La estación de la Fuerza Aérea de Boron es una estación de radar de vigilancia general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que se encuentra cerrada . Se encuentra a 10,9 km (6,8 millas) al noreste de Boron, California . La Fuerza Aérea la cerró en 1975 y la entregó a la Administración Federal de Aviación (FAA). La FAA todavía opera el sitio del radar como parte del Sistema de Vigilancia Conjunta (JSS).
La estación de la Fuerza Aérea de Boron fue una de las veintiocho estaciones construidas como parte del segundo segmento de la red de radar permanente del Comando de Defensa Aérea . Impulsado por el inicio de la Guerra de Corea , el Secretario de la Fuerza Aérea Thomas K. Finletter solicitó al Secretario de Defensa Louis A. Johnson el 11 de julio de 1950 la aprobación para acelerar la construcción de la red permanente. Tras recibir la aprobación 10 días después, la Fuerza Aérea ordenó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército que procediera con la construcción. [ cita requerida ]
El 750.º Escuadrón de Control y Alerta de Aeronaves fue asignado a Atolia, California , el 28 de enero de 1952. Asumió las responsabilidades de cobertura que anteriormente tenía el sitio temporal de la Red de Radares Lashup en la Base Aérea Edwards (L-40). Operaba dos radares AN/FPS-10 e inicialmente funcionó como una estación de interceptación y alerta controlada desde tierra (GCI). Como estación GCI, el papel del escuadrón era guiar a las aeronaves interceptoras hacia intrusos no identificados. El 1 de diciembre de 1953, Atolia AFS pasó a llamarse Estación Aérea Boron .
El radar de búsqueda AN/FPS-10 en Boron permaneció en servicio hasta 1959. En 1958, un radar de búsqueda de altura AN/FPS-6 reemplazó al radar de búsqueda de altura AN/FPS-10 . En 1959 se instaló un segundo radar de búsqueda de altura (un AN/FPS-6A). [ Aclaración necesaria ]
Durante 1961, Boron AFS se unió al sistema Semi-Automatic Ground Environment (SAGE), que proporcionaba datos al DC-17 en la base aérea Norton , en California. Después de unirse, el escuadrón fue redesignado como el 750th Radar Squadron (SAGE) el 1 de mayo de 1961. El escuadrón de radar proporcionaba información continua al SAGE Direction Center, donde se analizaba para determinar el alcance, la dirección, la altitud, la velocidad y si las aeronaves eran amigas u hostiles.
Se ubicó un sitio de recepción de transmisión aire-tierra (GATR) separado a 3,5 millas al NNO del sitio principal para proporcionar cierto aislamiento de la energía de radiofrecuencia de alta potencia de los sistemas de radar de búsqueda para las comunicaciones aire-tierra de voz y datos HF/VHF/UHF del GATR. Los sitios GATR utilizaron comunicaciones de voz a través de transmisores AN/GRT-3 [2] y receptores AN/GRR-7 [3] para guiar al F-106 Delta Dart y otras aeronaves interceptoras equipadas adecuadamente hasta los objetivos en el aire. Se utilizaron transceptores de respaldo AN/GRC-27 [4] para cubrir las frecuencias que se perdieron debido a las interrupciones de los transmisores y receptores principales. Además de estos, se utilizó un sistema de enlace de datos por división de tiempo (TDDL) AN/GKA-5 [5] [6] para proporcionar digitalmente los datos de vectorización a la aeronave interceptora.
Además de la misión de defensa, Boron AFS se convirtió en una instalación de uso conjunto con la Administración Federal de Aviación (FAA) para su uso en el seguimiento de aeronaves en el sector de Los Ángeles. Para entonces, el AN/FPS-10 había sido reemplazado por un radar de búsqueda AN/FPS-20 . Sin embargo, este radar pronto fue reemplazado por un radar de diversidad de frecuencia AN/FPS-35 . En 1963, este radar funcionaba con radares de búsqueda de altura AN/FPS-26A y AN/FPS-90 . El Boron AFS fue redesignado como NORAD ID Z-59 el 31 de julio de 1963.
En 1968 se desactivó el AN/FPS-90. En 1969 se eliminó el AN/FPS-35 y se lo reemplazó por un AN/FPS-67 en la misma torre (y con radomo); entró en servicio en 1970.
Además de la instalación principal, Boron operaba estos sitios de relleno de brechas AN/FPS-14 :
Con el paso de los años, el equipo de la estación se fue actualizando o modificando para mejorar la eficiencia y precisión de la información recopilada por los radares. El 750.º Escuadrón de Radares fue desactivado el 30 de junio de 1975. La FAA conservó el AN/FPS-67 y continúa utilizándolo en la actualidad como parte del Sistema de Vigilancia Conjunta (JSS).
En 1979, Boron AFS se convirtió en el Campo de Prisiones Federales de Boron , una prisión federal de mínima seguridad para reclusos varones que se cerró en 2000. El sitio de la prisión y el área de alojamiento han sido completamente demolidos. El Departamento de Justicia de los EE. UU. está investigando actualmente la actividad de intrusión en FPC Boron. Todos los casos de intrusión identificados se registran y los intrusos pueden estar sujetos a un procesamiento federal y estatal que incluye prisión y/o multas. [8]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.