El accidente de tren de Dalfsen se produjo el 23 de febrero de 2016, cuando un tren de pasajeros chocó contra una plataforma elevada de trabajo sobre orugas en un paso a nivel en Dalfsen , Overijssel (Países Bajos) . Una persona murió y seis resultaron heridas, una de ellas de gravedad.
A las 08:50 CET (07:50 UTC ), [1] un tren de pasajeros chocó contra una plataforma de trabajo elevada en Dalfsen , Overijssel , Países Bajos. [2] La grúa, de la empresa Van den Brink en Barneveld , estaba siendo conducida lentamente a través de la vía cuando fue golpeada por el tren. [3] Su conductor había esperado en el cruce mientras pasaba un tren, pero luego comenzó a cruzar y fue golpeado por un segundo tren. [4] El tren involucrado era un tren Spurt GTW 2/8, [5] viajando de Zwolle a Coevorden . [6] Los cuatro vehículos se descarrilaron. [2] En el momento del choque, el tren tenía quince pasajeros a bordo. [4] Una persona, el conductor del tren, murió. [1] [7] Seis resultaron heridos, [1] y una persona sufrió heridas graves. [3]
Dos de los heridos fueron trasladados al hospital de Zwolle . [8] Eran el conductor del tren y una pasajera. [9] Los otros cuatro fueron atendidos en el lugar. [8] Se enviaron doce ambulancias al lugar. [2] Una ambulancia aérea del Centro Médico Universitario de Groningen acudió al lugar. [1]
La plataforma elevada Grove MZ 90 CR pesaba 20 toneladas. Equipada con orugas , tenía una velocidad máxima de aproximadamente 1 kilómetro por hora (0,62 mph). La plataforma había sido estacionada en el lado sur de la vía férrea y debía ser conducida a un punto al norte de la vía donde debía ser cargada en un camión . El operador esperó hasta que pasara un tren antes de comenzar a cruzar, creyendo que tenía tiempo suficiente para hacerlo. Sin que el operador lo supiera, el siguiente tren debía llegar en seis minutos; el operador supuso que tenía aproximadamente diez minutos. A diferencia de los del Reino Unido, los pasos a nivel en los Países Bajos no proporcionan orientación para los operadores de vehículos grandes y/o lentos, ni se proporcionaba un enlace telefónico con un señalero. Por lo tanto, el operador de la plataforma no tenía forma de determinar si era seguro cruzar. [10]
Mientras cruzaba, vio que el tren se acercaba e intentó atraer la atención del maquinista mientras continuaba cruzando en un intento de despejar el paso antes de que llegara el tren. El maquinista solo se habría dado cuenta de que el paso estaba obstruido a una distancia de 175 metros (191 yardas), pero el tren habría necesitado una distancia de 800 metros (870 yardas) para detenerse a la velocidad a la que viajaba (140 kilómetros por hora (87 mph)). El maquinista activó los frenos de emergencia al segundo de ver la obstrucción, reduciendo la velocidad del tren a 107 kilómetros por hora (66 mph) en el punto de impacto. La plataforma fue empujada 15 metros (16 yardas) a lo largo de la línea hasta que chocó con un poste que sostenía la línea aérea . El impacto hizo que la plataforma se rompiera en sus tres partes principales y levantara la parte delantera del tren, que descarriló, deteniéndose otros 150 metros (160 yardas) más adelante en la línea. La cabina del tren quedó destruida, matando al maquinista. El operador de la plataforma saltó del vehículo poco antes de la colisión, sufriendo heridas leves. [10]
En un principio se esperaba que la línea entre Zwolle y Ommen estuviera cerrada al menos durante tres días. [2] [11] Arriva puso en marcha un servicio de sustitución de autobuses entre esas estaciones. [4]
Los trabajos para retirar el tren se llevaron a cabo durante la noche del 23 al 24 de febrero, y el primer vagón fue retirado durante la noche. Una vez retirado el tren, [12] se realizaron reparaciones en la vía y la catenaria, de las cuales 180 metros (200 yardas) estaban afectados. [13] Los vagones dañados fueron llevados a un depósito en Meppel . [12] [14] Después de las reparaciones, la línea fue reabierta en la tarde del 27 de febrero. [15]
La Oficina de Seguridad de los Países Bajos ( en holandés : Onderzoeksraad Voor Veiligheid , OVV) es responsable de investigar los accidentes ferroviarios en los Países Bajos. Se abrió una investigación sobre el accidente. [4] [16] La OVV publicó su informe final sobre el accidente en diciembre de 2016. [10]
La investigación determinó que la causa del accidente fue que la plataforma de trabajo elevada obstruía la vía, pero que no había ningún mecanismo para permitir al operador del vehículo determinar si era seguro o no cruzar. Se hicieron seis recomendaciones. Las fuerzas de impacto que sufrió la cabina del tren fueron cuatro veces superiores a las que estaba diseñada para soportar, por lo que la cabina quedó destruida en el accidente. El conductor no tuvo tiempo suficiente para evitar el accidente o retirarse de la cabina a un espacio de supervivencia dentro del tren. Después del accidente, se prohibió a los vehículos con orugas de acero utilizar los pasos a nivel en los Países Bajos. [10] Una de las recomendaciones fue que ProRail debería estudiar la cuestión de si los conductores de vehículos grandes o lentos podían determinar si era seguro o no cruzar un paso a nivel. ProRail respondió afirmando que "acepta" las recomendaciones. [17]
La policía holandesa abrió una investigación independiente sobre el accidente. El conductor de la plataforma elevadora fue detenido para ser interrogado. [18] Podría haber sido acusado de causar la muerte por negligencia, causar una colisión de tráfico mortal y causar peligro en el ferrocarril. [19] En septiembre de 2017, el conductor fue acusado de causar un accidente de tráfico con resultado de muerte y lesiones. [20]
52°30′07″N 6°19′28″E / 52.50194°N 6.32444°E / 52.50194; 6.32444