53°22′01″N 1°21′32″O / 53.367°N 1.359°W / 53.367; -1.359
La colisión de trenes de Orgreave ocurrió el 13 de diciembre de 1926 [1] cerca de la caja de señales de Orgreave Colliery en la línea Great Central Railway alrededor de 4+1 ⁄ 2 millas (7,2 km) al este de Sheffield. Un tren de mercancías chocó con un tren de mercancías que iba precedente en la misma línea y los restos obstruyeron la línea de pasajeros adyacente.
Un tren de trabajadores, conocido como Paddy Mail , chocó entre los escombros; Los correos de arroz eran trenes de trabajadores operados en relación con los tres cambios de turno en las minas de carbón. Estos fueron transportados desde Sheffield Victoria , hasta Orgreaves Colliery Sidings, por la compañía de la línea principal, utilizando cualquier locomotora disponible. En ese momento se hicieron cargo las propias locomotoras de la mina de carbón y, en relación con esta operación, se equipó al 'Rothervale No.6' con frenos de vacío. Luego, el tren se dirigió a la plataforma Orgreave Colliery y Treeton Colliery .
La línea en Orgreaves Colliery [Nota 1] era de vía cuádruple, siendo las vías centrales las Líneas Principales operadas bajo las regulaciones de Bloque Absoluto, y las líneas exteriores fueron designadas Líneas de Mercancías, y fueron trabajadas bajo las regulaciones de Bloque Permisivo. Mientras que el Sistema de Bloque Absoluto mantiene un intervalo de espacio entre los trenes para evitar colisiones, el Sistema de Bloque Permisivo permite que los trenes se sucedan entre sí en una sección de bloque sin protección especial más que una restricción de velocidad, generalmente de 4 mph.
Aproximadamente a las 5 de la mañana del 13 de diciembre de 1926, el señalizador de Orgreaves Colliery tenía el tren de mercancías de las 2.50 de Mexborough a Woodford, que constaba de alrededor de 40 vagones, en su mayoría vacíos, parado en la línea Up Goods en la señal de su casa, esperando autorización para avanzar. Aceptó el tren de mercancías Dewsnap a Nottingham de la 1.15 am desde Darnall West en la línea Up Goods según las regulaciones del Bloque Permisivo. Este tren chocó con la parte trasera del tren Woodford parado. Se dijo que el tiempo estaba nublado y denso en algunos lugares. En la colisión, varios vagones vacíos descarrilaron y algunos salieron disparados de la línea Up Main.
Justo antes de las 5.30 am, un tren de trabajadores conocido coloquialmente como Orgreave "Paddy Mail" salió de Sheffield Victoria , y después de hacer escala en Darnall y circular por la línea Up Main se topó con los escombros. El tren de trabajadores estaba formado por 14 vehículos antiguos variados arrastrados por una antigua locomotora "Atlantic" de GNR conducida por Fred Bagley del cobertizo de locomotoras de Neepsend . El tren transportaba a unos 800 mineros que se dirigían a sus trabajos en las minas de carbón.
La locomotora del tren de trabajadores chocó contra los vagones a velocidad moderada, ya que el tren desaceleraba para tomar bifurcaciones y el tren se detuvo a 50 metros; Se produjeron algunos daños en los vagones delanteros. Aunque hubo muchas lesiones menores entre los mineros que estaban en turno, sólo 19 mineros requirieron la atención del personal del Sheffield Royal Hospital, uno de ellos fue detenido con lesiones en la espalda y el muslo, y no hubo muertes.
Muchos de los mineros ilesos de Orgreave abandonaron el tren y caminaron siguiendo las vías hasta su pozo para comenzar el turno de la mañana, para evitar perder el salario del día. Para los mineros que trabajaban en Treeton estaba demasiado lejos para caminar en ese tiempo y muchos fueron llevados de regreso a Sheffield por ferrocarril.
El Sistema de Bloque Absoluto se implementó para evitar colisiones de trenes al garantizar que solo un tren pudiera estar en cualquier sección de ruta ferroviaria a la vez. El sistema de bloqueo permisivo se utilizó en situaciones en las que los trenes de mercancías y minerales debían cerrarse a los trenes anteriores en áreas congestionadas, pero en general estaba restringido únicamente a trenes de mercancías y minerales, a una velocidad de 4 mph y prohibido en condiciones de niebla. condiciones. Parece probable que el funcionamiento del bloque permisivo no debería haber estado en funcionamiento en el momento de la colisión de Orgreaves; y que el tren de Nottingham debería haber circulado lo suficientemente lento como para no chocar con el tren parado que iba delante.
Cuando se produjo la colisión, el guardia del tren de Nottingham debería haber regresado corriendo a lo largo de la línea, mostrando una señal con la mano roja para colocar detonadores en ambas líneas que se aproximaban (la línea de mercancías y la línea principal) para proteger el punto de la colisión.
No está claro por qué no se adoptaron estas medidas de seguridad obligatorias.