Constellation fallecieron. [ cita requerida ]
El aeródromo de Boroku está situado al noroeste de Mokmer y es claramente visible en fotografías aéreas. Después de la guerra, el aeródromo fue utilizado por los holandeses, que lo habían mantenido como un aeródromo militar, volando aviones P-2V Neptunes y más tarde Hawker Hunters desde la base hasta la retirada de las fuerzas holandesas en 1962. [7] Después de la retirada holandesa, el aeródromo fue utilizado por la Fuerza Aérea de Indonesia. El 21 de abril de 1969, el aeródromo de Boroku pasó a llamarse aeródromo de Manuhua. [5] La operación aérea del aeródromo de Manuhua se trasladó más tarde al actual aeropuerto Frans Kaisiepo. Al menos en 1992, el aeródromo quedó en desuso. [7]
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El aeródromo de Sorido se encuentra al oeste de Mokmer, junto a la playa. No se utilizó como aeródromo después de la liberación estadounidense, sino que se convirtió en un área de depósito aéreo de la Quinta Fuerza Aérea; sin embargo, las antiguas pistas de aterrizaje son evidentes en las fotografías aéreas. [8]
El gobierno de los Países Bajos se hizo cargo del aeródromo en poco tiempo. Tras la proclamación de la independencia de Indonesia , comenzaron a operar vuelos comerciales hacia y desde Biak, utilizando el aeródromo de Boroku, que tenía una pista de 2000 m. El aeródromo de Mokmer no estaba en uso en ese momento y esto continuó hasta 1951. Debido a una carta del gobernador de Nueva Guinea (número 38/a.2/1935, fechada el 17 de septiembre de 1953), el aeródromo de Boroku fue cerrado. Desde entonces, el gobierno comenzó a buscar otro sitio para el aeropuerto. La elección se finalizó y se decidió que sería la antigua base aérea de la RAAF y las tropas aliadas, el aeródromo de Mokmer. [ cita requerida ]
En una primera fase, el aeropuerto fue remodelado para dar cabida a aviones de pasajeros con motor de pistón, como el Douglas DC-3 . Esta fase se completó en 1954. [ cita requerida ]
Con la llegada de los aviones de reacción, como el Boeing 707 y el Douglas DC-8 , el aeropuerto pasó por otra modernización para poder recibirlos. Esta modernización se completó en 1959. El aeródromo de Sorido se cerró al tráfico civil y ahora lo utiliza la Aviación Naval de la Armada de Indonesia en Biak. [ cita requerida ]
El primer vuelo internacional fue el de Ámsterdam vía Tokio, operado por KLM entre 1951 y 1962, a partir de los años 70. No hay vuelos internacionales programados, solo vuelos nacionales a Ambon, Makassar, Jayapura, Sorong, Timika, Nabire, Manokwari y Manado (vía Sorong).
Los vuelos internacionales se reanudaron en noviembre de 1986, cuando la aerolínea Garuda Indonesia realizó un vuelo desde Yakarta a Los Ángeles en los EE. UU., vía Bali , Biak y Honolulu ; Biak fue designado como escala de reabastecimiento de combustible antes de volar el tramo transpacífico. En 1993, Garuda voló cuatro veces por semana a Honolulu y Los Ángeles con sus aviones de fuselaje ancho Boeing 747-200 Combi y McDonnell Douglas DC-10-30 . [9]
En 1990, la gestión y operación del aeropuerto fue transferida a Angkasa Pura I. [ 10]
Tras el terremoto y el tsunami de febrero de 1996, el aeropuerto cerró hasta nuevo aviso. Poco después del terremoto, el aeropuerto volvió a abrir. En 1998, debido a la crisis financiera, se suspendieron los vuelos a Honolulu y solo se realizan vuelos nacionales (operados por dos aerolíneas, Garuda y Merpati).
En diciembre de 2017, dos bombarderos estratégicos Tu-95 pertenecientes a la Fuerza Aérea Rusa realizaron ejercicios en la base aérea de Manuhua, lo que llevó a la Base RAAF Darwin en Australia a elevar su nivel de alerta. [11] [12]
En abril de 2024, el Ministerio de Transporte revocó la licencia del aeropuerto para atender vuelos internacionales. [13]
Los taxis y los vehículos de transporte civil ( Angkot ) pueden utilizarse como transporte público junto con los vehículos privados. [17]
Hay una terminal con una sala de facturación, una sala de salidas y una sala de llegadas.
La terminal está equipada con numerosas instalaciones, entre ellas una mezquita, cabinas telefónicas públicas, cajeros automáticos, restaurantes y tiendas de recuerdos. [18]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)Datos actualizados a octubre de 2006.La ABC ha informado de que la base de la RAAF en Darwin se encontraba en un "breve período" de alerta mientras más de 100 efectivos rusos y varias aeronaves se encontraban estacionados en la base aérea de Biak, en la provincia oriental indonesia de Papúa.
Los dos bombarderos habían llegado antes al aeródromo de Biak desde la región de Amur, en el sureste de Rusia. El ejército ruso dijo que los bombarderos fueron reabastecidos por aviones Il-78 sobre el océano Pacífico en su camino a Indonesia.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.