La estación Hansard existía en el lado suroeste del río Fraser , a 4,5 km al noroeste de la confluencia del río Bowron y a 6,4 km [1] al sureste de Upper Fraser , en el centro de Columbia Británica . La pequeña comunidad homónima al noroeste se ha dispersado desde entonces.
Cuando se propuso la conexión del Ferrocarril Transcontinental Nacional con la costa de Columbia Británica, se esperaba que su recorrido pasara por lo que se convertiría en Grande Prairie , luego al suroeste a través del Paso Wapiti y lo que se convertiría en Hansard. Aunque el Grand Trunk Pacific Railway (GTP) inspeccionó el mismo paso durante 1904-1906, [2] el Paso Yellowhead fue la opción final. Posteriormente, una serie de propuestas diferentes para trazar una línea a través del Paso Monkman y Hansard nunca se concretaron.
Hansard, al igual que Aleza Lake al noroeste y Dewey al sureste, fue una estación de tren original (1914) en el GTP [3] [4] (el Canadian National Railway después de la nacionalización). El pueblo de Hansard se encuentra en la milla 101. [5] El cruce ferroviario está en la milla 100.39. [ 6] La estación estaba en la milla 100.2 , Fraser Subdivision (aproximadamente en la milla 190 durante la construcción de la línea), y el puente CNR Hansard se extiende en la milla 99.1 [7] (anteriormente 189).
George Prudente (1884-1949), [8] capataz durante la era de la construcción, se convirtió en el capataz de la sección Hansard (mantenimiento de la vía). En 1920, su esposa, M. Angelina Pizzuto (1897-1987), [9] [10] se unió a él. Tras mudarse a Prince George a principios de la década de 1920, fue una figura pública exitosa en los negocios. [11] Al noroeste, en la antigua milla 192, una pala mecánica funcionó en mayo de 1913, [12] y L. Johnson parece haber tenido un contrato de voladura meses después. [13] Para enero de 1914, los servicios de pasajeros en dirección este llegaban hasta la milla 190, con la expectativa de que el servicio de pasajeros y carga se extendiera a Prince George el 1 de febrero. [14] Meses después, los deslizamientos y el asentamiento del suelo previamente no congelado, dejando la vía sin balasto en la sección Prince George-Mile 190, retrasaron un tren en dirección oeste durante cuatro días en McBride . Las últimas 46 millas (74 km) tomaron cinco horas para cubrir, el viaje terminó al otro lado del río desde Fort George , porque el puente se había derrumbado. Días después, un tren mixto que transportaba 100 pasajeros tuvo peor suerte. El vagón de pasajeros fue abandonado en la milla 190, los hombres viajaron en los vagones de carga y la mujer y los niños en el furgón de cola. Los descarrilamientos en el tren de 32 vagones limitaron el progreso del día siguiente a 7 millas (11 km). Algunos caminaron hasta Willow River (aproximadamente en la milla 216.5) para abordar un barco de vapor, mientras que otros completaron su viaje en una vagoneta sobrecargada . Hasta que se rehabilitó la vía Fort George-McBride, Edmonton dejó de vender billetes a Prince George y los pasajeros varados de trenes posteriores regresaron a Alberta . [15] [16]
El nombre de la estación reconocía a Hugh H. Hansard (1869-1931), Procurador Asistente del GTP (desde 1911), Procurador del GTP (desde 1912), [17] quien llevó a cabo negociaciones legales con las diversas partes interesadas a lo largo de la ruta. [18] [19] De acuerdo con las directivas de la dirección ejecutiva del GTP, que constantemente arrasó con los requisitos legales desfavorables, su papel era neutralizar toda oposición, que en algunos casos mostró tan pocos escrúpulos como el propio GTP. [20] [21] Sin embargo, esta táctica también socavó la prosperidad económica de las comunidades y otras empresas, obstaculizando el aumento de los volúmenes de tráfico esenciales para la propia supervivencia del GTP. [22] Después de la adquisición de CNR, Hugh Hansard recibió un pago de $7,200. [23]
La ubicación incluía un bombeador, [24] una torre de agua y una bifurcación en Y. [25] En 1920, un tren mixto en dirección este se salió de las vías en Hansard. [ 26] Dos años después, una locomotora descarriló. [27] [28] En 1956, un equipo del puente desmanteló la estación de bombas de la época de construcción de GTP. [29]
Cuando Albert J. Downing (1886-1955) [30] [31] se convirtió en capataz de sección de la CNR en 1936, dos de sus hijas se internaron para ir a la escuela en Prince George. [32] Al año siguiente, cerca de Chilako, uno de los hijos de Albert saltó de un vagón de carga después de que los postes cargados se movieran. Cuando ocho vagones descarrilaron, los otros dos saltadores de tren del mismo vagón murieron. [33] Un alce atacó el deslizador de Albert durante el invierno de 1938/39, descarrilando y dañando la máquina. Un peatón local experimentó un encuentro similar a principios de la misma semana. [34] Ese invierno, una fuerte nevada derribó las líneas telegráficas de la CNR en las cercanías. [35] En ese momento, Elsie y Richard Downing se internaron para ir a la escuela en Sinclair Mills . [36] Albert se trasladó a Isle Pierre en 1942. [37]
En 1940, un equipo de trabajo tardó varias horas en restaurar el lecho de la vía arrastrado por las aguas del arroyo desbordado cerca de Hansard. [38] William (Bill) Haws (1904-1969), criado en Kidd , [39] [40] asumió el cargo de capataz de sección en 1942. [41] El CNR nombró a John Prudun (1902-1981) [42] [43] (ortografía alternativa de Pruden) como capataz de sección a finales de los años 1940, y a M. Kerchuk, Lawrence Goetz e Hiram W. Clark (1899-1986), [44] como agentes sucesivos en 1951. [45] Mike Kosteck (1927-2001) [46] se convirtió en agente en 1954, [47] [48] pero esta fue una de una serie de asignaciones más cortas que culminaron con su nombramiento como agente supervisor en Prince George. [49]
En 1964, un descarrilamiento de dos vagones de carga cerca de Hansard retrasó el tren de pasajeros en dirección oeste durante casi seis horas. [50]
Construida en 1914, la estación de diseño estándar Plan 100‐152 (Tipo E de Bohi) [51] [52] fue removida alrededor de 1967. [53] [54]
La estrecha franja de bosque de abetos accesible que bordeaba el ferrocarril y que se extendía unas 100 millas (160 km) al este de Prince George se conocía como East Line. [89] La referencia a Anthony Lumber Co. que existía en Hansard en 1921 [90] probablemente debería haber dicho Hansard Lake, porque la compañía operó desde el 1 de mayo de ese año en el área de Aleza Lake . [91]
En 1923, Martin Olson compró el aserradero de Northern Lumber Co. en Willow River . [92] Después de trasladar el equipo desmantelado a Hansard, lo reconstruyó entre el río y la vía secundaria del ferrocarril. Olson lo revendió rápidamente al empresario Albert (Al) Johnson (1866-1947), [93] [94] cuyo hijo [95] y hermano se unieron a él en la empresa. [96] Olson impugnó sin éxito la comisión de ventas debido a MC Wiggins (1869-1948), [97] [98] un socio de caza de Al Johnson. [99] Cuando el fuego destruyó totalmente el aserradero con capacidad de 40.000 pies por turno en 1926, [100] uno con capacidad de 20.000 pies lo reemplazó al año siguiente. [101] La empresa invirtió en tractores Caterpillar para agilizar el transporte de troncos. [102] En 1929, la empresa sufrió graves problemas de liquidez, pero logró sobrevivir a la era de la Depresión . [103] Un incendio en 1931 destruyó nuevamente por completo el aserradero y la planta de cepillado. [104] Dos años después, se vendió el equipo de tala. [105]
J. Matiuk llegó en noviembre de 1946 para trabajar con Mack and Jack Sawmill Co. [106] Dos semanas después, Jack Stanyer de Newlands vendió su participación en la empresa a P. Mickelow [107] de Hansard. [108] El siguiente mes de mayo, Matiuk vendió su participación en Hansard Spruce Mill a J. Misiura y regresó a Alberta. [109] Este aserradero funcionó al menos desde 1947. [110]
Durante 1951, un camino de tablones conectó el aserradero con la tala en el área del río Bowron , [111] y los inversores estadounidenses compraron el aserradero. [112] Al menos un aserradero funcionó a fines de la década de 1950. [113] En 1960, un leñador sufrió fracturas de costillas cuando quedó atrapado debajo de un árbol durante más de cuatro horas. [114]
En 1964, Northwood adquirió la Hansard Lumber Co. y los tres aserraderos Fichtner [115] que August Fichtner (1902-73) fundó. [116] [117] El primero estaba ubicado al otro lado del río, lejos de Hansard. [118] Sin embargo, uno de los últimos aserraderos estaba en Hansard. [119] Estos aserraderos más pequeños cerraron poco después para consolidar las operaciones de aserradero en las instalaciones de la empresa en Upper Fraser. La División de Tala de McGregor inicialmente operó desde el sitio de Hansard.
Geo. Moquist, Fred Oleson y John Oman (1882–1945), [120] [121] fueron mencionados como tramperos desde 1927, [122] y William Stroffield desde 1929. [123]
En 1942, tras mudarse de Shelley , Arthur (Art) Renauld (1883-1957) [124] (ortografía alternativa Renaud), un conocido trampero, compró una propiedad de 40 acres. Aunque regresaba de visita, a mediados de la década de 1940 se había mudado. [125] En 1945, un trampero de Hansard murió en Prince George por un disparo de rifle autoinfligido. [126] [127] Cuando no estaba atendiendo las líneas de trampas, desde su base de Monkman Pass, Henry Hobe (1886-1964) [128] [129] (ortografía alternativa Hobi) residía en Hansard. [130] Los cazadores de caza mayor de Vancouver, Prince George y los EE. UU. a menudo se reunían con sus guías en Hansard. [131]
En 1928, Anund (Ole) Hansen (1892-1974) de Aleza Lake (Olie Hanson ortografía alternativa), [132] cazador, trampero y barquero, se casó con Helen Dragan (1907-1978), [133] pero ella siguió siendo maestra en las escuelas del área de Prince George [134] como Ferndale . Se mudaron a Hansard a principios de la década de 1930. Había sido guía de caza mayor en el río McGregor desde 1912. [135] Hansen estaba navegando en el primer barco de suministro, cuando Harry Jackson de Aleza Lake , un ocupante del tercer barco, se ahogó en el McGregor en 1930. [136] En 1938, pilotó el barco que debía recoger el coche "Pathfinder" al suroeste de Monkman Pass . [137] Las lesiones en la espalda y el hombro, que lo enviaron al hospital durante la década de 1940, [138] luego reaparecieron. [139] Sus hijos Anund Jr. (1934–63), [140] [141] James (Jimmy) (1940–60), [142] [143] o ambos, [144] lo acompañaron en sus visitas a su línea de trampas .
Anund Jr., uno de los guías de caza más jóvenes de Canadá, empezó a los 13 años, [145] pero en 1961 circularon rumores sobre su aptitud para obtener una licencia de guía de Columbia Británica. [ 146] Ole y Anund Jr. fueron fundamentales para localizar a los excursionistas perdidos en 1961. [147] Ole se jubiló en 1962. [148] Jimmy se suicidó, [149] y Anund Jr. murió en un aparente accidente de tala. [150]
La población pasó de ser mínima en 1918, [56] a alrededor de 100 en 1929, [123] pero a 50 en 1930. [151]
E. Franklin Hendren abrió una tienda general y fue el primer director de correos entre 1924 y 1925, [152] [153] un papel que normalmente desempeña un comerciante en esas ciudades. John Francis (1871-1940) [154] y Barbara (1876-1954) [155] Wilson se mudaron de Aleza Lake en 1925 y se hicieron cargo de la tienda general, y ella se convirtió en directora de correos entre 1925 y 1939. [156] [152] Su hija se fue en 1934 para convertirse en maestra en la escuela Chief Lake. [157] Al año siguiente, su hijo Francis (1912-?) se casó con Flora Houghtaling (1915-?), [158] y la pareja se instaló en Hansard. [159]
En 1938, la Asamblea Pentecostal celebró una serie de servicios en el Wilson's Hall, ubicado al lado de la oficina de correos. [160] Tras la partida de los Wilson, John Misiura (1903-1981) [161] [162] compró su casa y su esposa Margaret se convirtió en directora de correos entre 1939 y 1943. [152] [163] La tienda general reabrió después de cerrar durante un año. [164] Con la separación y el divorcio, [165] John se convirtió en director de correos entre 1946 y 1956. [152]
Ubicada a poco más de una milla al noroeste de la estación, dentro del pueblo, la escuela abrió sus puertas en enero de 1940 con la señorita KM Richardson como maestra inaugural. [166] El edificio rápidamente se convirtió en un lugar para eventos sociales, muchos de los cuales eran eventos de recaudación de fondos. [167] Las comunidades vecinas a menudo asistían a los conciertos y bailes de las demás, [168] y la programación minimizaba los choques de fechas. [169]
Designada para el año escolar 1942/43, la Sra. Eleanor Stewart (1900–93) [170] [171] se casó [172] con Harold Toplis (1908–84), [173] pero completó el año [174] antes de establecerse en Upper Fraser . La Srta. W. Davidson enseñó el año siguiente. [175] Los estudiantes de secundaria se alojaron en Prince George. [176]
Mary Josephine (Josie) Haws (1912-1999), [177] la esposa del capataz de sección, ayudó con la Cruz Roja Juvenil. [178] La noticia memorable del Adviento fue: "La Sra. W. Haws, acompañada por su hija, Mary, y su hijo, Joseph, visitó a su suegra, la Sra. JW Cattle, el sábado". [179] Josie Haws también tenía una vaca, que cuando se vendió acabó con el único suministro de leche fresca de la zona. [180] [181] Su hermano, T. Fleetwood (Fleet) Weaver (1918-1944), [182] que pasó la mayor parte de su vida en Hansard, murió en acción durante la Segunda Guerra Mundial . [183]
La escuela fue pintada y la Sra. W. Cannon fue la maestra durante el año escolar 1944-1945, [184] cuando se implementó un programa de almuerzo caliente. [185] La matrícula de estudiantes fue de 14 a 16 en 1940-1945, 8 en 1946 y 9 a 12 en 1952-1957. La cantidad insuficiente de estudiantes obligó a cerrar la escuela en 1947-1952 y, finalmente, en 1958. El edificio de estructura de 36' x 20' [186] [187] se trasladó a Upper Fraser. [188]
A mediados de la década de 1940, la población comprendía 65 unidades familiares. [189] El tendero John Misiura fue multado por exceder los precios controlados durante la Segunda Guerra Mundial , [190] y la tienda cerró un par de años después. [129] Las Girl Guides and Scouts operaban, pero los miembros aparentemente pertenecían a los grupos de Sinclair Mills. [191]
Una nieve fresca y profunda recibió a la señorita E. Thompson, la maestra del año 1946/47. [106] Un día, un oso la siguió por las vías del tren hasta la tienda general, donde J. Misiura acudió a rescatarla. [192] Marie, una de las hijas de Ole Hansen , tuvo un récord de asistencia perfecto, porque nunca llegó tarde ni faltó un día durante sus ocho años en la escuela Hansard. [109] Su hermana Ruth, una estudiante polifacética, fue nominada reina de mayo en su escuela secundaria. [193]
Durante 1951, se celebraron servicios católicos en domingos alternos en la escuela. [194] John Chymelk, que anteriormente trabajaba en el molino, cultivaba en la antigua propiedad de Misiura. La leche de sus dos vacas y los huevos frescos de sus 100 gallinas abastecían a la ciudad. Los Hansen llenaron un vacío abriendo una tienda general/cafetería, [129] con su esposa Helen como directora de correos final entre 1956 y 1957. [152]
A mediados de los años 1970, un estudio preliminar del RDFFG recomendó que dos comunidades convencionales, que comprendían un río Willow ampliado y un nuevo sitio urbano en Hansard, reemplazaran las ciudades industriales propiedad de la empresa. [195] A esto le siguieron subvenciones, consultas comunitarias y varias propuestas de desarrollo, [196] pero ninguno de esos desarrollos se materializó. [197]
Leslie Downing (1919-1938), [198] que murió de neumonía, no parece ser uno de los hijos del capataz de sección. [199]
Sandra Dorward (1943–54) [200] se ahogó mientras intentaba nadar hacia una isla cercana. Ni los barcos de búsqueda ni el dragado del río localizaron el cuerpo, [201] que fue descubierto cerca de Shelley un mes después. [202] Cuando una lancha rápida volcó, Ernest E. Turner (1923–56) de Longworth , [203] el operador, se ahogó, pero el otro ocupante llegó sano y salvo a la isla. [204] El barco fue recuperado pronto cerca de Shelley, al igual que el cuerpo un mes después. [205] Una década antes, Ernest había buceado repetidamente para recuperar el cuerpo de una víctima de ahogamiento. [206]
Theadore Adam Scheck (1932-1961) se ahogó cerca del río Bowron . [207]
En 1911, se construyeron torres de cable en las orillas opuestas del Fraser para proporcionar un servicio de ferry que conectara las comunidades al otro lado del río con Hansard. Como el ferrocarril pronto proporcionó este enlace, las torres sirvieron de poco. En 1925, Joseph (Joe) Gagne, un recluso, se instaló en la zona y adquirió la propiedad en la orilla noreste sobre la que se alzaba una torre. [208] Para llegar a la carretera de ese lado, un puente de hielo proporcionaba la ruta de invierno, pero después del deshielo primaveral, los automovilistas se enfrentaron al inconveniente del transporte ferroviario en vagón plano, [209] o un cruce de agua organizado de forma privada. A la izquierda de la carretera después de hacer el cruce de 370 metros (1200 pies), la cabaña de Joe incluía un piso flotante para manejar las inundaciones. [210] Como agricultor, se centró en los cultivos de patatas. [211]
Las tres opciones para un cruce vehicular eran un transbordador de autopistas (limitado a los cortos meses de verano), un nuevo puente provincial ($104,000) o entablar la vía del Puente Hansard de la CNR. [212] La CNR se opuso al entablado, proponiendo en su lugar una vía vehicular separada, lo que implicaba un costo de capital de $60,000 y un cargo de alquiler anual de $4,650. El mayor valor de un nuevo puente de carretera separado y las limitaciones financieras de la Segunda Guerra Mundial redujeron la elección inmediata a un transbordador. [213] [214] [215]
Ole Hansen pilotó el ferry en su viaje inaugural en 1942. [216] A finales de la década de 1940, los operadores del ferry incluían a A. Hanley, [217] y Joe Gagne, [218] con el barco sacado del agua durante los largos inviernos. [219]
Cuando el ferry se hundió en aguas poco profundas durante el lanzamiento de primavera de 1951, la instalación de dos pontones de acero lo mantuvo fuera de servicio hasta agosto. [220] Lou Gale se convirtió en el operador, [221] seguido por Ole Hansen, [222] y Charles Carlson. [223] Una capacidad de dos automóviles o un camión por viaje, para la travesía de 15 a 20 minutos, limitó su funcionalidad. [224] Durante muchos años, los niveles máximos de agua dieron lugar a la suspensión de los viajes durante varios días. [225] Las condiciones de bajo nivel del agua provocaron un cierre temprano de la temporada. [226]
Una torre de cable destruida retrasó la apertura de la temporada de transbordadores de 1957. Joe Gagne, propenso a los altercados físicos, se negó durante cuatro años a permitir que ningún equipo de reparación de carreteras accediera a su propiedad para reemplazar la estructura. Después de meses de negociaciones fallidas, el gobierno expropió esta porción de tierra, antes de enviar un equipo de trabajo acompañado por policías armados. [227]
Con el servicio de ferry de reacción en verano, el peligroso hielo del río en invierno y la imposibilidad de cruzar en primavera u otoño, la década de 1960 trajo consigo una demanda continua de adaptar el puente CNR para el tráfico vehicular. [228] El último verano en el que funcionó el servicio de ferry diario de 6 a. m. a 11 p. m. fue en 1968. [229]
Para ampliar la carretera existente entre Prince George y Aleza Lake , [230] durante 1929 se limpiaron, desbrozaron y nivelaron los 48 km que la separaban de Longworth . [231] A pesar de las obras en curso en Hansard-Longworth, el rápido deterioro de la carretera, las alcantarillas y los puentes la hicieron prácticamente intransitable más allá de Hansard. En 1931, el programa de ayuda a los afectados por la Gran Depresión proporcionó mano de obra de tres campamentos entre Aleza Lake y Hansard. [232] Cuando el descontento de los trabajadores aumentó, los hombres de los campamentos de Hansard y Mile 111 se negaron a trabajar. Estos campamentos cerraron, pero el de Hudson Bay Spur (Upper Fraser) parece haber permanecido abierto. [233]
En 1932, la condición de la carretera desde Prince George se volvió adecuada para los automóviles, [230] pero la falta de un suministro de grava entre Giscome y Hansard retrasó el lastrado. [234] Para 1937, esta carretera fue gravada a cuatro millas (6,4 km) al oeste de Upper Fraser, con las siete millas (11 km) restantes hasta Hansard niveladas. [235] El servicio de autobús de fin de semana Prince George-Hansard, cuyas paradas intermedias incluían Upper Fraser, parece tener una vida corta. [236] En 1939, la carretera Hansard- Sinclair Mills fue pavimentada con arena desde Hansard hasta el extremo oeste del muskeg , dos millas (3,2 km) al oeste de Dewey. [212]
A finales de la década de 1930, Hansard delineó la conexión suroeste para la propuesta de la autopista Monkman Pass . [197]
En 1941, Percy Garland (1900-60) [237] fue pionero en una línea de carga entre Prince George y Hansard, utilizando un Ford Modelo A de 1929. [ 238 ] Durante 1945, las últimas cuatro de las nueve millas hasta Sinclair Mills fueron gravadas, [239] y se volvieron a gravar en los años posteriores. [240] En 1949, un relleno de grava de 7000 yardas cúbicas, con alcantarilla, reemplazó el puente de madera condenado sobre un barranco de 35 pies de profundidad en la milla 102 (hacia Upper Fraser). [241] Las condiciones fangosas casi intransitables durante ese otoño, [242] y la primavera siguiente, impulsaron a los voluntarios del distrito a pasar un fin de semana rehabilitando significativamente la carretera hacia el oeste hasta el lago Aleza. [243] En la medida en que la carretera era navegable, funcionaban servicios regulares de carga Prince George-Hansard, [244] pero la sección Giscome-Hansard en general recibía un mantenimiento insuficiente. [245] El gobierno hizo una asignación especial de $100.000 en 1964 para aliviar este problema. [246]
En julio de 1969, el puente Hansard de la CNR se adaptó al tráfico vehicular mediante la colocación de tablones alrededor de las vías y la instalación de semáforos. En otoño, se inauguró un camino forestal de 32 km (20 millas) que conectaba con la nueva autopista 16. Además del camino existente a través de Giscome, convergían en la zona tres rutas de acceso permanentes. [247]
Durante los años 1960 y 1970, la ruta de autobús Prince George- McGregor , operada tres veces por semana por Prince George Transit , prestaba servicio a Hansard. [248] De Giscome a Newlands era una carretera rural típica que recibía grava con regularidad. Sin embargo, los frecuentes baches al este de Newlands reducían la velocidad de los automóviles a 5 mph (8 km/h). [249] El gobierno asignó $50,000 adicionales para cubrir de grava la sección Giscome-Sinclair Mills. [250] Como los camiones de grava estaban prohibidos en el puente CNR, un puente de hielo sobre el Fraser proporcionó una oportunidad invernal para almacenar grava de una fuente cercana. [251]
La pavimentación prometida para 1979 [252] se retrasó hasta 1980 y se limitó a una sección de 10 kilómetros (6,2 millas) al este de Giscome. [253] Los camiones que transportaban astillas de madera a Prince George se desviaron a una carretera forestal alternativa para minimizar los accidentes y los daños a la carretera principal. [254] En 1980, se eliminaron las curvas cerradas y se agregó grava de esquisto afilada alrededor de Newlands, pero los volúmenes de tráfico no justificaron la pavimentación. El camino forestal de Bowron hasta la autopista 16 estaba mejor mantenido que las secciones al este de Newlands. [255] Durante 1981, la reconstrucción y el engravillado llegaron a Upper Fraser, y se prometió pavimentar el año siguiente. [256] En 1983 se cumplió con la pavimentación que se extendía desde Prince George hasta Upper Fraser. [257]
Las barreras de seguridad se bajaron cuando los trenes se acercaron al puente de uso compartido CNR. Para garantizar que los automovilistas y los conductores de motos de nieve no eludieran estos bloqueos, un grupo de cuatro monitores del puente se encargaron de hacer cumplir la ley las 24 horas del día. [258] El señalero de turno ocupó la torre de control. [7] Las inundaciones cerraron temporalmente la carretera cerca de Hansard varias veces. [259] La reacción pública a una propuesta de 1999 de cerrar el puente Hansard a los vehículos desde la medianoche hasta las 9 a. m. [260] provocó un aplazamiento [261] y el archivo de la idea. Parece que se pavimentó Upper Fraser-Hansard para conectar con el nuevo puente de carretera inaugurado en 2003. [262] [263]
La primera oficina de telégrafo probablemente dependía de aparatos de impresión automáticos, porque no había ningún despachador en esta estación. [25] En 1922, un teléfono había reemplazado al telégrafo. [58] La sección respectiva de Upper Fraser cubre los desarrollos posteriores.
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