El Acceso Mar Rojo-Mar Muerto es una serie de proyectos de construcción de autopistas destinados a facilitar el transporte y brindar prosperidad a Jordania , Israel , Palestina y sus alrededores.
El 24 de octubre de 1974, en Ammán , se firmó un acuerdo entre la Agencia de Ingeniería de los Militares Retirados de Taiwán (RSEA, por sus siglas en inglés) y el gobierno jordano, en virtud del cual se construiría una nueva "carretera de la amistad" en la parte sur de Jordania. Yen Hsiao-chang, director de la RSEA, y Ahmad Shobaki, ministro de Obras Públicas de Jordania, firmaron el acuerdo para la construcción de la autopista de 187 kilómetros (116 millas).
Según el acuerdo, la RSEA iniciaría la construcción en tres meses y la autopista estaría terminada en 30 meses. El proyecto, cuyo costo fue de 14 millones de dólares, tenía por objeto abrir nuevas oportunidades para el desarrollo industrial y agrícola en el sur de Jordania. [1]
En tres meses se abrieron 600.000 metros cúbicos (780.000 yardas cúbicas) de dunas de arena en la zona crítica de la carretera. Para agilizar el programa, se trajeron expertos en ingeniería de Taiwán, que se ocuparon de áreas que iban desde la topografía hasta el terraplén . Se utilizaron más de 150 equipos, entre ellos tres motoniveladoras autoelevadoras Wabco 555, 10 excavadoras Caterpillar, 10 camiones volcadores HINO, cargadoras, motoniveladoras, cisternas de agua, compactadores vibratorios y compactadores de rodillos.
La autopista Safi-Aqaba es una carretera situada en el lado jordano de la frontera entre Jordania e Israel. Con una longitud total de 187 kilómetros (116 millas), conecta Safi , en el extremo sur del mar Muerto, con Aqaba , en el extremo norte del mar Rojo. RSEA comenzó el proyecto en 1974 y lo terminó en 1977. [2]
El ingeniero taiwanés Lo Chien-Ning fue el encargado de dirigir el proyecto. Todos los ingenieros, mecánicos y operadores (74 expatriados) fueron seleccionados de los sitios de trabajo de RSEA en Taiwán , África, Arabia Saudita y Tailandia. El proyecto también empleó a más de 200 trabajadores de países de la región, incluidos Jordania, Egipto, Palestina, Siria y Yemen. El horario de trabajo se diseñó para adaptarse a las prácticas religiosas musulmanas , incluidos los tiempos de oración y las festividades del Ramadán y el Hajj .
La ruta estaba escasamente poblada de plantas y animales. Durante la construcción, el grupo de ingenieros y el equipo se trasladaron desde Aqaba para formar una nueva ciudad en el desierto, el lugar más bajo del mundo.
Además de las altas temperaturas, que superaban los 40 °C (104 °F), el proyecto se enfrentó a otros desafíos. La valla fronteriza entre Jordania e Israel se interponía en el camino de la alineación propuesta, a 57 kilómetros (35 millas) de la ruta. Lin Chi-Ko, gerente de la oficina de proyectos de la RSEA en Jordania, se puso en contacto con las fuerzas israelíes y dispuso que se moviera la valla. Además, a los 25-66 kilómetros (16-41 millas), había minas terrestres a lo largo de la ruta. Las fuerzas del Cuerpo de Ingeniería de Jordania limpiaron las minas a 100 metros (330 pies) del centro de la alineación. A pesar de sus esfuerzos, el 17 de junio de 1975, la explosión de una mina mató al líder del equipo de topografía de Obras Públicas de Jordania, junto con dos técnicos y un conductor.
El Pabellón de la Amistad, un hito y símbolo de la carretera, fue construido como regalo de Taiwán a Jordania. Aunque Jordania cambió su reconocimiento de Taiwán (República de China) a la República Popular China en 1977, [3] los trabajadores taiwaneses terminaron la construcción de la carretera.
La carretera Safi-Mazra'a tiene una longitud de 32 kilómetros (20 millas). El terraplén en la región pantanosa y la roca en la zona del acantilado escarpado [ aclaración necesaria ] se explotaron para utilizarlas como relleno. RSEA comenzó el proyecto en 1978 y lo terminó en 1979. [2] Durante ese tiempo, RSEA también proporcionó el equipo en el desierto a Hyundai Engineering & Construction para unidades de vivienda y a M&K Construction Company para proyectos de Arab Potash Company .
La carretera Suweima-Zara, de 19 kilómetros (12 millas) de longitud, se construyó al norte de Mazra'a . RSEA comenzó el proyecto en 1979 y lo terminó en 1981. [2] Hay un desfiladero a lo largo del Mar Muerto entre Mazra'a y Sweima. Todo el equipo pesado se trasladó a través de la Carretera del Rey vía Al-Karak por sinuosos caminos de montaña a lo largo de 800 kilómetros (500 millas). El Campamento de Sweima [ aclaración necesaria ] se situó frente a la cúpula dorada de Jerusalén al otro lado del Mar Muerto.
Había un tramo incompleto desde Mazra'a hasta Zara. Parte del alcance original del proyecto, este tramo tiene 35 kilómetros (22 millas) de longitud. La carretera puede ser de tierra o de pavimento y está destinada a facilitar el acceso por el Mar Muerto, pero el impacto del proyecto fue una preocupación dominante. Se decidió que esta sección del proyecto sería demasiado costosa, debido a preocupaciones en torno al medio ambiente, el desarrollo de los recursos naturales, las instalaciones de transporte, los túneles, los puentes y otras estructuras.
Más tarde, la carretera se construyó como parte del plan de 25 años de Jordania para construir una extensa red de carreteras en todo el país. Hoy en día, la carretera 65 llega hasta el extremo norte de Jordania.
La conexión de los mares mediante un canal fue propuesta a mediados del siglo XIX por oficiales británicos que estaban estudiando cómo sortear el Canal de Suez . A finales del siglo XIX, los planificadores, incluido el líder sionista Theodor Herzl, concibieron la idea de utilizar el agua del río Jordán para el riego y llevar agua de mar al Mar Muerto para crear energía desde su posición de 390 metros (1.280 pies) bajo el nivel del mar. El conducto del Mar Rojo al Mar Muerto fue propuesto a finales de la década de 1960 y se analizó como parte del proceso de paz entre Israel y Jordania.
El 9 de mayo de 2005, Jordania, Israel y la Autoridad Palestina firmaron un acuerdo para llevar adelante un estudio de viabilidad del Canal de los Dos Mares. El acuerdo fue firmado en el Mar Muerto por el Ministro de Agua de Jordania, Raed Abu Soud , el Ministro de Infraestructura de Israel , Binyamin Ben-Eliezer, y el Ministro de Planificación palestino, Ghassan al-Khatib .
En agosto de 2013, el gobierno jordano anunció que seguiría adelante con la primera fase del proyecto. [4] El 9 de diciembre de 2013, Israel, Jordania y Palestina firmaron un acuerdo para construir el oleoducto. [5]
