El accidente del Avro 748 de Skyways Coach-Air en 1965 se produjo el 11 de julio de 1965, cuando el Avro 748-101 Serie 1 G-ARMV, que volaba durante un vuelo internacional de pasajeros programado desde el aeropuerto de Beauvais , Oise, Francia, se estrelló al aterrizar en su destino previsto, el aeropuerto de Lympne , Kent, Reino Unido. El accidente se debió a que la pista de hierba no pudo soportar el peso de la aeronave durante un aterrizaje brusco. Esto provocó que las ruedas delanteras se hundieran y la aeronave volcara, perdiendo ambas alas y el estabilizador de cola de estribor en el proceso. Las 52 personas a bordo sobrevivieron. Este fue el primer accidente en el que estuvo involucrado el Avro 748/HS 748 que resultó en una pérdida total. Posteriormente se instaló una pista de hormigón en Lympne.
El avión accidentado fue un Avro 748-101 Serie 1 G-ARMV , c/n 1536. El avión fue fabricado en 1961 y había volado 3.432 horas en el momento del accidente. [1]
El avión fue desplegado como un vuelo internacional de pasajeros programado desde el Aeropuerto de Beauvais , Oise, Francia al Aeropuerto de Lympne , Kent, Reino Unido. [1] Este vuelo fue parte del servicio de autobús-avión de Skyways Coach Air , en el que los pasajeros fueron llevados en autobús desde París a Beauvais, volados a Lympne y luego llevados en autobús a Londres. [2]
El avión partió de Beauvais a las 15:51 UTC (16:51 hora local ) con 4 tripulantes y 48 pasajeros a bordo. Las condiciones meteorológicas en Lympne en el momento en que el avión partió de Beauvais indicaban que la visibilidad era de 2.000 metros (2.200 yd), con vientos de 18 nudos (33 km/h) desde 220° y una base de nubes de 250 pies (76 m). Después de pasar por Abbeville , se envió un informe meteorológico actualizado al avión que mostraba una visibilidad de 1.000 metros (1.100 yd) con llovizna, una base de nubes de 250 pies (76 m) y vientos de 18 nudos (33 km/h) desde 220°, con ráfagas de hasta 26 nudos (48 km/h). La visibilidad estaba por debajo del requisito mínimo de 1.100 metros (1.200 yardas) para el aterrizaje, aunque más tarde se informó al capitán de que la visibilidad había "mejorado ligeramente".
A 3,5 millas náuticas (6,5 km) del punto de aterrizaje, se inició una aproximación IFR bajo la guía del controlador de radar en Lympne. Cuando el avión estaba a 0,5 millas náuticas (0,93 km) del aeropuerto, se encontraba a una altitud de 220 pies (67 m) sobre el nivel del aeropuerto. El capitán informó que podía ver el final de la pista 20 a través de la llovizna. A 0,25 millas náuticas (0,46 km) del punto de aterrizaje, el avión entró en una turbulencia severa y se desvió hacia la derecha de la línea central de la pista. Se aplicaron los flaps al máximo y se redujo la potencia. El avión cruzó el límite del aeródromo a 92 nudos (170 km/h), reduciéndose a 88 nudos (163 km/h) cuando comenzó el aterrizaje a una altura de 40 pies (12 m). Al cerrar los aceleradores, el ala de estribor bajó y la velocidad de descenso del avión aumentó. El capitán intentó mantener el avión nivelado, con el resultado de que aterrizó con fuerza. [1] La rueda de morro se clavó en la pista de hierba, volcando el avión sobre su espalda, mientras el avión giraba 180° y terminaba mirando en la dirección desde la que se había acercado; [1] el avión volcado luego se deslizó durante 400 yardas (370 m), arrancándole ambas alas y el plano de cola de estribor, y aplastando la cola. [3]
Los pasajeros quedaron colgados boca abajo en sus asientos. Una madre sostenía a un bebé que no estaba atado. Todos a bordo escaparon del avión, y tres personas necesitaron ser tratadas en el hospital debido a un shock . Varios pasajeros también fueron tratados en Lympne. Treinta y seis de los pasajeros continuaron su viaje a Londres, algunos con la ropa empapada de combustible. [4] El avión, con un costo de reemplazo de £ 250,000 , fue dado de baja. [5] Este fue el primer Avro 748 / HS 748 en ser dado de baja en un accidente. [6] Skyways Coach-Air alquiló un Avro 748 de LIAT por dos años en 1968 para reemplazar el avión perdido. [7]
La pista de césped de Lympne ya había sufrido inundaciones, lo que provocó el cierre del aeropuerto en diciembre de 1951, [8] y nuevamente en febrero de 1953. [9] A principios de 1968 se construyó una nueva pista de hormigón de 4.500 pies (1.400 m), que entró en funcionamiento el 11 de abril. [10]
La División de Investigación de Accidentes abrió una investigación sobre el accidente . [4] Se afirmó que la causa probable del accidente fue "un aterrizaje brusco después de un aterrizaje incompleto tras una aproximación más pronunciada de lo normal". [1]