El Incheon Airport Maglev [2] fue una línea de levitación magnética en Corea del Sur que se inauguró el 3 de febrero de 2016 y se cerró el 1 de septiembre de 2023. [3] Fue la segunda línea de levitación magnética urbana no tripulada en operación comercial del mundo después de la japonesa Linimo . Los trenes eran más livianos, lo que redujo los costos de construcción a la mitad. [4] La mayor parte de la construcción se completó en noviembre de 2012.
El maglev unía la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Incheon con el estacionamiento de largo plazo, el complejo administrativo del aeropuerto de Incheon, el distrito de entretenimiento de Paradise City y la estación Yongyu y el complejo de ocio mientras cruzaba la isla Yeongjong . [5] La línea no es parte del sistema de metro metropolitano de Seúl . Era gratuita para todos los pasajeros. Inicialmente operaba entre las 09:00 y las 18:00. El horario se había extendido a entre las 07:30 y las 20:00. Las salidas eran cada 15 minutos desde todas las estaciones. Ofrecía un transbordo a la estación de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Incheon de AREX . [6]
Esta línea de levitación magnética utilizó específicamente suspensión electromagnética (EMS) y propulsión con motor de inducción lineal (LIM). [7] El tren fue uno de los primeros trenes de levitación magnética comerciales desde la década de 1980. Se planificaron dos etapas más de 9,7 km (6,0 mi) y 37,4 km (23,2 mi). Una vez completada, se habría convertido en una línea circular. [8] [9] [10] Estas líneas constituyeron un proyecto central que gestionó la Autoridad de la Red Ferroviaria de Corea . [7]
Todas las estaciones están ubicadas en el distrito de Jung, Incheon .
El tren maglev, apodado ECOBEE, fue desarrollado conjuntamente por el Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (conocido como KIMM, que es parte de la Universidad Coreana de Ciencia y Tecnología ) y Hyundai Rotem . [11] [12] Tiene 6,1 kilómetros (3,8 mi) de largo, con seis estaciones y una velocidad operativa de 80 km/h (50 mph) (la velocidad máxima de diseño es de 110 km/h (68 mph)). [13]
Este tren formaba parte del Programa Maglev Urbano de Corea del Sur (UMP, por sus siglas en inglés), que comenzó en diciembre de 2006. Este programa contó con la participación de importantes empresas y organizaciones para el desarrollo ferroviario, como KIMM y Hyundai. El UMP representa el impulso de Corea a la I+D en sistemas de levitación magnética con el fin de generar un sistema de transporte de levitación magnética que sustituya a los medios de transporte urbanos actuales de Corea. Este sistema ferroviario es el resultado de un proyecto de desarrollo iniciado en 1989 en el Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (KIMM, por sus siglas en inglés). [7]
El Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte contribuyó con el 59% de los fondos, alrededor de ₩ 217,4 mil millones ( US$ 190,04 millones), con Incheon Airport Corporation gastando ₩ 78,7 mil millones ( US$ 68,8 millones) que ascienden al 25%, y la ciudad de Incheon pagando ₩ 18,9 mil millones ( US$ 16,52 millones) que ascienden al 6%. Además, ₩ 100 mil millones ( US$ 87,42 millones) se gastaron en investigación. Esto totaliza más de ₩ 415 mil millones ( US$ 362,78 millones) de dinero de los contribuyentes gastados en el proyecto de corta duración. [14]
Durante la pandemia de COVID, la línea se redujo para operar solo durante las horas pico , saliendo de la estación de la terminal 1 del aeropuerto cada 15 minutos de 07:30 a 09:00 y de 18:00 a 19:00. El servicio reducido todavía estaba funcionando en mayo de 2022, pero se esperaba que volviera al servicio completo poco después.
En su apogeo en 2019, el tren de levitación magnética de Incheon transportaba solo 4000 pasajeros por día. [15] Esto representa solo el 11 % de los niveles de uso esperados. [16] Durante la pandemia de coronavirus, esta cifra se redujo en más del 90 % a solo 300 pasajeros diarios en promedio. [15]
La línea se cerró temporalmente a partir del 14 de julio de 2022 debido a que el mantenimiento y la reparación de los vagones no se completaron a tiempo (requerido cada 3 años) [17] según la Ley de Seguridad Ferroviaria.
En la reunión del Comité de Tierras, Infraestructura y Transporte de la Asamblea Nacional del 22 de agosto de 2022, el diputado Heo Jong-sik de Dong-gu, Incheon, pidió un “plan para reducir los costos operativos”, ya que las tarifas anuales de mantenimiento alcanzaron los 6 mil millones de wones ( 5,24 millones de dólares estadounidenses ). [16]
El 17 de octubre de 2022, el Comité de Transporte de la Asamblea Nacional realizó una inspección de la Corporación del Aeropuerto Internacional de Incheon. Recibieron duras críticas sobre el costo; se reveló que el Incheon Maglev requería 500 mil millones de wones ( 437,08 millones de dólares estadounidenses ) de inversión durante los próximos 10 años. [14] Esto es más que el costo de su construcción inicial.
El 16 de junio de 2023, el Comité de Construcción y Transporte del Ayuntamiento de Incheon aprobó los planes para convertir las vías de Maglev en vías de tranvía orbital. [18] El Ayuntamiento argumentó que los costos de mantenimiento podrían reducirse hasta en un 35% debido a la dificultad y el alto costo de comprar piezas para trenes Maglev . [19]
El 26 de julio de 2023, el Comité de Planificación de la Ciudad de Incheon aprobó una propuesta para reducir los costos. El nuevo plan reduciría el tiempo de funcionamiento de 13 horas a 6 horas y disminuiría el número de trenes de 103 a 25. Se proyectó que estos cambios reducirían los costos operativos anuales de ₩ 8,2 mil millones ( US$ 7,17 millones) a ₩ 5,3 mil millones ( US$ 4,63 millones). [20]
El 3 de enero de 2024, la Corporación del Aeropuerto Internacional de Incheon anunció que se espera que las operaciones se reanuden a partir de marzo de 2024. [21]
Hyundai Rotem desarrolló y fabricó el material rodante de la línea. Los 4 trenes constan de 2 vagones, A y B. Cada vagón mide 6 metros (19 pies 8 pulgadas) de largo, 2,7 metros (8 pies 10 pulgadas) de ancho y 3,45 metros (11 pies 4 pulgadas) de alto, pesan 19 toneladas (19 toneladas largas; 21 toneladas cortas) y tienen una aceleración de arranque y un freno de servicio de 1,1 m/s2 ( 3,6 pies/s2 ) .
Los sistemas de trenes, como el Maglev del Aeropuerto de Incheon, utilizan frenos de aire y frenos eléctricos . Sin embargo, los trenes de levitación magnética utilizan frenado regenerativo y frenado por contacto, a diferencia de los trenes normales que utilizan frenado regenerativo y frenado por aire. El frenado regenerativo se utiliza cuando la velocidad del motor supera la velocidad sincrónica. Cuando esto sucede, el motor cambia el flujo de corriente para que frene. Después de que esto sucede, el exceso de potencia se convierte en energía para el motor. El frenado por contacto se utiliza cuando se conmutan los terminales de suministro, pero se critica como una práctica derrochadora, porque para conmutar los terminales, se debe implementar una resistencia externa como tope para el flujo de corriente. Como resultado, se pierde energía. [ cita requerida ]
Con el tren de levitación magnética de tránsito urbano (ahora denominado "tren de levitación magnética del aeropuerto de Incheon") en Corea del Sur como modelo de prueba, se realizó un estudio para explorar la relación entre la variación de la frecuencia de deslizamiento y la eficiencia energética del frenado regenerativo. La frecuencia de deslizamiento disminuye el límite del punto de extinción regenerativo. Después de la prueba, los investigadores notaron que esta disminución de la frecuencia condujo a una disminución en el tiempo de conversión de la corriente de fase de regreso al sistema. Esto redujo la energía requerida para frenar, acumulando así más energía regenerada. [ cita requerida ]
La línea de expansión de la Fase 2 está planificada para unir el área costera y cubrir 9,7 km con 5 estaciones de tren hasta el complejo comercial internacional II del IIA y la Fase 3 o la última fase de la línea de expansión está diseñada para ser una alineación de tipo anillo que circunnavegue la Isla Yeongjong alrededor del IIA, cubriendo 37,4 km con 16 estaciones de tren.
Se planean dos etapas más de construcción para la línea; la etapa dos es una extensión de 9,7 km que continúa desde la estación de Yongyoo, pasando por el Marine World planificado y hasta Dragon City. Aunque esta etapa estaba originalmente programada para completarse a tiempo para los Juegos Asiáticos, los contratiempos en el desarrollo de proyectos vecinos aún están causando retrasos. La etapa final será significativamente más larga, una extensión de 37,4 km que continúa alrededor del borde exterior de la isla y regresa al aeropuerto.