El aeropuerto de Keflavík ( islandés : Keflavíkurflugvöllur [ˈcʰɛplaˌviːkʏrˌflʏɣˌvœtlʏr̥] ) ( IATA : KEF , OACI : BIKF ), también conocido como aeropuerto de Reykjavík-Keflavík , es el aeropuerto más grande de Islandia y el principal centro de transporte internacional del país. El aeropuerto está a 1,7 millas náuticas (3,1 kilómetros) al oeste de Keflavík [2] y a 50 km (30 millas) al suroeste de Reykjavík . El aeropuerto tiene tres pistas, dos de las cuales están en uso, y el área del aeropuerto es de aproximadamente 25 km 2 (10 millas cuadradas). [ cita necesaria ] La mayoría de los viajes internacionales hacia o desde Islandia pasan por este aeropuerto.
La principal aerolínea en Keflavík es Islandiaair , que tiene el aeropuerto como su centro principal. El aeropuerto sólo se utiliza para vuelos internacionales; todos los vuelos nacionales utilizan el aeropuerto de Reykjavík , mucho más pequeño, que se encuentra a tres kilómetros (dos millas) del centro de la ciudad de Reykjavík. El aeropuerto de Keflavík es operado por Isavia , una empresa gubernamental.
Historia
Primeros años
Originalmente, el aeropuerto fue construido por el ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial , como reemplazo de una pequeña pista de aterrizaje británica en Garður , al norte. Consistía en dos aeródromos separados de dos pistas, construidos simultáneamente a sólo 4 km de distancia. Patterson Field en el sureste se inauguró en 1942 a pesar de estar parcialmente incompleto. Lleva el nombre de un joven piloto que murió en Islandia. El campo Meeks , al noroeste, se inauguró el 23 de marzo de 1943. Lleva el nombre de otro joven piloto, George Meeks, que murió en el aeródromo de Reykjavík . Patterson Field se cerró después de la guerra, pero Meeks Field y las estructuras adyacentes volvieron al control de Islandia y pasaron a llamarse Estación Aérea Naval de Keflavik , en honor a la cercana ciudad de Keflavík. En 1951, el ejército estadounidense regresó al aeropuerto en virtud de un acuerdo de defensa entre Islandia y Estados Unidos firmado el 5 de mayo de 1951. [5]
Desarrollo desde la década de 1950
Con el restablecimiento de la base aérea militar de Keflavík durante la década de 1950, la terminal aérea se encontró en medio de una zona militar segura. Los viajeros debían pasar por controles militares para llegar a sus vuelos, hasta 1987, cuando se reubicó la terminal civil. [6]
La presencia de fuerzas militares extranjeras en Islandia en virtud del Acuerdo de Defensa entre Islandia y Estados Unidos de 1951 patrocinado por la OTAN fue controvertida en Islandia, que no tenía fuerzas militares aparte de la Guardia Costera islandesa . [7] Durante las décadas de 1960 y 1970, se llevaron a cabo manifestaciones para protestar por la presencia militar estadounidense en Islandia (y en particular en Keflavík), y cada año los manifestantes caminaban por la carretera de 50 kilómetros (30 millas) de Reykjavík a Keflavík y coreaban "Ísland úr NATO, herinn burt" (literalmente: Islandia fuera de la OTAN, los militares fuera). Las protestas no fueron efectivas.
Las dos pistas de 3.000 metros de largo (10.000 pies) y 60 metros de ancho (200 pies) eran lo suficientemente grandes como para soportar el transbordador espacial de la NASA y el Antonov An-225 . El 29 de junio de 1999, el Concorde G-BOAA voló desde el aeropuerto de Heathrow a Reykjavík (aeropuerto de Keflavik). El Concorde había estado allí antes. [8] El aeropuerto también es una importante pista de aterrizaje de emergencia para aviones grandes en operaciones transatlánticas en el sistema ETOPS , que requiere que los aviones siempre tengan menos de un cierto tiempo de vuelo desde un lugar de aterrizaje adecuado. [9] La base militar estadounidense cerró en 2006.
El aeropuerto fue utilizado como centro de operaciones por WOW air hasta que dejó de operar el 28 de marzo de 2019. [10]
Instalaciones
Mapa del aeropuerto
La terminal lleva el nombre de Leif Erikson, quien fue el primer europeo en llegar a América del Norte [11] ( Flugstöð Leifs Eiríkssonar [es] , "Terminal Aérea Leif Erikson"). Fue inaugurado en abril de 1987 [12] y separaba el tráfico civil del aeropuerto de la base militar. Posteriormente se amplió con la apertura del Edificio Sur en 2001 (no una terminal separada) para cumplir con los requisitos del Acuerdo de Schengen . Posteriormente, el Edificio Norte fue ampliado y terminado en 2007. La terminal cuenta con tiendas libres de impuestos en las salas de salidas y llegadas. En 2016 se amplió la terminal actual. [13] La expansión agregó siete puertas. [14] También hay planes para agregar una tercera pista. [15]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Aunque la población de Islandia es de sólo 370.000 habitantes, hay vuelos programados hacia y desde numerosos lugares de América del Norte y Europa. La aerolínea más grande que opera desde Keflavik es Islandiaair . Play , que también utiliza Keflavik como centro, es la segunda mayor aerolínea islandesa en 2022. [3] WOW Air fue la segunda mayor aerolínea islandesa y la segunda más grande en Keflavík, tras la adquisición de Islandia Express el 23 de octubre de 2012, [16 ] hasta que dejó de operar el 28 de marzo de 2019. [10] El aeropuerto solo maneja vuelos internacionales; Los vuelos nacionales se operan desde el aeropuerto nacional de Reykjavík .
Las siguientes aerolíneas operan servicios regulares y chárter desde y hacia Keflavík: [17]
^1 El servicio de Islandiaair entre Akureyri y Keflavík está disponible solo para pasajeros en conexión que vuelan con la aerolínea a nivel internacional. [32]
Carga
Estadísticas
Vista aérea de los edificios principales.Área de espera principalTerminal vista desde la plataforma
Números de pasajeros
Destinos más transitados (según estimaciones de 2018)
Acceso
El transporte entre el aeropuerto y el centro de Reykjavik es un viaje de 50 kilómetros (30 millas) por la Ruta 41 . Los autobuses son operados por Airport Express, Flybus y Strætó bs hasta Reikiavik. [40] Los taxis están disponibles fuera de la terminal. Hay coches de alquiler disponibles de varias empresas. [41]
Accidentes e incidentes
El 21 de julio de 2013, un avión de pasajeros ruso Sukhoi Superjet 100 , prototipo de avión 97005, realizó un aterrizaje panza durante un vuelo de prueba. La causa fue un error de la tripulación debido a la fatiga. Operaron el avión manualmente para simular fallas. [42] [43]
El 7 de febrero de 2020, un Boeing 757-200 de Islandiaair sufrió el colapso del tren de aterrizaje principal derecho durante el aterrizaje en la pista 10. [45]
Referencias
^ "Vísir - Enn eitt metið slegið í fjölda farþega sem fara um Keflavíkurflugvöll". Visir.is. 14 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2013 . Consultado el 14 de noviembre de 2013 .
^ ab "BIKF - Keflavík" (PDF) . Administración de Aviación Civil de Islandia. Archivado (PDF) desde el original el 12 de agosto de 2009 . Consultado el 25 de agosto de 2009 .
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^ ab "Fin de funcionamiento de WOW AIR". Autoridad de Transporte de Islandia . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 28 de marzo de 2019 . WOW AIR ha dejado de funcionar. Todos los vuelos de WOW AIR han sido cancelados.
^ Lea la descripción y las fuentes de su vida y descubrimiento en Leif Erikson.
↑ Saga og menning Archivado el 22 de febrero de 2018 en Wayback Machine , sitio web del aeropuerto de Keflavik.
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^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Boeing 757-256 (WL) TF-FIA Aeropuerto internacional de Keflavík (KEF)". aviación-seguridad.net . Consultado el 11 de agosto de 2021 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Keflavík .
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