El Galloway Adriatic fue un motor de avión de seis cilindros en línea de la Primera Guerra Mundial . En el servicio militar británico, el motor se conocía como BHP de 230 hp , una designación que compartía con una versión del mismo motor construida por Siddeley-Deasy . Aunque las versiones Galloway y Siddeley-Deasy seguían un diseño similar, tenían dimensiones diferentes y pocas piezas intercambiables. [1] [2] Siddeley-Deasy desarrolló su versión del BHP de 230 hp como Siddeley Puma . [3]
En un principio, a Beardmore-Halford-Pullinger (BHP) se le encargó desarrollar un motor de aviación que compitiera con los últimos modelos alemanes de seis cilindros en línea. Aunque el diseño de BHP estaba previsto para producir 300 CV (224 kW), la potencia del motor estuvo por debajo de las expectativas. El nombre original que se le dio al motor fue BHP de 200 CV. El nombre del motor se cambió más tarde a BHP de 230 CV para reflejar mejor su potencia real. Finalmente, el nombre del motor se cambió a Galloway Adriatic. [3]
Los cilindros del Adriatic se construyeron en grupos de tres y cada bloque estaba hecho de una única pieza de fundición de aluminio. [2] [4] La fundición de aluminio relativamente grande e intrincada fue difícil de producir, lo que provocó importantes retrasos en la producción. [2]
Tres camisas de cilindro de acero se atornillaron en una única pieza de fundición de hierro que formaba la culata. Una única pieza estampada de acero formaba la camisa de agua de refrigeración para grupos de tres cilindros. [5] Cabe destacar que las culatas y las camisas de agua del Siddeley Puma están hechas de aluminio. [6]
Cada cilindro contenía una válvula de admisión grande y dos válvulas de escape más pequeñas. Este diseño inusual de tres válvulas por cilindro era común a los motores Adriatic y Puma. [1]
El cigüeñal era una pieza hueca de acero al cromo-níquel soportada por ocho cojinetes. Siete eran cojinetes lisos de aleación babbitt envueltos en carcasas de acero. El otro cojinete era un cojinete de doble empuje con elementos rodantes que absorbía toda la carga axial de la hélice. [4] El árbol de levas estaba montado en una carcasa de aluminio que recorría toda la longitud del motor. [5]
El sistema de encendido tenía una redundancia del 100% con dos bujías por cilindro y dos magnetos . El orden de encendido de los cilindros era 1,5,3,6,2,4. [4]
Algunos motores Adriatic fueron equipados con sobrealimentadores experimentales diseñados por Harry Ricardo . [2]
El Adriatic se fabricó en las instalaciones de Galloway en Kirkcudbright , cerca de Dumfries , en Escocia . Galloway Engineering era una subsidiaria de William Beardmore and Company creada específicamente para producir motores Beardmore Halford Pullinger (BHP). Algunas piezas de los motores fueron producidas por Arrol-Johnston (otra subsidiaria de Beardmore) en la ciudad de Dumfries . [2]
El Adriatic fue uno de una serie de motores de aviación en línea refrigerados por agua producidos por Beardmore y sus compañías subsidiarias. La producción de estos motores había comenzado en 1913 cuando Beardmore adquirió los derechos para la producción bajo licencia del Austro-Daimler 6. Durante el tiempo en que el Adriatic estuvo en producción, Arrol-Johnson estaba produciendo el Beardmore de 160 hp . Tanto el Galloway Adriatic como el Beardmore de 160 hp fueron diseñados en parte por Frank Halford . [2]
Además de los 94 motores Adriatic producidos por Galloway, la firma también suministró componentes a Siddeley-Deasy . [2] Al final de la Primera Guerra Mundial, la RAF tenía 89 motores Adriatic en servicio frente a los 3255 construidos por Siddeley-Deasy. Todos los motores Adriatic se instalaron en aviones con base en el Reino Unido. [6]
Datos de Ingeniería [4] y Lumsden [2]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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