Salzburg Hauptbahnhof ( en alemán , estación principal de Salzburgo; abreviada Salzburg Hbf [1] y ocasionalmente traducida como Estación Central [2] ) es la principal estación de ferrocarril de Salzburgo , capital del estado federal de Salzburgo en Austria . Es la estación más importante de la aglomeración de Salzburgo y un importante centro de transporte en el oeste de Austria.
La Hauptbahnhof de Salzburgo ha sido durante mucho tiempo una estación fronteriza en la frontera de Austria con Alemania . Sirve tanto a los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) como a Deutsche Bahn AG . También forma un cruce entre varias rutas de transporte locales y de larga distancia de la ÖBB.
En Salzburgo Hbf, el ferrocarril occidental de Viena y Linz conecta con el ferrocarril Rosenheim-Salzburgo , en el que, junto con los trenes internacionales, los llamados corredores ÖBB hacen conexiones rápidas con el Tirol y Vorarlberg , a través del German Corner en Rosenheim . Otra línea principal, el ferrocarril Salzburgo-Tirol, parte desde Salzburgo Hbf en dirección sur a través de Bischofshofen y Zell am See hasta Wörgl Hauptbahnhof . En Schwarzach - St. Veit , otra línea principal, el ferrocarril Tauern , se bifurca de esta línea.
Salzburg Hauptbahnhof también es importante como punto de partida de los servicios regionales de Salzburger Lokalbahn y como centro clave del S-Bahn de Salzburgo y de muchos autobuses regionales que sirven al Gran Salzburgo. También se encuentra en la estación uno de los centros clave del sistema de trolebuses y de la red de autobuses urbanos StadtBus Salzburg .
Hasta 1957, una estación de tren local en la explanada de Salzburgo fue el punto de partida de la vía estrecha Salzkammergut-Lokalbahn , comúnmente conocida como Ischlerbahn , hacia Mondsee y Bad Ischl .
En 1860, el Ducado de Salzburgo estaba conectado a través de su Hauptbahnhof con la red ferroviaria internacional de Europa mediante el Ferrocarril Bávaro Maximiliano desde Múnich vía Rosenheim , y con la red nacional de Austria-Hungría mediante el Ferrocarril Emperatriz Isabel (el actual Ferrocarril Occidental) hasta Viena. Teniendo en cuenta la ubicación de la Hauptbahnhof, originalmente se diseñó como una estación de paso.
Después de 1900, parte de la estación fue reconstruida como estación insular. Paralelamente al edificio de la estación , que da a una vía pasante, se construyó un edificio adicional, sobre un amplio andén rematado con un cobertizo para el tren . Al otro lado del cobertizo del tren hay más vías. En su interior se encuentran las vías terminales para el tráfico nacional austriaco en el lado noreste y para los trenes con destino a Alemania en el lado suroeste.
Tras la construcción de nuevas conexiones ferroviarias, que culminaron en 1909 con el ferrocarril de Tauern a Villach y luego a Trieste , la estación ganó importancia como centro de transporte. Desde el ya desaparecido complejo de estaciones locales en la explanada de la estación comenzaron a circular trenes en 1886 en Salzburger Lokalbahn y en 1893 en Salzkammergut-Lokalbahn.
En 1944 y 1945, últimos años de la Segunda Guerra Mundial , la estación y su red de vías fueron objeto de numerosos bombardeos por parte de la aviación naval estadounidense. Estas redadas destruyeron parcialmente la estación en su conjunto. Se cree que algunas municiones sin detonar de las redadas todavía están incrustadas en el patio de la estación hasta el día de hoy. El riesgo de que explote sin previo aviso ha creado a menudo dificultades cuando es necesario realizar excavaciones profundas. En 2003, una desactivación fallida de una bomba de 110 kg costó incluso la vida a dos expertos en explosivos, y en julio/agosto de 2007, la ÖBB llevó a cabo una búsqueda de más artefactos explosivos sin detonar.
Desde 1996, el Salzburger Lokalbahn tiene su terminal en una estación de metro debajo de Südtiroler Platz. Se planeó una extensión subterránea de este ferrocarril como línea U-Bahn o Stadtbahn hacia o a través del centro de la ciudad, y sigue siendo una opción. Con la creación y ampliación del sistema S-Bahn en la aglomeración de Salzburgo, la importancia de la Hauptbahnhof ha vuelto a aumentar, ya que, debido al número limitado de vías de paso, alcanza repetidamente sus límites de capacidad.
La estructura de la estación tal como existía a principios del siglo XXI, con sus andenes de bahía y cinco andenes pasantes, se consideró más un obstáculo que una ayuda para los servicios de tren dentro de las fronteras abiertas del espacio del Acuerdo Schengen . Por lo tanto, en el marco de la llamada ofensiva de la ÖBB-Bahnhofs, se llevó a cabo una reconstrucción completa de las vías y andenes del ferrocarril. Las plataformas de la bahía fueron reemplazadas por plataformas pasantes y los tres sucios pasos subterráneos de acceso a la plataforma por un gran centro comercial. El centro comercial se extendía bajo todas las líneas ferroviarias, desde Südtirolerplatz hacia el norte hasta la parte trasera o sur de la estación.
El concurso para el diseño de la renovación lo ganó Klaus Kada, que ya había diseñado la nueva Klagenfurt Hauptbahnhof . Su proyecto ganador se presentó ya en mayo de 1999. Sin embargo, el proyecto de construcción real, que era esencial para el futuro de la estación como nodo para los servicios de transporte de larga distancia y locales, sufrió constantes retrasos.
Los retrasos se debieron en parte a la controversia sobre la sala de mármol, que estaba ubicada en un edificio en la amplia plataforma de la isla. Este edificio tuvo que ser demolido durante las obras de renovación. La sala de mármol, que forma parte del restaurante de la estación, se construyó después de la Segunda Guerra Mundial. Un grupo comunitario consideró que tenía valor histórico y, por lo tanto, debía conservarse. La ciudad de Salzburgo propuso un compromiso consistente en retirar la sala y reconstruirla en un nuevo edificio. Finalmente, la autoridad competente puso fin al conflicto, aprobando la demolición de la sala de mármol, en las condiciones propuestas por la ciudad. El mármol de la sala de mármol fue retirado del lugar de la demolición bajo la supervisión de la Oficina del Patrimonio y actualmente está almacenado en la ÖBB.
Mientras tanto, como consecuencia de la retirada de los paneles del vestíbulo de la estación, han salido a la luz imágenes de azulejos bien conservados.
La estructura del techo de acero de la marquesina de la plataforma de la isla se ha puesto bajo gestión del patrimonio cultural . Por este motivo, a principios de noviembre de 2009 la estructura fue retirada cuidadosamente y trasladada a Linz para su restauración antes de su integración en la nueva estación. En febrero de 2011 se volvió a levantar el primero de los siete arcos de la estructura del tejado. [3]
El presupuesto total para la construcción de la estación ascendió a 270 millones de euros, de los cuales algo más del 10% provino de la provincia de Salzburgo. [4] Las obras comenzaron el 7 de noviembre de 2008. Actualmente las renovaciones están casi terminadas (según el jefe de proyecto de la ÖBB, las obras van exactamente según lo previsto). La estación estará terminada en 2014.
Para llevar a cabo las renovaciones mientras funcionan los servicios ferroviarios normales, los planificadores tuvieron que tomar medidas especiales:
Hoy en día, la estación es parada de trenes de larga distancia ICE e IC , así como de trenes locales de Deutsche Bahn (DB AG) y de los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB). La estación es también un punto de carga de trenes Motorail . [5]
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