Chābahār ( en persa : چابهار y en baluchi : چھبار ); ( ) [a] es una ciudad en el Distrito Central del Condado de Chabahar , provincia de Sistán y Baluchistán , Irán , que sirve como capital tanto del condado como del distrito. [5] Es un puerto libre ( zona de libre comercio ) situado en la costa del Golfo de Omán , y es la ciudad más al sur de Irán. La ciudad portuaria hermana de Gwadar en Baluchistán , Pakistán , se encuentra a unos 170 kilómetros (110 millas) al este de Chabahar.
El nombre Chabahar es una forma abreviada de la frase baluchi chahar bahar (persa: چهاربهار), donde chahar significa "cuatro" y bahar significa "primavera". Por lo tanto, Chabahar significa un lugar donde las cuatro estaciones del año se asemejan a la primavera. [ cita requerida ]
En el barrio de Chabahar hay un pueblo pesquero y antiguo puerto llamado Tis , que data del año 2500 a. C., conocido en las conquistas de Alejandro Magno como Tiz, que más tarde pasó a llamarse Tis. Además, en su libro Aqd al-Ala lel-Moghefe al Ahla , Afdhal al-Din abu Hamid Kermani escribió en el año 584 d. H. (1188 d. C. ) sobre el puerto de Tiz y su comercio.
Según el erudito e historiador Alberuni , autor de una obra enciclopédica sobre la India llamada "Tarikh Al-Hind", la costa marítima de la India comienza con Tiz o la moderna Chabahar. [6] [7] Tis era anteriormente un puerto comercial activo y fue destruido por los mongoles . [ cita requerida ] Todavía hay algunas ruinas en el pueblo.
Los portugueses fueron el primer país colonial en atacar el mar de Makran (Omán). Las fuerzas portuguesas al mando de Afonso de Albuquerque obtuvieron el control de Chabahar y Tis, donde permanecieron hasta el año 1031 d. C. (1621 d. C.). Los británicos, y más tarde los portugueses en el siglo XVII (1616 d. C. o 1026 d. C.), entraron en esta región. [ cita requerida ]
El origen de la moderna Chabahar se remonta a alrededor de 1970 d. C., cuando fue declarada municipalidad y se iniciaron grandes proyectos portuarios por orden de Mohammad Reza Pahlavi . Se estableció una base naval y aérea moderna como parte de la política del Sha de convertir a Irán en una potencia dominante en el Océano Índico. En ese momento, estos y otros proyectos de desarrollo en Chabahar y sus alrededores implicaban la amplia participación de empresas extranjeras, especialmente de los Estados Unidos. Después de la revolución de 1979 d. C., las empresas extranjeras abandonaron los proyectos y las empresas públicas iraníes vinculadas al Ministerio de Jahad-e Sazandegi (o yihad para la construcción) se hicieron cargo de ellos.
La guerra entre Irán e Irak hizo que Chabahar adquiriera importancia logística y estratégica. La guerra trajo inseguridad al estrecho de Ormuz y los barcos no podían entrar en el golfo Pérsico. En consecuencia, Chabahar se convirtió en un puerto importante durante la guerra. En la década de 1980, el gobierno iraní desarrolló un nuevo plan llamado Plan de Desarrollo del Eje Oriental, que tenía como objetivo utilizar la posición geográfica de Chabahar como una herramienta de desarrollo regional para estimular el crecimiento económico en las provincias orientales. El establecimiento de la Zona de Libre Comercio e Industrial de Chabahar en 1992, resultante del Plan EAD, trajo desarrollo y alentó la inmigración desde otras partes del país a Chabahar. [ cita requerida ]
La inmensa mayoría de los habitantes de la ciudad son de etnia baluchi , que hablan su lengua materna baluchi además del persa . La mayoría de los habitantes de Chabahar son baluchis sunitas . [ cita requerida ]
En el momento del Censo Nacional de 2006, la población de la ciudad era de 71.070 habitantes en 13.837 hogares. [8] El censo siguiente, en 2011, contabilizó 85.633 personas en 19.313 hogares. [9] El censo de 2016 midió la población de la ciudad en 106.739 personas en 25.896 hogares. [2]
Chabahar es el punto de acceso más cercano y mejor de Irán al Océano Índico. Por esta razón, Chabahar es el punto focal del desarrollo iraní del este del país mediante la expansión y mejora de las rutas de tránsito entre los países situados en la parte norte del Océano Índico y Asia Central. [10] La esperanza es que con el desarrollo de las rutas de tránsito y una mejor seguridad y servicios de tránsito, los beneficios llegarán a los residentes locales. [ ¿según quién? ]
Los sectores económicos de Chabahar son la industria pesquera y el sector comercial, sectores pesqueros con la mayor cantidad de capturas de pescado del país, ubicados principalmente fuera de la Zona de Libre Comercio e Industrial de Chabahar . El creciente sector comercial ubicado en la zona de libre comercio tiene un alto potencial para convertirse en un lugar que conectaría los centros de crecimiento empresarial en el sur de Asia (India) y Medio Oriente (Dubái) con el mercado de Asia central y Afganistán. El gobierno planea conectar la zona de libre comercio de Chabahar con la red ferroviaria principal de Irán, que también está conectada con Asia central y Afganistán. [ cita requerida ]
La ciudad cuenta con servicios de Refah Chain Stores Co. , Iran Hyper Star , Isfahan City Center , Shahrvand Chain Stores Inc. y la cadena de tiendas Ofoq Kourosh.
Chabahar está conectada a un sistema de transporte multimodal por aire, mar y carretera. Su aeropuerto Konarak tiene dos vuelos diarios a la capital , Teherán , tres vuelos semanales a Zahedan y dos vuelos semanales a Mashhad , Shiraz y Bandar Abbas . También tiene un vuelo internacional semanal a Doha y Dubai y un vuelo quincenal a Mascate . Chabahar tiene dos embarcaderos que la conectan con vías navegables internacionales. Los contratistas iraníes están desarrollando ambos embarcaderos para proporcionar instalaciones portuarias para el manejo de 6 millones de toneladas de mercancías al año; se espera que esto esté terminado para 2011. Chabahar está conectada a las redes de carreteras nacionales. Chabahar–Bandar Abbas, Chabahar– Iranshahr – Kerman , Chabahar–Iranshahr–Zahedan–Mashahd y Chabahar–Iranshahr–Zahedan– Milak (en la frontera con Afganistán) son las cuatro rutas principales que conectan Chabahar con las carreteras nacionales e internacionales. [ cita requerida ]
En julio de 2016, India comenzó a enviar vías ferroviarias por valor de 150 millones de dólares a Chabahar [11] para construir el ferrocarril Chabahar-Zahedan de 1.600 millones de dólares a cargo de Ircon International de India , para el cual India prometió 400 millones de dólares adicionales e Irán también asignó 125 millones de dólares en diciembre de 2016, lo que eleva la asignación total a 575 millones de dólares (de los 1.600 millones de dólares necesarios) hasta finales de 2016. [12]
La India está ayudando a desarrollar el puerto de Chabahar, que le dará acceso a los recursos de petróleo y gas de Irán y los estados de Asia Central. Al hacerlo, la India espera competir con los chinos, que están construyendo el puerto de Gwadar al otro lado de la frontera, en la provincia pakistaní de Baluchistán . En 2014, el gobierno indio aprobó una cantidad inicial de 85 millones de dólares para el desarrollo del puerto de Chabahar. En 2016, cuando se levantaron las sanciones contra Irán después del acuerdo nuclear, los planes de inversión indios habían aumentado a 500 millones de dólares. [13]
A su vez, Irán obtendrá su primer puerto de aguas profundas , lo que le permitirá realizar comercio global con grandes buques de carga en lugar de los pequeños barcos que sus puertos pueden manejar actualmente, poniendo así fin a su dependencia de los Emiratos Árabes Unidos como intermediario de envío. [13] Además de eso, Chabahar se utilizará para el transbordo a Afganistán y Asia Central, mientras que el puerto de Bandar Abbas se mantendrá como un centro importante principalmente para el comercio con Rusia y Europa.
India, Irán y Afganistán han firmado un acuerdo para otorgar tratamiento preferencial y reducciones arancelarias en Chabahar para los productos indios destinados a Asia Central y Afganistán.
Las obras de la ruta Chabahar- Milak - Zaranj - Dilaram desde Irán hasta Afganistán están en marcha. Irán, con ayuda de la India, está mejorando la carretera Chabahar-Milak y construyendo un puente en la ruta hacia Zaranj. La BRO de la India está construyendo la carretera Zaranj-Dilaram de 213 kilómetros , que ya está en funcionamiento. Forma parte del paquete de ayuda de 750 millones de dólares de la India a Afganistán.
El interés por el proyecto del puerto de Chabahar se renovó una vez que se alivió el aislamiento económico de Irán patrocinado por los EE. UU . y se beneficia de la renaciente economía india. Junto con Bandar Abbas, Chabahar es el centro de distribución iraní en el corredor norte-sur. Una asociación estratégica entre India, Irán y Rusia tiene como objetivo establecer un enlace de transporte multimodal que conecte Mumbai con San Petersburgo, brindando a Europa y a las ex repúblicas soviéticas de Asia Central acceso a Asia y viceversa.
La India e Irán están negociando la construcción de un gasoducto entre ambos países a lo largo del lecho del mar Arábigo para evitar el paso por Pakistán, utilizando el puerto de Chabahar. Ambos países están considerando la posibilidad de enviar el gas natural producido en Turkmenistán con la ayuda de la India al norte de Irán, mientras que la República Islámica enviará gas natural desde sus yacimientos del sur a los consumidores indios. Este gasoducto está concebido por la India para sustituir al gasoducto propuesto entre Irán y Pakistán , cuyas negociaciones se han prolongado debido al empeoramiento de las relaciones entre la India y el Pakistán. [14]
La India ha ultimado un plan para construir una línea ferroviaria de 900 km de longitud desde la provincia de Bamiyán en Afganistán hasta el puerto de Chabahar. [15] Un consorcio siderúrgico indio dirigido por Steel Authority of India Limited ha conseguido un contrato de exploración en los yacimientos de carbón de Hajigak, situados en la provincia de Bamiyán, a 130 km al oeste de Kabul . Se cree que esta región tiene reservas de mineral de hierro de alrededor de 1.800 millones de toneladas que contienen alrededor del 62% de hierro ferroso por un valor de 3 billones de dólares según estudios afgano-soviéticos de la región en la década de 1960.
La ciudad se encuentra en la costa de Makran , en la provincia iraní de Sistán y Baluchistán, y el gobierno iraní la ha designado oficialmente como "Zona de libre comercio e industrial" . Debido a su condición de zona de libre comercio, la ciudad ha ganado importancia en el comercio internacional. [ cita requerida ]
El condado de Chabahar tiene un clima cálido y húmedo en verano y un clima cálido en invierno, lo que le da un clima desértico cálido ( clasificación climática de Köppen BWh ). Los vientos del oeste en invierno provocan lluvias dispersas en esta región, y muy ocasionalmente los vientos del monzón indio afectan la región, como en julio de 1976, cuando cayeron 46,6 milímetros (1,8 pulgadas). [16] En la mayoría de los años caerán alrededor de 100 milímetros (3,9 pulgadas); sin embargo, un dipolo positivo del Océano Índico en 1997/1998 llevó a un total récord de 470 milímetros (18,5 pulgadas); en contraste, entre julio de 2000 y junio de 2002 solo cayeron 57,5 milímetros (2,3 pulgadas) en dos años. [16] Los vientos monzónicos de verano del subcontinente indio hacen de Chabahar el puerto más fresco del sur en verano y el puerto más cálido de Irán en invierno. [ cita requerida ] Tiene una temperatura máxima promedio de 34 °C y una temperatura mínima promedio de 21.5 °C. Tiene la misma latitud que Miami en Florida, Estados Unidos, y las temperaturas son muy similares a las de Miami. [ cita requerida ]
Está previsto construir un complejo turístico de 500 millones de dólares en Chabahar. [19]
