Správa železnic , státní organizace (inglés: Administración Ferroviaria, anteriormente Správa železniční dopravní cesty - SŽDC ) es el administrador nacional de infraestructura ferroviaria de la República Checa . Entre sus principales clientes se encuentran el operador de trenes de pasajeros České dráhy y su filial de carga ČD Cargo .
Durante la década de 1990, se produjo una notable caída del tráfico ferroviario en toda la República Checa , un fenómeno que coincidió con una expansión masiva del transporte por carretera. [1] En un intento de detener, o incluso revertir parcialmente, esta tendencia, se realizaron importantes esfuerzos para reestructurar y modernizar los ferrocarriles y su funcionamiento. Správa železnic se fundó con la reestructuración de ČD a partir del 1 de enero de 2003 (se llamó Správa železniční dopravní cesty, státní organizace o SŽDC hasta el 1 de enero de 2020). [1] Antes de 2008, gran parte de las actividades de operación, mantenimiento y renovación se contrataban nuevamente a ČD. [2] SŽDC es responsable de gestionar 9.478 kilómetros (5.889 millas) de vías en la República Checa, [3] todas las cuales son líneas principales y casi todas las líneas regionales (excepto la línea de vía estrecha Nová Bystřice - Obrataň y la línea Šumperk - Kouty nad Desnou).
En agosto de 2010, se ordenó a SŽ detener el trabajo en todos los proyectos de infraestructura como parte de las medidas de austeridad gubernamentales más amplias que se implementaron en respuesta a las consecuencias económicas de la Gran Recesión , [4] Sin embargo, durante el mes siguiente, se decidió reactivar el trabajo en todos los proyectos cuyos contratistas acordaron otorgar un descuento sobre el precio de licitación original. [5] En diciembre de 2010, el Ministro de Transporte Vít Bárta propuso la reestructuración de SŽ en una sociedad holding junto con ČD con el fin de hacer "más transparentes los subsidios". [6] Durante 2010, los ingresos obtenidos de la operación de la red ferroviaria ascendieron supuestamente a 4.300 millones de coronas , lo que no fue suficiente para cubrir los gastos personales de 4.600 millones de coronas y mucho menos otros costos. [7] Por lo tanto, las partidas presupuestarias clave que permitieron la gestión y las reparaciones de la red ferroviaria fueron los subsidios del Fondo Estatal para Infraestructura de Transporte (8.200 millones de coronas) y del presupuesto estatal (1.800 millones de coronas); Además, SŽ recibió 15 mil millones de coronas para la modernización de la red ferroviaria. [7]
En 2012, SŽ inició su mayor proyecto de infraestructura hasta la fecha: la construcción de una nueva línea ferroviaria entre Pilsen y Rokycany , cuyo coste se estima en 7.530 millones de coronas checas (con un 85 % de financiación de la UE ). Esta nueva línea, cuya finalización está prevista para la primavera de 2015, tiene una longitud de 14,1 km y cuenta con un túnel de doble vía de 4,15 km. [8] Además, varios proyectos prioritarios establecidos para el período 2012-2015 incluían la reconstrucción de la estación de Břeclav , mejoras tanto en la velocidad como en la capacidad de la ruta entre las estaciones de Bubeneč y Holešovice en Praga , la modernización de la estación principal de Olomouc , mejoras en la línea ferroviaria entre Sudoměřice u Tábora y Tábor para permitir velocidades más altas y la reubicación de la línea que pasa por Ústí nad Orlicí preservando al mismo tiempo el edificio histórico de la estación. La Unión Europea (UE) proporcionó una financiación sustancial para estos proyectos . [9]
Durante la primavera de 2019, el miembro de la Cámara de Diputados de la República Checa del Parlamento de la República Checa y miembro de la Junta Directiva de SŽ, Martin Kolovratník, propuso que el nombre de la organización se acortara formalmente a Správa železnic , que en ese momento se había convertido en el nombre más comúnmente utilizado. [10] El 20 de septiembre de 2019, se aprobó una nueva ley que autorizaba este cambio de nombre, que entró en vigor el 1 de enero de 2020. [11] En ese momento, la red ferroviaria checa comprendía 9.400 kilómetros de líneas, 6.700 puentes, 2.500 estaciones de tren y 166 túneles. [12]
A principios de la década de 2020, SŽ estaba llevando a cabo varios proyectos; como parte de sus esfuerzos continuos por modernizar y renovar la infraestructura ferroviaria nacional, y más específicamente para reducir o eliminar la congestión en las líneas concurridas y los cruces clave, una iniciativa importante ha sido la implementación del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). La adopción de este nuevo sistema de control de trenes es requerida tanto por la legislación nacional como por la de la UE, y SŽ es responsable de administrar el plan. [13] [14] Con el objetivo de reforzar la seguridad, también se están desplegando cámaras de vigilancia en gran cantidad en los pasos a nivel concurridos en todo el país para disuadir a los miembros del público de cruzar de manera peligrosa. [15] La organización también tiene la intención de poner en funcionamiento una nueva sede en Praga. [16]
SŽ también ha estado haciendo preparativos para implementar secciones de líneas ferroviarias de alta velocidad bajo un plan piloto, cuyos esfuerzos pretenden trabajar con el esquema transeuropeo TEN-T más amplio. [13] [17] Con este fin, se ha formado una asociación con la organización ferroviaria estatal francesa SNCF , a través de la cual SŽ pretende beneficiarse de la experiencia en alta velocidad de la primera. [12] [18] A través de una serie de medidas, incluidas las reubicaciones y duplicaciones de líneas, se planea aumentar las velocidades de las líneas y permitir operaciones de alta velocidad en varias secciones de la red. [12] Un cambio clave en la infraestructura es la conversión gradual de todas las líneas electrificadas de CC a CA , no solo para crear compatibilidad con las líneas de alta velocidad, sino también para reducir las pérdidas de energía y, por lo tanto, reducir los costos; Las obras de la primera conversión de este tipo, entre Nedakonice y Říkovice , finalizaron en julio de 2022. [19] A principios de 2023, SŽ presentó activamente a posibles inversores sus planes para la construcción de un ferrocarril de alta velocidad entre la ciudad checa de Ostrava y la ciudad polaca de Katowice , que formará una nueva ruta troncal importante entre la vecina Polonia y la República Checa. [20] [21]
En marzo de 2020, los funcionarios de la empresa ferroviaria estatal alemana Deutsche Bahn (DB) y SŽ anunciaron la creación de una asociación que pretende desarrollar un nuevo enlace ferroviario transfronterizo entre la ciudad alemana de Dresde y la capital checa de Praga . Destinado a transportar tanto pasajeros como mercancías por ferrocarril, las principales obras involucradas en el proyecto se centran en la creación de una nueva línea entre Heidenau en Sajonia y Ústí nad Labem en la República Checa, que incluirá un túnel transfronterizo bajo los Montes Metálicos de aproximadamente 25 km de largo. En comparación con las rutas antiguas, la nueva línea facilitará un tiempo de viaje reducido entre Praga y Dresde de dos horas y 15 minutos a una sola hora, mientras que los pasajeros que viajen entre Berlín y Praga también se beneficiarán de un viaje más corto, disminuyendo de cuatro horas y 30 minutos en automóvil a dos horas y 30 minutos en tren. [22]
