stringtranslate.com

PIRAZ

PIRAZ ubicada en Vietnam
PIRAZ
PIRAZ
clase=noimagendepágina|
Posición en el golfo de Tonkin

PIRAZ es un acrónimo de la Marina de los Estados Unidos para Zona de aviso de radar de identificación positiva . [1] [2] La zona está definida por la cobertura del radar de búsqueda aérea de un barco que patrulla una estación PIRAZ designada. El concepto era similar a las estaciones de radar establecidas en la Segunda Guerra Mundial. El barco PIRAZ requiere una instalación informática conectada por radio al Sistema de Datos Tácticos Navales para identificar y rastrear eficazmente todas las aeronaves que se prevé que entren en el espacio aéreo de la zona durante el combate. [2]

Historia

PIRAZ se originó para proteger los portaaviones de la estación Yankee durante la guerra de Vietnam.

El concepto se originó en el verano de 1966 cuando la estación Yankee se estableció para los portaaviones del Task Force 77 de los Estados Unidos que lanzaban ataques contra Vietnam del Norte . [3] Una estación de patrulla fija dentro del alcance de los aviones terrestres hizo que los portaaviones estacionados fueran vulnerables a los ataques. [2] Se estableció una estación PIRAZ en la parte más occidental del Golfo de Tonkin , donde la cobertura del radar de búsqueda aérea podría extenderse sobre Vietnam del Norte y las rutas de ataque aéreo desde la estación Yankee. [4] El distintivo de llamada de la estación PIRAZ era "Corona Roja". [5] Los primeros barcos PIRAZ fueron el USS  Chicago , el King , el Mahan y el Long Beach . [2] Las fragatas de clase Belknap comenzaron a rotar en asignaciones de estaciones PIRAZ en 1967; [6] y el USS  Wainwright , asistieron en el Son Tay Raid [7] el 21 de noviembre de 1970.

El USS  Agerholm era un típico barco que proporcionaba escolta de "escopeta" destructor de torpederos para la estación PIRAZ del Golfo de Tonkin.

Los barcos PIRAZ llevaban misiles tierra-aire RIM-2 Terrier o RIM-8 Talos de largo alcance para defender sus estaciones. Chicago disparó misiles antirradar RIM-8H Talos-ARM contra estaciones de radar norvietnamitas en la costa. [8] Cada barco PIRAZ estaba acompañado en la estación por un destructor de torpederos "escopeta" con cañones de disparo rápido para defender a los barcos PIRAZ del ataque de torpederos. [9] Los barcos PIRAZ proporcionaron vigilancia protectora por radar de los vehículos pilotados remotamente que realizaban reconocimiento fotográfico aéreo de Vietnam del Norte. [10]

A medida que se desarrolló la rutina de la estación PIRAZ del Golfo de Tonkin, un barco PIRAZ normalmente permanecería en la estación durante aproximadamente 30 días antes de ser relevado por otro barco. Durante el período de socorro de 30 días, el barco normalmente viajaría a un puerto de libertad en Hong Kong o Japón y luego a la base naval estadounidense Subic Bay en Filipinas para reparaciones menores y ejercicios de lanzamiento de misiles antes de regresar a la estación PIRAZ. Por lo general, el barco regresaría a un puerto base de los Estados Unidos durante aproximadamente seis meses después de tres asignaciones a la estación PIRAZ con dos períodos de relevo intermedios. [11]

Centro de información de combate

En servicio PIRAZ para la minería aérea del puerto de Hai Phong en mayo de 1972 , los controladores aéreos del USS Chicago guiaron a los pilotos de combate de la Armada y la Fuerza Aérea para interceptar el derribo de 12 cazas MiG mientras un misil RIM-8 Talos destruía un decimotercer caza MiG. [12]

El Centro de Información de Combate (o CIC) del barco PIRAZ contaba continuamente con entre 35 y 40 oficiales y marineros que observaban las pantallas de radar, actualizaban la información de posición e identificación para las computadoras NTDS y mantenían comunicación por radio con aviones y otros barcos. [6] Parte del personal del CIC actuó como controladores de tránsito aéreo proporcionando control de asesoramiento o control cercano. [13] El control cercano (o positivo) se produjo cuando el controlador proporcionó altitudes, rumbos y velocidades específicas al piloto. [13] El personal que proporciona control positivo se denomina Controladores de Intercepción Aérea (AIC). [14] El control consultivo simplemente ofrecía consejos sobre la proximidad a los límites del área de operaciones, el tráfico aéreo cercano o sitios conocidos de misiles tierra-aire (SAM) o artillería antiaérea (AAA). [13]

El CIC de Chicago incluía un equipo secreto de inteligencia de señales (Sigint) que utilizaba electrónica moderna para evaluar radiaciones electromagnéticas muy débiles provenientes de aviones norvietnamitas o sitios SAM. El equipo podría transferir información Sigint en tiempo real a los controladores aéreos de PIRAZ. [15] Los AIC de Chicago monitorearon hasta 50 MiG norvietnamitas simultáneamente. [14] En la estación PIRAZ del Golfo de Tonkin, los AIC exitosos se concentraron en proporcionar información sobre amenazas, recopilar y clasificar información táctica a medida que se desarrollaba e informar a las Patrullas Aéreas de Combate (o CAP) sobre la ubicación y las actividades de la amenaza, mientras dejaban que las tripulaciones aéreas se ocuparan de la deriva del rumbo. y controlando sus rumbos. [14]

Patrulla aérea de combate

Un caza F-4J Phantom de la Marina de los EE. UU. típico del CAP controlado por PIRAZ.
VA-83 A-4 Skyhawk reabasteciendo de combustible a un VFP-62 RF-8 Crusader.

Los barcos de la estación PIRAZ montaron el radar de búsqueda aérea más cercano a los aeródromos enemigos y estaban mejor posicionados para ofrecer información de radar a los cazas de la Armada, la Fuerza Aérea y la Infantería de Marina. [16] Las Patrullas Aéreas de Combate (CAP) normalmente estaban bajo control de asesoramiento y quedarían bajo control positivo cuando fueran dirigidas hacia aviones hostiles detectados por el barco PIRAZ. Los controladores aéreos a bordo de PIRAZ también proporcionarían un control positivo para las aeronaves que requieren reabastecimiento de combustible en vuelo. [17] El CAP de la barrera del Golfo de Tonkín (BARCAP) reabastece de combustible de forma rutinaria; y el CAP involucrado en un compromiso generalmente regresó con un estado de bajo nivel de combustible que requirió un reabastecimiento de combustible de emergencia. [14] Tres AIC de Chicago ayudaron en un solo día a 52 situaciones de reabastecimiento de combustible de emergencia declaradas para aviones de la Fuerza Aérea. [14] El procedimiento preferido gira el avión cisterna frente al avión estatal con bajo nivel de combustible para minimizar el consumo de combustible de búsqueda y maniobra y al mismo tiempo permitir que el caza continúe lejos del territorio hostil. [14] En algunos casos, los aviones dañados con tanques de combustible con fugas pueden salvarse repostando combustible continuamente desde el punto de encuentro hasta el aterrizaje. [14]

El especialista en jefe de operaciones Larry Nowell, controló más de 1500 interceptaciones a bordo de Mahan y Chicago , [14] y se convirtió en uno de los controladores aéreos PIRAZ más conocidos de la Guerra de Vietnam. [16] El jefe Nowell proporcionó información de control aéreo para más de 100 enfrentamientos en vivo con aviones enemigos [14], incluido el 25 por ciento de las intercepciones que llevaron a la destrucción de cazas norvietnamitas en 1972. En agosto de 1972, el jefe Nowell se convirtió en el segundo soldado en la historia de la Marina. para recibir la Medalla por Servicio Distinguido . [18]

Búsqueda y rescate

Un controlador aéreo a bordo de PIRAZ fue designado como "seguidor de vuelo" para cada formación de aviones de ataque de la Armada o la Fuerza Aérea para seguir el progreso del ataque y ofrecer la información necesaria para completar la misión. [17] Los seguidores de vuelo trabajaron con hasta 24 aviones en una sola frecuencia. [14] Los barcos PIRAZ tenían la información de posición más reciente de los aviones derribados y, a menudo, eran la fuerza de superficie más cercana al lugar del accidente. Todos los barcos PIRAZ estaban equipados con plataformas de aterrizaje para helicópteros blindados SH-3 Sea King "Big Mother" o SH-2 Seasprite "Clementine" para trabajos de búsqueda y rescate (SAR). [3] [19] La disposición de armas de las fragatas clase Belknap era más favorable para la operación de helicópteros, porque los helicópteros en la plataforma de aterrizaje de cola de milano resultarían dañados durante el disparo de misiles desde el lanzador de popa de las fragatas clase Leahy y Coontz . Los controladores aéreos de a bordo de PIRAZ podrían proporcionar un control positivo a las aeronaves SAR; [12] y los barcos PIRAZ podrían proporcionar servicio de reabastecimiento de combustible en cubierta para helicópteros de la Armada y la Fuerza Aérea. [17]

Notas

  1. ^ "Glosario de abreviaturas y términos". Por mar, aire y tierra: una historia ilustrada de la Armada de los Estados Unidos y la guerra en el sudeste asiático . Centro Histórico Naval, Marina de los Estados Unidos. 26 de octubre de 1997 . Consultado el 16 de agosto de 2008 .
  2. ^ abcd Lockee, abril de 1969, p.143
  3. ^ ab Cagle, mayo de 1972, p.68
  4. ^ Smith 1998 p.180
  5. ^ Futrell, et al. 1978 p.14
  6. ^ ab Lockee, abril de 1969, p.144
  7. ^ Gargus, página 168
  8. ^ Sherwood (2009) págs. 31 y 36
  9. ^ Cagle, mayo de 1972, p.90
  10. ^ Parker, agosto de 1984, págs. 39 y 42
  11. ^ Odell y Purves, 1971
  12. ^ ab Bowman 1985 p.429
  13. ^ abc Lockee, abril de 1969, p.145
  14. ^ abcdefghij Nowell, abril de 1986, págs. 95–97
  15. ^ Ethel y precio 1989 p.28
  16. ^ ab Mersky y Polmar 1981 p.192
  17. ^ abc Lockee, abril de 1969, p.146
  18. ^ Smith 1998 p.62
  19. ^ Glickman, septiembre de 1972, págs. 90–92

Referencias

enlaces externos