La adaptación aeroelástica se define como "la incorporación de rigidez direccional en el diseño estructural de una aeronave para controlar la deformación aeroelástica , estática o dinámica, de tal manera que afecte el rendimiento aerodinámico y estructural de esa aeronave de una manera beneficiosa", [1] o "control aeroelástico pasivo". [2] Los objetivos asociados con la adaptación aeroelástica incluyen la minimización del peso, el aleteo, la divergencia, la tensión, la inversión del balanceo, la efectividad del control, la sustentación, la resistencia, el pandeo de la piel y la fatiga. [3]
Según Shirk et al., [1] el primer registro de confección aeroelástica es de 1949 por Munk, [4] quien orientó la veta de su pala de hélice de madera para crear acoplamientos de deformación deseables cuando se operaba. A fines de la década de 1960, hubo un impulso en la investigación de confección aeroelástica, que ha continuado de manera bastante constante hasta hoy. Las alas en flecha hacia adelante del X-29 y el ala aeroelástica activa son dos ejemplos de confección aeroelástica destacados por Weisshaar. [2] Hoy en día, el uso de materiales compuestos se está volviendo más frecuente en aviones de transporte, incluido el Boeing 787 , el Airbus A380 y el próximo Airbus A350 . Los procesos de fabricación mejorados para laminados compuestos ofrecen nuevas posibilidades de diseño que no se han explotado por completo para un rendimiento aeroelástico óptimo y ahorro de peso. [3]
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