Avio SpA es una empresa italiana que opera en el sector aeroespacial con sede en Colleferro [3] cerca de Roma , Italia . Fundada en 1908, está presente en Italia y en el extranjero con diferentes oficinas comerciales y 10 plantas de producción. Avio opera en:
Avio es contratista principal del nuevo lanzador europeo Vega y subcontratista del programa Ariane, ambos financiados por la Agencia Espacial Europea (ESA). [5]
La empresa trabaja en el campo de la investigación tecnológica. Desarrolla proyectos en colaboración con 14 universidades y centros de investigación italianos y 10 extranjeros, que tienen como objetivo la mejora continua de las tecnologías de productos y procesos. También se dedica a la investigación de soluciones para reducir el impacto ambiental de los motores de aviación, [6] de conformidad con los objetivos de reducción de consumos y emisiones dictados, en el ámbito europeo, por el organismo ACARE. [7] [8]
Avio tiene cinco plantas en Italia , Francia y Guayana Francesa , y emplea a unas 1200 personas, [2] de las cuales aproximadamente el 30% trabaja en investigación y desarrollo. [9]
Avio cotiza en la Bolsa de Milán en el segmento Star: [10] en 2018 tuvo una facturación de 388,7 millones de euros. [11]
En 1908, la producción aeronáutica estaba en sus primeras etapas en Turín, Italia. En ese momento, Fiat decidió diseñar y producir un motor de avión, el SA 8/75, derivado de los automóviles de carreras. El primer motor producido en serie por Fiat fue el A10. Se fabricaron 1.070 unidades entre 1914 y 1915: en ese momento, la era pionera había llegado a su fin y la empresa decidió diseñar y construir aviones completos. Así, en 1916 se fundó la Società Italiana Aviazione, que cambió su nombre en 1918 a Fiat Aviazione. [12]
En Turín, además de los motores aeronáuticos, y en la línea del motor de explosión, Fiat diversificó la producción con la construcción en 1909 de Fiat San Giorgio para motores diésel marinos, sector del que posteriormente se derivaron las actividades en el campo de los motores industriales para la generación de energía eléctrica. En Colleferro (Roma), la empresa Bombrini Parodi-Delfino-BPD, fundada en Génova en 1912, inició la producción de explosivos y productos químicos, de los que surgió el segmento espacial. [ cita requerida ]
El sector aeronáutico se inició en Brindisi con la empresa SACA. Poco a poco, se fueron creando otras empresas, como la CMASA di Marina de Pisa, fundada en 1921 por el ingeniero de diseño alemán Claude Dornier, en colaboración con Rinaldo Piaggio y Attilio Odero. [ cita requerida ]
Avio estuvo presente en el desarrollo y fabricación de motores para la producción de energía eléctrica, habiendo desarrollado grandes motores para barcos. [ cita requerida ]
Fiat inició el estudio de los motores marinos en 1903. A partir de 1926, con el ingeniero Giovanni Chiesa, se comenzó a fabricar motores con cilindros de 750 mm de diámetro, el diámetro máximo permitido por las tecnologías de la época, que permitían aumentar la potencia de los motores hasta los 4.500 CV. En 1971 se inició la producción de grandes motores diésel en Trieste, en una nueva fábrica creada mediante un acuerdo de colaboración con la empresa estatal IRI (Instituto para la Reconstrucción Industrial). [ cita requerida ]
A partir de los años 30, una estrategia de diversificación, derivada de la producción de motores para barcos y submarinos, llevó a Avio a entrar en el campo de los motores diésel para ferrocarriles, mientras que los primeros motores para la producción de energía eléctrica para uso industrial se habían experimentado en el período de posguerra. El desarrollo de una turbina de gas se inició mediante un acuerdo de colaboración estipulado con Westinghouse en 1954. La experiencia de Avio en este campo, combinada con la creciente disponibilidad de gas metano, permitió el desarrollo y la fabricación de varias plantas de generación de energía eléctrica en Italia y en el extranjero. [ cita requerida ]
El éxito de las turbinas de gas llevó a la decisión de abandonar el segmento de los grandes motores diésel para centrarse en éste. En 1973, Fiat fundó la empresa Turbomeccanica Turbogas (TTG), centrándose exclusivamente en las actividades de la empresa turinesa en el sector energético. En 1986, Fiat Aviazione constituyó TTG y desarrolló las actividades hasta 2001, cuando pasó a manos de Siemens, cambiando las actividades marinas e industriales por el desarrollo de turbinas aeroderivadas. [13]
Las plantas industriales del BPD fueron creadas a 50 km de Roma, a lo largo de la línea ferroviaria de Cassino, por iniciativa del ingeniero Leopoldo Parodi – Delfino, apoyado por el senador Giovanni Bombrini, y por la voluntad del Estado de dotar al país de una capacidad productiva autónoma en el sector químico. [ cita requerida ]
Situada en una región pobre de la campiña romana, la ciudad de Colleferro nació alrededor de un polígono industrial y fue elevada a término municipal en 1935 por Real Decreto. El crecimiento de la ciudad se produjo en correlación con las actividades de producción de BPD que, desde los explosivos, se extendieron a varios productos químicos derivados para usos agrícolas e industriales. Las plantas de producción se desarrollaron y se expandieron atrayendo mano de obra, y la empresa prestó servicios sociales. [ cita requerida ]
En 1927, el Centro de Pruebas de la BPD comenzó a experimentar con los primeros cohetes propulsados por pólvora química. Después de la Segunda Guerra Mundial, por iniciativa de Francesco Serra di Cassano, yerno y sucesor del fundador de la BPD, se desarrolló y amplió la producción mecánica, iniciada en los años treinta para las actividades de municiones. El Centro de Pruebas intensificó la experimentación con los propulsores, comenzando con el lanzamiento de cohetes de sondeo de varias etapas para la investigación en la alta atmósfera, producidos en el campo de tiro militar de Salto di Quirra, en Cerdeña, a principios de los años sesenta. [ cita requerida ]
En 1966, tras el éxito obtenido con los cohetes, BPD firmó un contrato con ELDO (precursora de la Agencia Espacial Europea – ESA) para el desarrollo y la producción del motor de impulso de apogeo del satélite de telecomunicaciones ELDO-PAS. Esto dio lugar al desarrollo en el campo de los motores de combustible sólido. [ cita requerida ]
En 1968, la empresa SNIA Viscosa adquirió BPD, que se convirtió en SNIA-BPD. En 1975, bajo esta configuración empresarial, la ESA encargó inicialmente a la filial BPD de SNIA la tarea de desarrollar y producir los motores de separación del lanzador de satélites europeo Ariane y, en 1984, el contrato para la fabricación de los cohetes de lanzamiento Ariane 5. Los motores de despegue de Ariane se completan desde hace más de veinte años en el sitio de lanzamiento de la Guayana Francesa , bajo las empresas filiales Europropulsion y Regulus , creadas en 1988. [13]
En 1990, SNIA vendió la sucursal BPD a la empresa Gilardini, que fue comprada por Fiat Aviazione en 1994. A partir de 1989, Fiat Aviazione se convirtió en FiatAvio SpA [12].
Fiat asumió el papel de contratista principal italiano para el avión F-104 G de la OTAN. Con el cambio de nombre de Fiat Aviazione a Fiat Avio en 1989, la empresa colaboró en el diseño y fabricación de sistemas de propulsión para, entre otros, el Panavia Tornado y el Harrier en el sector militar, y Boeing y Airbus en el comercial. [ cita requerida ]
En 1997, la adquisición de la participación de control en Alfa Romeo Avio a Finmeccanica fue clave para un proyecto estratégico nacional destinado a reducir la fragmentación excesiva de las empresas italianas y a aumentar la competitividad a través de sinergias más sistemáticas. [13]
De esta forma, Avio ha podido emprender un camino de creciente internacionalización, situándose entre los principales actores mundiales en el ámbito del diseño y la producción de componentes y módulos para la propulsión aeroespacial. A la fundación de AvioPolska en 2001, le siguió en 2005 la creación de DutchAero, con la adquisición de Phillips Aerospace. [13]
En 2003, el Grupo Fiat, en plena crisis del sector del automóvil, vendió Fiat Avio SpA a un consorcio formado por el fondo estadounidense The Carlyle Group (70%) y Finmeccanica SpA (30%), que se impuso a la francesa Snecma. Fiat Avio estaba valorada en 1.500 millones de euros y cambió su nombre a Avio SpA [14]
En agosto de 2006, el fondo británico Cinven anunció la adquisición de Avio SpA a Carlyle por un valor total de 2.570 millones de euros. [14]
Avio SpA estaba entonces en manos del único accionista BCV Investments SCA, una sociedad de derecho luxemburgués que estaba formada principalmente por fondos atribuibles a la sociedad británica Cinven Limited (85%) y una sociedad perteneciente a Leonardo SpA (15%). [15]
En diciembre de 2012 se anunció la firma de un acuerdo para la adquisición por parte de General Electric de la división aeronáutica de Avio Spa. La compra se concretó el 1 de agosto de 2013 por un coste de 3.300 millones de euros y determinó la división entre la división espacial de Avio, que sigue siendo propiedad de Cinven y Leonardo, y la división de aviación de la empresa, que adoptó el nombre de Avio Aero y se convirtió así en una actividad de GE Aviation , totalmente desvinculada del Grupo Avio. [ cita requerida ]
El principal programa en el que trabaja Avio es el lanzador de carga ligera europeo Vega. El cohete consta de cuatro etapas, las tres primeras equipadas con motores de combustible sólido y la última con propulsión líquida. Tiene una altura total de unos 30 metros y un diámetro máximo de 3 metros. La carga máxima que puede transportar es de 1.500 kg en órbita polar a una altitud de unos 700 km. [ cita requerida ]
El vuelo inaugural del Vega tuvo lugar en febrero de 2012. Tras el éxito de este primer lanzamiento, el proyecto ha cobrado importancia y el lanzador ha realizado dieciocho vuelos, poniendo en órbita diversos tipos de carga, incluidos numerosos microsatélites para diversos clientes privados, institucionales y gubernamentales. Con la misión VV04, Vega puso en trayectoria suborbital el IXV (Intermediate eXperimental Vehicle), un prototipo del Space Rider europeo reutilizable. [ cita requerida ]
En el marco del programa Vega, Avio es actualmente el contratista principal para la producción de los lanzadores ligeros de nueva generación:
El programa Ariane nació a principios de la década de 1970 con el objetivo de construir lanzadores espaciales optimizados para órbitas de transferencia geoestacionarias bajo el patrocinio de la ESA y del Grupo Ariane, que desempeña el papel de contratista principal en este proyecto.
En el marco de este programa, Avio participa en el desarrollo y producción de boosters y motores de separación de etapas desde los años 70. Actualmente, en el marco del programa Ariane 5, actúa como subcontratista para el desarrollo y producción de la turbobomba de oxígeno líquido para el motor Vulcain 2 y del motor de combustible sólido P230, el booster utilizado como primera etapa en una configuración dual.
En cuanto al nuevo lanzador medio-pesado europeo Ariane 6, Avio es responsable del motor de combustible sólido P120C (común a la primera etapa del Vega C), que actuará como propulsor del lanzador (en configuración dual para la versión media Ariane 62 y en configuración cuádruple para la versión pesada Ariane 64), y de la turbobomba de oxígeno líquido (LOX) para el motor Vinci.
El lanzamiento inaugural del Ariane 6 tuvo lugar el 9 de julio de 2024.
En octubre de 2013, Avio firmó un contrato con MBDA, un consorcio europeo dedicado a la construcción de misiles y tecnologías de defensa antimisiles,[14] para el diseño y producción del motor del misil antiaéreo modular de alcance extendido Camm ER (Common Anti-air Modular Missile Extended Range). Avio también es responsable del motor del misil antiaéreo/antimisil Aster 30.
El programa Space Rider prevé la construcción de un módulo espacial reutilizable lanzado por el lanzador Vega C capaz de orbitar la Tierra durante semanas y luego volver a entrar en la superficie terrestre aterrizando en una pista de aterrizaje. El programa, que todavía se encuentra en la fase de investigación y desarrollo, tiene como objetivo el año 2023 para la primera misión. El programa Space Rider se originó en la Conferencia Ministerial de la ESA en 2014 y ve a Avio como contratista principal junto con Thales Alenia Space.
Avio participará en la misión HERA de la ESA, que prevé el estudio de un asteroide con el objetivo final de desarrollar un sistema de defensa espacial ante posibles futuros impactos de asteroides en la superficie de la Tierra.
El 1 de abril de 2017, Avio llevó a cabo oficialmente la fusión con Space2 y obtuvo la autorización necesaria de la Consob para la admisión a la Bolsa de Milán. En particular, la incorporación de Avio a Space2 se produjo con la adquisición del 85,68% del capital social de Avio por parte de Space2, Leonardo SpA e In Orbit srl. La empresa adoptó posteriormente el nombre de Avio SpA.
El 10 de abril de 2017 se realizó la cotización en bolsa. Como resultado de la operación, Leonardo Finmeccanica aumentó su participación accionarial (del 14% a aproximadamente el 28%); más de 40 directivos se unieron a la estructura accionarial con una participación de aproximadamente el 4% a través del vehículo corporativo InOrbit srl.
Entre otras, Avio posee control o participaciones en las siguientes empresas:
Giulio Ranzo ocupa el cargo de consejero delegado desde 2015, mientras que Roberto Italia ocupa el cargo de presidente del consejo de administración.
A principios de 2020, la empresa anunció el inicio de la construcción de la Instalación de Pruebas de Propulsión Espacial en Perdasdefogu, un campo de tiro con banco de pruebas donde se probarán los futuros motores de combustible líquido.
La empresa opera actualmente en Italia y en el extranjero con su sede en Colleferro (Roma), y tiene otras filiales en Campania (Airola en la provincia de Benevento), Piamonte (Rivalta en la provincia de Turín) y Francia (Metropolitana y Guayana Francesa) con un total de aproximadamente 1000 empleados.
Los principales sectores de actividad son:
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