Zytek Automotive es un especialista británico en ingeniería de vehículos y sistemas de propulsión , que forma parte de Continental AG desde 2014. Zytek Automotive diseña, desarrolla e integra motores eléctricos en una gama de automóviles y vehículos comerciales. Las instalaciones del Reino Unido pueden albergar hasta 6.000 integraciones de E-Drive al año en lotes tan bajos como 100.
En 1981 Gibson fundó el Grupo Zytech con dos divisiones principales: Zytek Automotive, con sede en Fradley , Staffordshire; y Zytek Engineering , con sede en Repton, Derbyshire.
En 2000, Motorola adquirió el 19% de Zytek Automotive y en 2006 pasó a Continental AG , una empresa de ingeniería alemana, que compró todas las divisiones automotrices de Motorola y posteriormente comenzó a aumentar su participación accionaria en Zytek Automotive al 50%. Desde 2014, Zytek Automotive forma parte de Continental AG después de que compraron todo el negocio. [1] [2]
Zytek Engineering , la otra parte del Grupo Zytek, permaneció bajo el liderazgo de Gibson y pasó a llamarse Gibson Technology el 1 de octubre de 2014 [3] [4]
Cuando se fundó Zytek en 1981, la empresa se centró inicialmente en los sistemas de gestión de motores para deportes de motor.
En 1987, Zytek había ampliado sus operaciones para incluir motores de coches de carreras como especialidad, trabajando con equipos y apoyando campeonatos como la Serie Le Mans , la Fórmula 3000 , el Auto GP y la Serie Renault FR3.5.
Durante la década de 1990, Zytek también desarrolló transmisiones para vehículos eléctricos de alta densidad de potencia , creando lo que era la transmisión para vehículos eléctricos con mayor densidad de potencia en ese momento. El éxito de Zytek en los deportes de motor lo llevó a trabajar con automóviles de carretera en el diseño de la transmisión híbrida de la serie Proto ESX HEV y a la creación de sistemas de gestión del motor para el automóvil deportivo Jaguar XJ220 . Esto llevó a nuevas colaboraciones con fabricantes de automóviles.
Zytek ha estado desarrollando electrificación de vehículos y electrónica para vehículos de carretera desde 1997. Su primer proyecto destacado fue el sistema de gestión del motor Aston Martin DB7 y desde entonces ha colaborado con Jaguar Landrover , Aston Martin , Rolls-Royce Bentley y Dodge . [5] En 2001, Zytek trabajó con GM para ayudar en la creación de un nuevo concepto de camión híbrido, el sistema de electrificación que ofrece ahorro de combustible en el uso diario como parte de un programa de desarrollo híbrido llave en mano. [6]
En 2006, Zytek convirtió cien Smart Fortwo en vehículos totalmente eléctricos, que participaron en pruebas de mercado en el Reino Unido como vehículos de arrendamiento de 2007 a 2009. [7] En 2009, Zytek desarrolló un concepto de pila de combustible de hidrógeno con Morgan, el EV3. [8] La transmisión integrada de 70 kW instalada en el vehículo eléctrico Modec está diseñada y fabricada internamente por Zytek, al igual que la transmisión del E Vito Taxi. [9] Zytek trabaja con la empresa de conversión de vehículos eléctricos RBW Classic Electric Cars para proporcionar transmisiones de vehículos eléctricos. [10]
A principios de la década de 2010, Zytek colaboró con Audi en la tecnología de electrificación clave para el Audi R8 e-tron , que estableció récords para el automóvil eléctrico de producción más rápido en Nürburgring . [11] El coche también apareció en la película Iron Man .
La actual familia de motores eléctricos llega hasta los 170 kW. [12] [13]
Lanzado en 2011 con Gordon Murray Design , Zytek ayudó a desarrollar el automóvil de carretera de tres plazas totalmente eléctrico Gordon Murray T.27. Con un coste total de £9 millones, el T.27 fue posible gracias a una inversión de £4,5 millones de la Junta de Estrategia Tecnológica respaldada por el gobierno del Reino Unido . [14] [15] Con un coste total de £9 millones ( USD 14,4 millones en junio de 2010), el proyecto de investigación y desarrollo permitió al consorcio desarrollar un prototipo que se presentó en el Royal Automobile Club en junio de 2011. El T.27 Su debut en carretera se celebró en noviembre de 2011 en el RAC Future Car Challenge . [16] En 2011, Gordon Murray Design estaba negociando con tres fabricantes para una posible producción del T.27. [17] [18]
Zytek comenzó a trabajar en el deporte del motor en 1981, especializándose en sistemas de gestión de motores.
En 1984, para el coche Toleman-Hart conducido por Ayrton Senna , Zytek desarrolló el primer sistema de gestión del motor totalmente electrónico dentro de la Fórmula Uno .
En 2009, para Mercedes/McLaren conducido por Lewis Hamilton , Zytek desarrolló el primer sistema de recuperación de energía cinética para ganar una carrera de F1.
Desde 2014, Zytek ha desarrollado tecnología de electrificación de vehículos dentro de la Fórmula E como proveedor de motores e inversores eléctricos.
Su cliente incluyó 4 de 6 campeonatos de pilotos y fabricantes y 16 victorias en carreras.
Para la serie de carreras Super GT en Japón, Zytek desarrolló un sistema ERS para el Honda 300/500. El sistema híbrido desarrollado se adaptó a la plataforma existente de Honda.
Zytek también ha trabajado con la Fórmula 3000 , la Serie Le Mans , la Serie Renault FR3.5 y el Campeonato de Auto GP .
En 2014, Zytek se incorporó como proveedor de motores e inversores eléctricos para un equipo [ ¿cuál? ] en la primera temporada de la Fórmula E. Este compromiso hizo que Zytek tuviera que entregar sistemas aptos para carreras en seis meses. En temporadas posteriores fue proveedor de los campeones del mundo de Fórmula E.