Richard Bergeron (nacido en 1955) es un político canadiense y ex concejal de la ciudad de Montreal . Fundó Projet Montréal , un partido político municipal, y fue su líder hasta 2014. [1] Fue candidato a la alcaldía del partido en las elecciones municipales de 2005, 2009 y 2013. Es concejal de la ciudad de Montreal por el distrito de Saint-Jacques en el distrito de Ville-Marie y es miembro de la Comisión del ayuntamiento sobre la puesta en valor del territorio y del patrimonio .
Richard Bergeron nació en 1955 en Alma, Quebec . Se mudó a Montreal en 1975, donde obtuvo una licenciatura en Arquitectura , una maestría en Planificación urbana y un doctorado en Planificación regional de la Universidad de Montreal . Ha ejercido la arquitectura, ha sido consultor de planificación urbana y ha impartido clases en el Institut d'urbanisme. Asociado a varios proyectos de investigación relacionados con la política urbana, la gestión de los servicios urbanos y el medio ambiente, ha viajado a numerosos países, entre ellos Burkina Faso , Haití y Marruecos . [2]
Bergeron fue posteriormente presidente de la Federación de cooperativas de vivienda de la isla de Montreal, profesor invitado de la Universidad Laval e investigador. A partir de 1996, como consultor del Ministerio de la Metrópoli, elaboró una decena de estudios sobre el potencial de reurbanización de los espacios vacíos en torno a las estaciones del metro de Montreal. A partir de 2000, fue responsable de análisis estratégicos para la Agencia Metropolitana de Transporte . Como urbanista e investigador, se ha especializado en transporte, economía inmobiliaria y medio ambiente. Es partidario de la vuelta del tranvía a Montreal, un tranvía eficiente y moderno al que llama el "Nuevo Tranvía".
Bergeron está casado con Amina Ouaqouaq (de origen marroquí) y es padre de dos hijos, Guillaume y Nadianie. A principios de los años 1990, Bergeron se convirtió al Islam por amor a su esposa y respeto a sus suegros marroquíes . Ha declarado que ni él ni su esposa practican el Islam. [3]
En 2005, Bergeron se presentó simultáneamente como candidato a alcalde de Montreal y a concejal de la ciudad por el distrito de DeLorimier , ubicado en el distrito de Plateau-Mont-Royal , bajo el lema Projet Montréal . Como concejal de la ciudad de Montreal, Bergeron pidió al Ministerio de Transporte de Quebec y a la ciudad de Montreal que reconstruyeran el intercambiador de Turcot de manera de crear un bulevar urbano con una gran capacidad para el transporte público de alta calidad . Pidió a la ciudad de Montreal que preservara los espacios verdes restantes , presentó propuestas para mejorar la calidad de la limpieza de la nieve en Montreal y exigió que se evitaran futuros escándalos limitando las donaciones a los partidos políticos municipales a $300 por persona por año, haciendo que el comité ejecutivo celebrara sus reuniones en público y devolviendo la supervisión de sus proyectos a la ciudad de Montreal. El 2 de mayo de 2009, el líder de Projet Montréal presentó una queja ante la Sûreté du Québec sobre el contrato de los medidores de agua y el aparente vínculo entre este y la venta del sitio de Contrecoeur por parte de la SHDM. Pidió a la policía que investigue el papel de ciertos funcionarios electos, funcionarios de alto rango o directores de la actual administración en estos asuntos.
Projet Montreal es un partido político municipal, fundado en noviembre de 2004. Aboga por un urbanismo sostenible , [4] una filosofía que pone énfasis en la necesidad de una administración y un medio ambiente más amigables para los peatones . [5]
En 2005, Bergeron quedó en un distante tercer lugar en la contienda por la alcaldía con el 8,5% de los votos. El titular Gérald Tremblay fue reelegido. Sin embargo, Bergeron fue elegido para el Ayuntamiento con el 36,5% de los votos. Su oponente más cercano recibió el 33,7% de los votos.
El 9 de agosto de 2009, John H. Gomery anunció que sería el presidente honorario de la campaña de recaudación de fondos de Projet Montréal.
El 2 de octubre de 2009, Bergeron anunció el plan de su partido de abrir la zona costera del sur (ahora un espacio industrial sin uso) a los residentes, así como reconstruir el extremo oriental de la isla de Santa Elena , que ahora es un estacionamiento. [6]
El 6 de octubre de 2009, antes del debate en el Consejo Regional del Medio Ambiente, [7] Bergeron publicó el Plan para un Montreal Sostenible de su partido, algo por lo que su partido, Projet Montreal, es conocido por sus ideales. [8]
El 8 de octubre de 2009, Bergeron dio a conocer el plan de su partido para el transporte público , en el que sugirió que el precio de los pases mensuales del STM se redujera a $60 para adultos y $30 para estudiantes. [9] Además, Bergeron ha declarado que pediría al gobierno que estudiara la extensión de la Línea 5 Azul (Metro de Montreal) hacia el oeste hacia Notre-Dame-de-Grâce y la estación de tren Montreal Oeste . [10]
El 19 de octubre, acompañado por su presidente de recaudación de fondos, el juez John Gomery, Bergeron exigió una investigación provincial sobre la financiación de los partidos políticos. [11]
La encuesta, realizada entre el 14 y el 15 de octubre de 2009 y publicada el 19 de octubre de 2009, situaba a Bergeron en el 23%, mientras que sus dos principales oponentes obtenían el 37% y el 36% (Harel y Tremblay respectivamente). [12] Sin embargo, esta encuesta se realizó antes de que estallaran los escándalos de Benoit Labonté [13] y Bernard Trépanier [14] .
La encuesta final (realizada el 28 y 29 de octubre y publicada el 30 de octubre por Angus Reid) situó a Bergeron con el 32%, a Louise Harel con el 34% y al actual titular Gérald Tremblay en último lugar con el 30%. [15]
Además de Gomery, muchas celebridades notables salieron a apoyar a Bergeron en las últimas etapas de la campaña, incluido Henry Aubin de la Gazette, [16] el filósofo de renombre mundial y emérito de McGill, Charles Taylor , [17] así como un grupo de cincuenta artistas locales en su carta 'por amor a Montreal' [18].
A pesar de que las encuestas indicaban un empate estadístico poco antes de las elecciones, Bergeron terminó tercero en la carrera por la alcaldía. Sin embargo, después de ser el único miembro de Projet Montréal elegido en las elecciones anteriores, llevó a su partido a la elección de dos alcaldes de distrito, diez escaños en el consejo municipal y cuatro concejales de distrito, incluido el control del distrito de Le Plateau-Mont-Royal . El propio Bergeron fue elegido concejal de la ciudad por el distrito de Jeanne-Mance a través de su co-candidato Nimâ Machouf .
El 17 de noviembre de 2009, Tremblay nombró a Bergeron para el comité ejecutivo de la ciudad, y se hizo responsable de la planificación urbana. Se unió a Lyn Thériault , de Vision Montréal , como miembros de la oposición en el Consejo, en un gesto destinado a fomentar la cooperación. [19]
Menos de un año después, el 4 de noviembre de 2010, Tremblay pidió a Bergeron que renunciara al comité ejecutivo debido a su negativa a apoyar una propuesta para renovar el antiguo intercambiador de Turcot. [20]
Bergeron se presentó de nuevo a las elecciones municipales en 2013 , frente a Denis Coderre , Mélanie Joly y Marcel Côté . Terminó tercero con el 25,45% de los votos, pero conservó un escaño en el consejo, esta vez en el distrito de Saint-Jacques. Coderre fue elegido nuevo alcalde de Montreal.
El 18 de noviembre de 2014, Bergeron dejó Projet Montréal para incorporarse como independiente al comité ejecutivo de su antiguo rival Denis Coderre. Su función es supervisar el desarrollo urbano en el centro de la ciudad. Se centrará en cubrir la sección oriental de la autopista Ville-Marie y en implementar un sistema de tranvía en la ciudad. [22]
Bergeron, en su libro de 2005, Les Québécois au volant, c'est mortel , escribió un párrafo que planteaba preguntas sobre los acontecimientos que rodearon los ataques del 11 de septiembre . [23]
Cita directa:
Nadie sabe lo que pasó realmente el 11 de septiembre de 2001. Estamos hartos de las imágenes de dos aviones de pasajeros chocando contra las Torres Gemelas del World Trade Center. Éste es el único suceso del que podemos estar seguros. Las razones de este acto siguen siendo desconocidas. En cuanto a los otros dos aviones que se estrellaron -uno en el Pentágono, en Washington, y otro en Pensilvania-, me parecen una farsa macabra. Todo el mundo sabe que cualquier accidente aéreo produce una gran cantidad de escombros. Sin embargo, nadie ha visto ningún escombro en el Pentágono o en Pensilvania. Personalmente, no creo que los aviones de 60 toneladas puedan desaparecer sin más. Es posible que lo que presenciamos el 11 de septiembre de 2001 fuera un simple acto de bandidaje estatal de proporciones titánicas. Los acontecimientos de ese fatídico día proporcionaron a las mafias que rodeaban a George W. Bush un pretexto para apoderarse de las reservas de petróleo del Golfo Pérsico. [24]
En una entrevista con La Presse en 2009, Bergeron dijo:
Estoy muy orgulloso de ese párrafo. Trabajé muy duro en él. Lo leyeron 10 personas y todas me dijeron "no lo hagas". Incluso mi editor. Mi deber como académico era incitar al cuestionamiento intelectual. Es una pregunta frívola preguntar si estoy de acuerdo con eso o no. [25]
En una entrevista de octubre de 2013 en Daybreak de CBC Radio , se retractó de sus comentarios diciendo:
Quería sorprender a la gente, porque era escritor, estaba escribiendo un ensayo y nuestro objetivo cuando lo hacemos es sorprender a la gente sólo por diversión. Ya no estoy en esa vida: soy candidato a dirigir Montreal por tercera vez. Eso fue en mi vida anterior y era un poco estúpido en ese momento, [26]