El trabajo de diseño de un avión agrícola diseñado específicamente para este fin comenzó en Checoslovaquia en 1961, con la cooperación de dos fabricantes: Let Kunovice y Moravan (marca Zlin). El primer prototipo, designado como XZ-37, voló por primera vez el 29 de marzo de 1963 [2] (otras fuentes: 29 de junio) [ cita requerida ] . Era un monoplano de ala baja en voladizo de construcción metálica tubular, las alas y los estabilizadores cubiertos de duraluminio y el fuselaje y las superficies de control hechas de tela. Tenía un tren de aterrizaje fijo con una rueda de cola totalmente giratoria, pero bloqueada a los timones para el manejo en tierra. La cabina del piloto estaba en el frente, inmediatamente detrás de un motor radial de 315 hp, con una tolva para productos químicos situada detrás de la cabina. Esto ofrecía al piloto una buena vista, pero era potencialmente peligroso en caso de un aterrizaje de emergencia. Un mecánico podía sentarse detrás de la tolva, mirando hacia atrás. [2] También había barras de pulverización montadas debajo de las alas. También hay una versión de carga con espacio abierto en lugar de tolva y equipo de pulverización y una variante -3 con tres asientos de pasajeros orientados hacia atrás.
El avión se fabricó a partir de 1965 con la denominación Z-37 . A partir de 1971 se fabricó el Z-37A , con una construcción reforzada. Se fabricó hasta 1975 y luego en 1983-1984. Se fabricaron un total de 677 unidades, incluidas 27 biplazas Z-37A-2 para entrenamiento de tripulaciones.
El 6 de septiembre de 1981, el prototipo XZ-37T voló por primera vez, propulsado por un motor turbohélice Walter M-601 B (691 shp). Dos prototipos más de la versión turbohélice definitiva, el Z-37T Agro Turbo , propulsado por un motor M-601Z menos potente, volaron el 12 de julio y el 29 de diciembre de 1983. Además del nuevo motor, tenía alas de mayor envergadura (13,63 m) equipadas con winglets . [3]
El Z-37T se fabricó entre 1985 y 1994, con un total de 51 aviones construidos, [4] incluidos algunos aviones de entrenamiento biplaza Z-37T-2 . Los aviones de producción posteriores fueron rebautizados como Zlin Z-137T . [5]
Historial operativo
El principal usuario de los Z-37 fue Checoslovaquia (hoy República Checa y Eslovaquia), junto con Alemania del Este y otros países del Bloque del Este. Muchos fueron exportados a Sudán e India y volaron allí casi sin escalas con la tolva utilizada como tanque de combustible adicional. Hay variantes en lugares tan lejanos como Inglaterra y los EE. UU. El uso actual es limitado debido a los costos del combustible y ahora se utiliza principalmente en Eslovaquia. Muchos se utilizan para remolcar planeadores , ya que tienen la capacidad de remolcar fácilmente dos planeadores y, a menudo, transportar cuatro planeadores a remolque para vuelos de travesía.
En Eslovaquia, un Z 137T ha conseguido un récord al remolcar nueve planeadores biplaza. [6]
Variantes
XZ-37
Primer prototipo.
Un Let Z-37A equipado con equipo de pulverización
Z-37
Primera versión de producción construida entre 1965 y 1971.
Z-37A
Segunda versión de producción con construcción reforzada. Fabricada entre 1971 y 1975 y posteriormente entre 1983 y 1984, 650 unidades.
Z-37A-2
Versión biplaza para entrenamiento de tripulaciones, 27 construidos.
Un Z-37A-3
Z-37A-3
Versión piloto más tres pasajeros. Transformación de la versión "A". Asientos orientados hacia atrás.
XZ-37T
Prototipo de la versión turbohélice propulsada por motor Walter M-601B, construido en 1981.
Turbocompresor agrícola Z-37T
Versión turbohélice con alas de mayor envergadura, propulsada por motor Walter M-601Z y construida entre 1985 y 1987. 28 construidos, incluido el entrenador Z-37T-2.
Z-37T-2
Versión turbohélice biplaza para entrenamiento de tripulaciones construida entre 1985 y 1987.
Z-137T
Versión de desarrollo adicional.
Operadores
El Zlín Z-37 se ha utilizado ampliamente en países del antiguo bloque del Este, incluido su país de fabricación, Checoslovaquia ( Slov-Air es uno de los principales operadores), Bulgaria, Alemania del Este y Hungría. También estuvo en servicio en Finlandia, India, Irak y Yugoslavia.
Aeronaves en exhibición
Bulgaria
Zlin Z-37A LZ-3007 en el Museo de Aviación de Plovdiv . [7]
República Checa
15-06 – Let Z-37A DDR-SNK en el Letecké Muzeum Kunovice en Kunovice . [8]
006 – Let Z-37TM OK-078 en el Museo Letecké de Kunovice. Prototipo de la versión turbohélice, originalmente militarizado pero posteriormente reconvertido al uso civil. [9]
Capacidad de combustible: 125 L (33 galones estadounidenses; 27 galones imperiales) en el tanque estándar de la sección central izquierda, con 125 L (33 galones estadounidenses; 27 galones imperiales) opcional en la sección central derecha.
Previsión para dos tanques de transporte de combustible transportados externamente de 125 L (33 galones estadounidenses; 27 galones imperiales) cada uno, para reabastecer combustible en el lugar.
^ "Historia de la producción de aviones ZLIN". Zlin Aircraft. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2007. Consultado el 3 de noviembre de 2008 .
^ M. Taylor 1996, pág. 389.
^ "Zlin 137t remolcando nueve planeadores". YouTube . Archivado desde el original el 2021-12-21 . Consultado el 23 de enero de 2019 .
^ "COLECCIÓN DE AERONAVES [sic]". Museo de la Aviación . Consultado el 9 de julio de 2018 .
^ "Dejemos que Z-37 Čmelák". Letecké Muzeum Kunovice . 9 de julio de 2019.
^ "Let Z-37TM, OK-078/006, Slovacke Letecke Muzeum". ABPic . Aire Gran Bretaña. 4 de junio de 2024 . Consultado el 20 de octubre de 2024 .
^ "Zlin Z-37A Cmelak - Sin título". Airliners.net . VerticalScope Inc. 13 de septiembre de 2019 . Consultado el 20 de octubre de 2024 .
^ "LET Z-37 Cmelak, D-ESOZ / 08-18, Deutsches Museum - Flugwerft Schleissheim". ABPic . Aire Gran Bretaña. 10 de septiembre de 2014 . Consultado el 21 de octubre de 2024 .
^ "Zlin Z-37A Cmelak - Sin título". Airliners.net . VerticalScope Inc. 2 de mayo de 2019 . Consultado el 21 de octubre de 2024 .
^ "Zlin Z-37 Cmelak DM-SVB". Fotos de aviación de Rod . 2016. Consultado el 21 de octubre de 2024 .
^ "Zlin Agri-Plane". Museo de Aviación de Ashburton . The Ashburton Aviation Museum . Consultado el 9 de julio de 2018 .
^ "Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva". MuseoAviación.eu . Consultado el 9 de julio de 2018 .
^ JWR Taylor 1976, págs. 30—31.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Taylor, JWR , ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Londres: Macdonald and Jane's. ISBN 0-354-00538-3.
Taylor, JWR, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-1989 . Coulsden, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
Taylor, Michael, ed. (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory, edición 1999/97 . Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1.
Mau, Hans-Joachim (1987). Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute (en alemán) (1ª ed.). Berlín: Transpress. ISBN 3-344-00121-3.
Enlaces externos
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