La Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima ( RFFSA , pronunciado como Refesa ) ( lit. ' Red Ferroviaria Federal, SA ' ) fue la empresa ferroviaria nacional estatal de Brasil creada a partir de la Ley Federal brasileña # 3.115 el 16 de marzo de 1957, después de que varios ferrocarriles fueran nacionalizados por el gobierno brasileño. Sin embargo, el ferrocarril no entró en pleno vigor hasta el 30 de septiembre de 1957. La RFFSA unió 42 ferrocarriles entre sí (tanto en documentos como en ferrocarriles reales), creando un sistema regional compuesto por 22 ferrocarriles. El objetivo de la RFFSA era promover y avanzar el sector ferroviario de Brasil, creando una red ferroviaria norte-sudeste-oeste en las cinco regiones de Brasil. Pero fracasó y la RFFSA solo sirvió a cuatro de las cinco regiones con una red ferroviaria norte-sur en 19 unidades de la federación de Brasil. En 1999, el servicio de transporte de mercancías del ferrocarril fue liquidado y privatizado , y el servicio de pasajeros del ferrocarril se liquidó en 2007.
De acuerdo al artículo 7 de la Ley Nº 3.115 que creó la RFFSA, se le otorgaron a la empresa las siguientes facultades para la operación de los ferrocarriles:
Los siguientes poderes fueron otorgados a la RFFSA por la Ley #6.171 de 1974
Los veintidós ferrocarriles que componían la RFFSA fueron en su mayoría nacionalizados por el gobierno brasileño, que optó por fusionarlos administrativamente.
Los siguientes ferrocarriles fueron:
Los siguientes ferrocarriles se fusionaron posteriormente con la RFFSA:
La privatización fue una de las alternativas para que las inversiones en ferrocarriles volvieran a la normalidad. El gobierno del PSDB dio a las líneas ferroviarias públicas acceso para el transporte de carga. Sin embargo, la mayoría de las empresas ferroviarias no estaban interesadas en el transporte de pasajeros, ya que el servicio estaba casi extinto.
Entre 1996 y 1998, más de 22.000 kilómetros de líneas ferroviarias en Brasil (73% de todo el sistema ferroviario estatal) fueron transferidos a varias organizaciones privadas, que firmaron concesiones por 30 años para operar los sistemas ferroviarios. Las compañías ferroviarias privadas organizadas invertirán 2.100 millones de dólares durante la concesión de 30 años, además de aumentar el volumen de tráfico, modernizar y expandir sus sistemas ferroviarios.
El objetivo principal de la privatización de la RFFSA y la FEPASA fue acabar con los problemas financieros y laborales de los ferrocarriles, debidos principalmente a la falta de inversiones por parte de Brasil a partir de las décadas de 1980 y 1990.
El 9 de diciembre de 1999 se inició la liquidación de la Ferrovia Paulista SA (FEPASA) mediante la incorporación a la RFFSA y, posteriormente, mediante una subasta en forma de concesión por 20 años. La vencedora fue Ferroban, que tiene una opción de renovación de la concesión por 20 años. Sin embargo, el control quedó dividido entre América Latina Logística y Brasil Ferrovias.
El 17 de diciembre de 1999, la Asamblea General de Accionistas inició la liquidación de la RFFSA. El 31 de mayo de 2007, la liquidación se completó y se convirtió en la Ley Federal Brasileña n.º 11.483.
Desde la primera aparición de las locomotoras diésel en 1957 hasta la adopción del sistema SIGO en 1983, los colores estándar de la RFFSA fueron el rojo cadmio acentuado con dos franjas de color amarillo limón y el tren de aterrizaje negro. Según la filial de la RFFSA que existiera, la franja inferior se ensanchaba para acomodar las marcas de notificación de la filial. Desde 1983 hasta 1996, la RFFSA eliminó todas las marcas de la filial y aplicó el número de la locomotora en la misma posición.
En 1993, la RFFSA realizó un concurso para celebrar la presencia de la tracción diésel en Brasil. [1] Este concurso creó un nuevo esquema de pintura para sus locomotoras en reconocimiento al desarrollo del sistema ferroviario de Brasil a partir del uso de locomotoras diésel. Celebrado en la Estación de Ferrocarril D. Pedro II en Río de Janeiro , el concurso se convirtió en un festival ferroviario ya que estaba abierto al público con una gran cantidad de apoyo de varios sectores de la RFFSA, asociaciones profesionales y los clientes del ferrocarril.
Para participar en este concurso, el único requisito era un panel de exposición en el que se mostrara el nuevo diseño de pintura del participante. El modelo de locomotora elegido como modelo para el nuevo diseño de pintura fue una EVISA GT22CUM-1. Cuando se seleccionara el diseño ganador del concurso, se entregaría el diseño de pintura a una GT22CUM-1 real.
El 6 de diciembre de 1993, Paulo HS Cavalieri de Juiz de Fora fue declarado ganador del nuevo esquema de pintura entre 97 participantes. Cavalieri no fue el ganador del primer lugar, pero quedó en tercer lugar. El presidente de RFFSA, Renato Almeida, eligió el diseño gris ceniza y amarillo limón de Cavalieri basándose en los factores de una buena manera de promover la empresa en todo el sistema y la simplicidad de los gráficos/pintura que ahorran costos para una fácil aplicación.
Poco antes de que una GT22CUM-1 real recibiera el nuevo esquema de pintura, la gerencia de RFFSA hizo un ajuste final al diseño donde se aplicaría un logotipo grande de RFFSA a lo largo de la carrocería de la locomotora en lugar de la versión de trazos difuminados de Cavlieri.
El 2 de marzo de 1994, la EVISA GT22CUM-1 #4605-4L salió de los talleres de Ponta Grossa con el esquema modificado de Cavalieri. La locomotora fue bautizada Curitiba en honor a la ciudad donde se puso en vigor el nuevo esquema de pintura el 1 de marzo de 1994. Poco después de que se lanzara la 4605-4L, cualquier locomotora programada para mantenimiento debía recibir el nuevo esquema. Dependiendo de diversas razones de los talleres, se permite que las locomotoras lleven nombre. [2]
El esquema de pintura conocido por los aficionados a los trenes como "Fase II" duró poco, de 1993 a 1996. Aunque la visibilidad desde grandes distancias mejoraba con el amarillo, tenía el defecto de ensuciarse fácilmente después de unos meses. A finales de 1995 y principios de 1996, la RFFSA tenía grandes deudas para limpiar o pintar una locomotora que, en su mayor parte, dejaba las locomotoras negras.
A diferencia del proyecto de Cavalieri, el ganador real, que ganó en primer lugar pero no fue el proyecto seleccionado, fue Eike Pereira de Souza, arquitecto del Departamento de Autografía de la RFFSA, quien ganó un premio en efectivo de 200.000 Cruzeiros.
El SIGO fue un sistema implementado en 1983 para estandarizar el sistema de numeración de los vehículos ferroviarios en Brasil. A cada pieza de material rodante se le asigna un número de seis dígitos, un dígito de control y una letra para indicar su asignación. Cuando la RFFSA comenzó a repintar sus locomotoras de ancho métrico e irlandés en gris ceniza y amarillo limón (1994-1996), los números se reubicaron hacia la sección del radiador de la locomotora. En algunos casos, las locomotoras fueron bautizadas con nombres de municipios, estados o ciudades donde respectivamente operaban.
En el caso de las locomotoras, los dos primeros dígitos están ocultos y se utilizan únicamente en documentos, por ejemplo, 905212-7F.
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