El aeródromo de Peenemünde ( IATA : PEF , OACI : EDCP ) [1] es un aeródromo en la costa del Mar Báltico , al norte de Peenemünde , Alemania. Hoy en día se pueden realizar viajes de ida y vuelta en avioneta desde el aeródromo de Peenemünde. También se organizan recorridos en autobús que visitan los antiguos refugios del Ejército Nacional Popular de Alemania Oriental (NVA) y los restos de las instalaciones de bombas volantes V-1 . Debido a su larga pista, el aeródromo también alberga escuelas de vuelo .
El 2 de abril de 1936, el Ministerio del Aire del Reich pagó 750.000 ℛ︁ℳ︁ a la ciudad de Wolgast [2] por toda la península norte de Usedom. [3] El aeródromo comenzó a funcionar el 1 de abril de 1938, [ cita necesaria ] y en la misma fecha, el Ministerio del Aire separó oficialmente Peenemünde-West del comando conjunto que incluía el adyacente Centro de Investigación del Ejército Peenemünde . [4] : 63
Como Werk West , el sitio de pruebas de la Luftwaffe ( alemán : Erprobungsstelle der Luftwaffe ) [4] y bajo el control de la instalación central Erprobungsstelle Rechlin en el interior, la instalación costera de Peenemünde-West se utilizó para probar aviones experimentales ( Erprobungsflugzeuge ) como el Heinkel He 176. (volado en Peenemünde el 20 de junio de 1939) [5] y el caza propulsado por cohetes Messerschmitt Me 163 ( nombre en código 'Peenemünde 30' por la inteligencia británica; el '30' se refiere a la envergadura del objeto medida en pies). [6] En el borde noreste del aeródromo de hormigón había una rampa de lanzamiento para probar la bomba voladora V-1 y en la que, en 1943, la oficial de la RAF Constance Babington Smith , que trabajaba en la RAF Medmenham , detectó un pequeño avión con alas ('Peenemünde 20 ') mientras ve una fotografía de reconocimiento aliado . [7] : 44 El aeródromo también se utilizó para el despegue del Heinkel He 111 para las pruebas iniciales de lanzamiento aéreo de los V-1 . El entrenamiento de la tripulación de lanzamiento del V-1 se realizó en el cercano centro turístico de Zempin , y después del bombardeo de la zona por la Operación Hydra en agosto de 1943 , las pruebas de vuelo del V-1 se trasladaron a Brüsterort. [7] : 27 Peenemünde West también desarrolló sistemas de radar y navegación nocturna durante la Segunda Guerra Mundial (Dr. Johannes Plendl ). [ cita necesaria ] Después de que el 2.º Frente Bielorruso bajo el mando del general Konstantin Rokossovsky capturó el puerto de Swinemünde y la isla de Usedom el 5 de mayo de 1945, el aeródromo pasó a formar parte de la zona de ocupación soviética .
En 1956, el aeródromo recibió una nueva pista de hormigón de 2.465 metros de largo, orientada en dirección noroeste-sureste y que permite el funcionamiento de modernos aviones militares. Otro hito es la colección de radiobalizas en el extremo noroeste, que se construyeron [ ¿cuándo? ] en islas artificiales en el mar. En 1961, el aeródromo fue transferido al Ejército Nacional Popular (NVA), que lo utilizó hasta 1990. La unidad principal era el Jagdfliegergeschwader 9 (JG-9) (inglés: Fighter Wing 9) con MiG-21 y más tarde MiG-23. en diferentes versiones. Desde 1972, el Zieldarstellungskette 33 (ZDK-33) (aproximadamente: Target Towing Flight 33) también estuvo estacionado en el aeródromo de Peenemünde. Estaba subordinado al JG-9 y utilizó el Il-28 y más tarde el Aero L-39 para servir en los campos de tiro antiaéreos de Zingst y Ueckermünde . Después de 1990, el aeródromo se utilizó, entre otras cosas, como zona de aparcamiento para antiguos vehículos militares del NVA. Desde el verano de 2010, el potente avión de entrenamiento Aero L-39 Albatros de la antigua NVA está de vuelta en el aeródromo de Peenemünde. [8]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Datos actualizados a octubre de 2006.