El engranaje de válvula de disparo se aplicó a motores estacionarios más grandes . No se utilizó en aplicaciones de transporte [ft 1] ya que no era adecuado para alta velocidad. [1]
El punto de disparo del mecanismo de la válvula, y por lo tanto el corte, sería ajustado manual o automáticamente por el gobernador . La válvula se abre mediante el mecanismo de engranaje mecánico de la válvula, y cuando el gatillo del engranaje de disparo libera el mecanismo, la válvula se cierra de golpe, generalmente mediante un resorte que actúa contra un amortiguador .
Ventajas de un engranaje de válvula de disparo
Al utilizar el Corliss y otros engranajes con válvula de disparo, las posibles ventajas son:
Al permitir que las válvulas de entrada se abran rápidamente, se puede establecer la presión total de la caldera en el cilindro al principio de la carrera. [2]
Debido a la rapidez con la que se cierra la válvula de entrada, el área del diagrama de trabajo aumenta. Esto se debe a una esquina afilada en el punto de corte y no a una curva redondeada. Cuando aquí hay una curva redondeada, la presión del trefilado disminuye gradualmente debido al cierre gradual de la válvula. [2]
Debido a que este engranaje se creó para motores diseñados para regularse mediante admisión variable, tiene la ventaja de reducir la presión terminal. Estos motores aseguran esta regulación sin crear irregularidades en las funciones de escape debido a que siempre tienen motores multiválvulas. [2]
Ajustar estas válvulas independientes puede ser fácil si se desean variaciones en ambos extremos del cilindro. [2]
Debido a la pequeña cantidad de movimiento y período de descanso de las válvulas de vapor después de que se han cerrado, ayuda a reducir la fricción en el engranaje de la válvula, lo que a su vez disminuye la pérdida de potencia. [2]
Desventajas de un engranaje de válvula de disparo
El engranaje de válvula de disparo, que casi siempre es un engranaje de válvula múltiple, tiene el potencial de enfrentar las siguientes desventajas:
Muchas veces, estos engranajes tienen múltiples partes complicadas. [2]
Los motores fabricados con estos complicados engranajes pueden resultar caros. [2]
La limitación de la velocidad de rotación o del número de revoluciones causada por la necesidad de acoplar pestillos y válvulas puede ser un inconveniente para estos engranajes de válvulas. [2]
Es importante que esta válvula se libere antes de que alcance su punto máximo de apertura. Este es un problema debido a la forma en que limita el alcance. [2]
^ Lowe, David Allan (1933). Motores Térmicos . Londres: Longmans, Green & Co.
^ abcdefghi Hutton, Frederick Remsen (1897). La Ingeniería Mecánica de Centrales Eléctricas. J. Wiley e hijos. pag. 215. Engranaje de la válvula de disparo.
