El accidente de 1937 Airlines of Australia Stinson fue un accidente que ocurrió el 19 de febrero de 1937. El avión de línea Stinson Modelo A de Airlines of Australia desapareció durante un vuelo de Brisbane a Sydney , transportando cinco pasajeros y dos pilotos. En el accidente murieron tanto los pilotos como dos pasajeros. Uno de los pasajeros supervivientes murió mientras intentaba llevar ayuda a los demás supervivientes.
El avión se estrelló en McPherson Range, en la frontera entre Queensland y Nueva Gales del Sur . [1] [2] [3] Los restos fueron encontrados por Bernard O'Reilly de Lamington Guest House , quien fue a buscar el avión creyendo que no había logrado cruzar la frontera. La historia despertó un gran interés debido al uso de aviones similares durante los primeros días de la aviación en Australia . Los dramáticos acontecimientos dieron protagonismo a la casa de huéspedes. [4]
El vuelo
El avión fue uno de los tres nuevos aviones trimotor Stinson adquiridos en febrero de 1936 para Airlines of Australia , "se dice que son los aviones más modernos y lujosamente equipados que operan en los EE. UU. hoy en día". [5] Con una velocidad de crucero de 165 millas por hora (266 km/h), podían ascender a 8.000 pies (2.400 m) y tenían tren de aterrizaje retráctil, hélices de paso variable y flaps de aterrizaje. Al avión, designado Brisbane , se le asignó matrícula VK-UHH y se le asignó el nombre, mientras que a los demás se les asignó VH-UGG ( Lismore ) y VH-UKK ( Townsville ). [nota 1] [nota 2]
Algunos de los aviones de la aerolínea en la ruta postal Sydney-Brisbane estaban equipados con radios. [6] Antes del accidente, el piloto Boyden y el director general de la aerolínea habían discutido el propósito de instalar una radio para emergencias, que era una tecnología incipiente en ese momento. [7] Se observó que los pilotos solo tenían conocimientos básicos del código Morse y que los informes meteorológicos podrían tener que transmitirse a una velocidad de cinco palabras por minuto. [8]
El viernes 19 de febrero de 1937, el piloto Shepherd había llevado el VK-UKK Townsville desde Sydney a Archerfield , Brisbane, a través de la ruta costera, llegando a las 11.30 am; con VK-UHH Brisbane volado por Boyden y llegando media hora más tarde desde Sydney, por la ruta interior. [9]
Las condiciones meteorológicas en la ruta costera se consideraron "un poco pegajosas"; mientras que el informe proporcionado desde Sydney "no era malo". [9] Lismore había estado lloviendo, con "bastante agua en el campo"; Archerfield no estaba preocupado. Sin embargo, la decisión de volar siempre fue una cuestión del piloto.
El VH-UHH Brisbane , que despegó de Archerfield después de la 1:00 p. m. del viernes, pilotado por Boyden y copilotado por Shepherd, debía llegar a Sydney a las 4:30 p. m. [9] [6] Casi de inmediato, 'HH' voló hacia un clima ciclónico. Más tarde se indicó que los vientos del sureste azotarían la cara sur de la meseta de McPherson Range, se elevarían y provocarían turbulencias extremas a una altura considerable; viento que sopla de 40 a 60 millas por hora (64 a 97 km/h) en ráfagas; una ocasión bastante rara en esa parte de Queensland y se limitaría a un área muy local. [10]
El avión fue declarado desaparecido a las 19.30 horas del viernes por la noche.
Búsquedas
Las búsquedas de aviones desaparecidos se concentraron principalmente al norte de Sydney, Nueva Gales del Sur, hacia Newcastle, e incluyeron cuatro aviones de la Real Fuerza Aérea Australiana . [11] El avión VH-UKK de Sister Stinson también salió de Archerfield el sábado por la mañana y comprobó sin éxito el área de McPherson Range. [9] La parte más alta de la cordillera es el Monte Barney a 1.359 metros (4.459 pies). Aparte de los informes al norte de Sydney y Taree , [12] un granjero de Nimbin, Nueva Gales del Sur, informó sobre el sonido de un posible avión estrellado, y se iniciaron búsquedas desde Lismore . [8] La mayor parte de las esperanzas de encontrar el avión se abandonaron el martes 23 de febrero de 1937.
El avión fue escuchado por personas en las áreas de Lamington y Hill View al sur de Beaudesert, Queensland, aproximadamente a la 1:40 pm del viernes 19 de febrero de 1937. Estaba dando vueltas a baja altitud y luego se dirigió hacia la cordillera. En ese momento llovía intensamente en la zona.
Después de que los avistamientos del avión en Nueva Gales del Sur resultaran ser falsos, Bernard O'Reilly creyó que debía tener una altura insuficiente para superar las montañas y posteriormente se estrelló en algún lugar de la cordillera McPherson. Caminó hacia las montañas para buscar el avión el sábado 27 de febrero de 1937 y después de acampar durante la noche encontró el lugar del accidente alrededor de las 4:30 pm de la tarde del 28 de febrero [13] con los dos supervivientes esperando junto a los restos: Joseph Binstead, quien resultó ileso y John Proud, que tenía una pierna rota. [14] Al ver a O'Reilly, le pidieron que le estrechara la mano y luego querían saber los resultados del cricket. Habían podido conseguir agua de un arroyo aproximadamente a una milla del lugar del accidente, pero no tenían comida. [15] Otros dos pasajeros y los dos pilotos murieron a causa de las heridas sufridas en el accidente. [1] [2] Otro pasajero, James Westray, de 25 años de Londres, había sufrido quemaduras graves y otras lesiones menores en el accidente y salió a buscar ayuda la mañana después del accidente, pero murió después de caer por un acantilado. [16] O'Reilly descubrió el cuerpo de Westray en su viaje montaña abajo para pedir ayuda para los supervivientes.
El lugar del accidente está a unos 82 kilómetros (51 millas) al S/SSE del aeródromo de Archerfield.
O'Reilly escribió más tarde sobre sus experiencias en el libro Green Mountains (1940).
Tripulación y pasajeros
Multitud
Reginald Haslam 'Rex' Boyden, piloto jefe experimentado. 40 años, fallecido, muerto en el acto. Ex soldado del ejército de la Primera Guerra Mundial y piloto de la RAF . [17] [18]
Beverly GM Shepherd, primer piloto experimentado. 26 años, fallecido, muerto en el acto. De Sydney, Nueva Gales del Sur. [19]
Consultas
El Comité de Investigación de Accidentes Aéreos descubrió que "la máquina fue arrastrada por una corriente descendente", y el oficial de control del Departamento de Aviación Civil del Aeródromo de Archerfield declaró: "Conociendo al piloto Boyden, diré que no fue negligente". [20] El forense de una investigación posterior afirmó que "no podía confiar en la Investigación de Accidentes Aéreos, porque las pruebas no se tomaron en público y no sabía de dónde las obtuvieron". [10]
Una investigación coronal se llevó a cabo en Brisbane y concluyó el viernes 16 de abril de 1937. Las condiciones climáticas fueron un foco importante de las investigaciones y si el equipo de comunicaciones habría sido beneficioso. El superintendente de vuelo de la aerolínea habló sobre el altímetro, descartó las sugerencias de los dos pasajeros supervivientes por carecer de experiencia para determinar la altura de vuelo del avión y creyó que la causa del accidente fue "una corriente de aire anormal hacia abajo". [21]
El forense, Sr. JJ Leahy, aunque no está facultado por el estatuto para hacer ninguna conclusión, señaló que la compañía aérea tenía un historial de vuelo muy bueno y reconfortante, "se deben esperar muertes trágicas para proporcionar razones generadoras para la institución de mejoras para salvaguardar la vida humana". , y las autoridades si estudian las pruebas presentadas a la investigación,
Debería ser posible extraer conclusiones fundamentadas que indiquen la necesidad apremiante de mejorar los métodos de organización en tierra, el control y la supervisión centralizados en el aeródromo de los pilotos y sus funciones, el suministro de informes meteorológicos actualizados en las rutas aéreas , el establecimiento de estaciones de información y la utilización al máximo de las radioayudas. [10] [22]
Memoriales
Hay una placa en el lugar del incidente. [23]
Se erigió un monumento en Collins Gap, en la entonces autopista Bruxner , en la frontera entre Queensland y Nueva Gales del Sur para Westray. [24] [25] [26] Se pagó mediante suscripción pública y se dio a conocer en 1937. Está a 40 kilómetros (25 millas) al OSO del lugar del accidente.
^ VH-UKK, Townsville , pasó a llamarse Binana y todavía estaba en uso en 1945.
^ Un mes después, el 27 de marzo de 1937 a las 5.30 am cerca del aeródromo de Archerfield, el VH-UGG se estrelló en ruta a Townsville, matando al piloto y a otra persona. ( The Northern Herald (Cairns, Qld), 22 de mayo de 1937, p. 19, http://nla.gov.au/nla.news-article150554969 Archivado el 19 de mayo de 2022 en Wayback Machine ) Esto ocurrió en la niebla y una falla Posteriormente se observó un fallo del motor derecho.
Referencias
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