En Lockington , Inglaterra, el 26 de julio de 1986, el tren de pasajeros de las 09:33 de Bridlington a Kingston upon Hull en la línea Hull a Scarborough chocó contra una camioneta de pasajeros en un paso a nivel .
Ocho pasajeros del tren y un pasajero del furgón murieron.
El 26 de julio de 1986, el tren de las 09:33 que iba de Bridlington a Hull, que circulaba a unas 50 millas por hora (80 km/h), chocó contra un furgón en el paso a nivel de Lockington alrededor de las 10:00, lo que provocó el descarrilamiento. [1] [2] El tren estaba formado por una unidad DMU de dos vagones Clase 105 acoplada a una unidad de dos vagones Clase 114. [3] El tren descarrilado se deslizó por el terraplén ferroviario y el vehículo delantero se dobló y cayó de lado. El furgón se rompió en cinco pedazos. [4]
Ocho pasajeros del tren y un pasajero del furgón murieron. 59 personas fueron trasladadas al hospital, de las cuales 10 necesitaron tratamiento adicional. [4]
Se cree que el descarrilamiento se produjo cuando un lado del bogie chocó con el furgón, seguido por una rueda del bogie trasero del vagón delantero que chocó contra la vía que había sido dañada por la fuerza del descarrilamiento inicial, lo que provocó que el tren saltara y el primer vagón se separara del bogie trasero. El vagón delantero se salió de la vía y se estrelló contra un campo, incrustándose, lo que provocó que la parte trasera del vagón fuera empujada por el resto del tren, lo que provocó que cayera de lado y girara 180 grados. [5]
El paso a nivel era de tipo automático, con luces intermitentes de advertencia (un AOCR – cruce automático abierto, controlado remotamente), que se había instalado en 1985/86 en sustitución de las barreras elevadoras operadas desde la caja de señales adyacente. [4]
Se habían reportado casos de luces de advertencia que funcionaban incorrectamente antes del accidente, incluidas luces que no se activaban o que se activaban sin suficiente tiempo de advertencia. La investigación concluyó que las luces funcionaron correctamente el día del accidente. [6] El conductor de la camioneta no podía recordar el incidente; la evidencia mostraba que la camioneta estaba en movimiento cuando fue golpeada, ya que estaba en marcha. Era local del área y un conductor con más de dos décadas de experiencia, y estaba al tanto del modo de funcionamiento del cruce. [7] El investigador concluyó que, en base a la probabilidad, el conductor se había distraído antes del cruce, lo que hizo que no viera la señal de la luz. [8]
La línea se reabrió el 29 de julio de 1986. [4]
Una investigación realizada el 25 de febrero de 1987 concluyó que las personas implicadas en el accidente murieron por accidente. [9]
Tras el accidente, el Gobierno del Reino Unido encargó una revisión exhaustiva de la seguridad en los pasos a nivel automáticos abiertos, cuyo informe se publicó en 1987. [10]
En 2009 se lanzó una campaña para erigir un monumento permanente. [11] El 25 de julio de 2010 se inauguró un monumento en el Driffield Memorial Garden, al que asistieron más de 100 personas. [12] [13]
En septiembre de 2010, el experto en catástrofes de Bridlington , Richard Jones, publicó un libro sobre el desastre. [14]
El 24 de julio de 2011 se celebró una ceremonia en el monumento conmemorativo del 25º aniversario del accidente. [15]