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Premetro (a veces pre-metro ) es un tipo de transporte ferroviario ligero . Aquí la infraestructura se construye gradualmente con el objetivo de utilizar trenes de tránsito rápido en un futuro lejano, pero utilizando tranvías o vehículos ferroviarios ligeros de manera preliminar mientras tanto. Esta infraestructura consiste en túneles y/o viaductos, por lo que los vehículos no tienen conflictos con el resto del tráfico . Para lograr que estos trenes rápidos puedan utilizar la infraestructura, es necesario diseñar y construir curvas más amplias y pendientes menores. [1] [2] [3] [4] [5]
El uso de vehículos tranviarios en túneles se originó en Estados Unidos en el siglo XIX y a menudo se lo denominaba "línea de superficie subterránea". Más tarde, en la segunda mitad del siglo XX, se acuñó el término " semi-metro " para los sistemas tranviarios con algunas secciones en túneles y viaductos. Solo cuando una sección semi-metro está diseñada para su uso posterior por trenes de tránsito rápido pesados , entra en la categoría de pre-metro. El informe a gran escala "Light Rail Transit: A State of the Art Review" describe en la página 9 la relación de los sistemas pre-metro con términos más amplios de la siguiente manera:
Ciertas características de diseño distinguen estos sistemas de los sistemas de tránsito semi-metro o de trenes ligeros convencionales [2].
La misma distinción se hace en los glosarios. [1] [6] Durante el período en que se utilizan vehículos de tranvía, la línea específica entra en la categoría de tren ligero . [7] [8]
Un ejemplo temprano fue el metro de Tremont Street (1897) en Boston , hoy parte de la Línea Verde de MBTA . Este túnel fue pensado únicamente para reducir la congestión del tranvía en las calles de superficie, no para su posterior conversión al servicio de metro. [9] Sin embargo, entre 1901 y 1908, dos de las cuatro vías se utilizaron para el servicio de tránsito rápido, incluidas las plataformas altas. [10] Varios de los primeros túneles de tranvía, incluidos el túnel Steinway y el túnel East Boston , se convirtieron más tarde en operaciones de metro. Sin embargo, el pequeño gálibo de carga , las curvas cerradas y las pendientes pronunciadas de los túneles de tranvía requerían vagones de metro más cortos de lo deseable. [9] En 1950, Estocolmo utilizó efectivamente un tranvía-túnel de antes de la guerra para su primera línea de tránsito rápido. [11]
El concepto moderno de premetro Stadtbahn comenzó en Alemania en los años 1960 , cuando la creciente congestión del tráfico debido a la propiedad de automóviles llevó a la construcción de nuevos sistemas de transporte. En lugar de construir costosas líneas de metro de inmediato, algunas ciudades construyeron solo los túneles del centro. Podrían ser utilizados por las líneas de tranvía existentes a corto plazo, con la intención de convertirlas completamente en metro más tarde, de ahí el nombre de "pre-metro". [12] La idea se extendió a otros países europeos en los años 1970, especialmente Bélgica , donde estos sistemas se denominaron explícitamente premetros. [12] Además, un segmento de la línea de metro U2 de Viena ( Rathaus - Museumsquartier ) es una línea de tranvía subterránea reconvertida en 1980, que se construyó en 1966.
pre-metro — un sistema de tránsito ferroviario ligero diseñado con disposiciones para una fácil conversión a ferrocarril pesado (tránsito rápido ferroviario).
Este enfoque de planificación paso a paso para la construcción de un sistema de transporte rápido ferroviario se conoce como pre-metro, lo que implica la intención de construir en última instancia una ruta totalmente separada a nivel para ser utilizada por trenes de transporte rápido ferroviario o
metro
.
Pre-Metro es un caso extremo de tren ligero, con derecho de paso segregado y diseñado para actualizarse a metro cuando la demanda de pasajeros aumente lo suficiente.
Los premetros también permiten una actualización gradual de los tranvías existentes para convertirlos en tránsito rápido, distribuyendo así los costos de inversión a lo largo del tiempo.
Ciudades como
Frankfurt
y Colonia en Alemania Occidental han desarrollado aún más su sistema de tranvías al introducir un concepto conocido como "premetro". En este sistema, los tranvías o vehículos de tren ligero hacen un uso extensivo de túneles, vías de reserva y, al utilizar escalones plegables, estos vehículos pueden circular por lugares de parada altos o bajos.
Un semi-métro puede constituir una etapa intermedia versus la constitución de un verdadero metro cuando esté previsto extenderse por fases sucesivas del sitio propio integral a la totalidad de la línea o de la red. Les ouvrages sont alors dimensionnés au gabarit du futur métro et on parle du pré-métro.
pre-metro: un sistema de transporte ferroviario ligero diseñado con disposiciones para una fácil conversión a un sistema de transporte rápido ferroviario.
PREMETRO: Un sistema LRT diseñado con disposiciones para una fácil conversión a RRT (metro).
Las vías exteriores del túnel de Tremont Street, que se adaptaron para el uso de trenes elevados en 1901 mediante la construcción de plataformas más altas.
Pero en lugar de construir inmediatamente todos los costosos sistemas, los alemanes tuvieron la idea de construir primero solo los túneles del centro de la ciudad. Pensados a largo plazo para extenderse a subterráneos completos, a corto plazo podrían ser utilizados por tranvías que continuarían funcionando en la superficie fuera de los centros urbanos. La idea se extendió a otros países europeos, especialmente
Bélgica
, donde se la conoció como pre-metro. Hoy Bruselas, Frankfurt, Stuttgart y muchas otras ciudades están llenando sus distritos comerciales centrales con sitios de construcción para mover los trenes bajo tierra.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )La red ferroviaria de Amberes es una típica red previa al metro.