Fairthorpe Ltd fue un fabricante británico de automóviles, activo entre 1954 y 1973. La producción se realizó en Chalfont St Peter , Buckinghamshire , Inglaterra entre 1954 y 1961, y de 1961 a 1973 en Denham, Buckinghamshire. [1]
Fairthorpe Ltd fue fundada por el vicemariscal del aire Donald Bennett . [2]
Fairthorpe Ltd sigue cotizando (al igual que Technical Exponents Ltd) en Denham Green Lane (en 2007), pero Fairthorpe no cotiza. [ cita requerida ]
Los primeros automóviles eran modelos ligeros de dos plazas, propulsados por motores de motocicleta y con carrocerías de fibra de vidrio.
El Atom de 1954 estaba propulsado por un motor de motocicleta de dos tiempos refrigerado por aire montado en la parte trasera que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de motocicleta Albion de tres velocidades y una cadena al eje trasero. Se ofrecía una opción de motor monocilíndrico BSA de 250 cc o 350 cc y bicilíndrico Anzani de 322 cc. La carrocería estaba montada sobre un chasis de columna vertebral y tenía suspensión independiente por resortes helicoidales y frenos hidráulicos. Se fabricaron 44 unidades. [3]
El Atomota sustituyó al Atom en 1957 y fue un rediseño completo con motor montado en la parte delantera y nuevo chasis. El motor era un bicilíndrico BSA de 646 cc con válvulas en cabeza procedente del modelo BSA Golden Flash . Estaba acoplado a una caja de cambios Standard 10 y accionaba las ruedas traseras a través de un eje de transmisión y un engranaje cónico hipoide. La suspensión utilizaba muelles helicoidales en todas las ruedas con brazos oscilantes en la parte trasera. El número de unidades fabricadas es incierto y el último coche parece haberse fabricado en 1960. [4]
En 1956 apareció un nuevo coche más grande, el Electron de dos plazas abierto, que utilizaba un motor Coventry Climax de 1098 cc con árbol de levas en cabeza . La suspensión delantera era independiente mediante muelles helicoidales y se utilizaban frenos de tambor en todas las ruedas. El motor era caro de comprar para la empresa, lo que se tradujo en un elevado precio de 1050 libras (completo) o 734 libras (kit); se cree que solo se fabricaron entre 20 y 30 unidades. [4]
En 1957 se presentó una versión de precio reducido, el Electron Minor, que utilizaba el motor SC estándar , la transmisión y el eje trasero del Standard Ten . En 1963, el automóvil recibió una versión más grande del motor SC del Triumph Spitfire y los frenos de disco delanteros vinieron de la misma fuente en 1966. Un techo rígido estaba disponible como opción. Con varios cambios de especificación, los automóviles pasaron de un Mark I a un Mark VI que tenía un chasis Triumph GT6 . [4]
Fue el pilar de la producción hasta 1973, con unas 700 unidades construidas.
También hubo una versión cerrada 2+2 con mecánica Triumph Herald llamada Electrina, pero solo se produjeron unas 6 unidades.
Los coches estaban disponibles completamente ensamblados o en forma de kit . La producción alcanzó un máximo de unos 20 coches al mes.
El Zeta se presentó en 1959, impulsado por un motor Ford Zephyr de seis cilindros modificado de 2553 cc. Se ofrecía en tres etapas de ajuste, con hasta seis carburadores y una culata BRM , con un precio de £1198, £1281 y £1407 respectivamente; el kit básico estaba disponible por £740. [5] Se fabricaron muy pocos, probablemente cinco. [3]
En 1962 se presentó una nueva versión de la Zeta, la Rockette, que lucía una carrocería de fibra de vidrio ligeramente modificada y utilizaba un motor Triumph Vitesse de 1600 cc y suspensión delantera independiente Triumph. Su precio era de 997 libras esterlinas, o 625 libras esterlinas en formato kit. [6] Se fabricaron aproximadamente 25 hasta 1967. [3]
En 1967, el hijo de Donald Bennett, Torix, se unió a la empresa y se anunció un nuevo automóvil, el cupé TX-GT, basado en un chasis Triumph GT6 pero con suspensión trasera independiente de barras transversales. El motor era la unidad de 1998 cc también del GT6. En ese momento, el mercado de automóviles de producción pequeños fabricados a mano estaba en declive y el último modelo, el TX-S, fue un TX-GT modificado con una variedad de motores y la opción de la suspensión trasera estándar del GT6. También estaba disponible como TX-SS con motores Triumph de inyección de combustible. Solo se fabricaron alrededor de 30 de los automóviles TX. [3]
Otro coche, el TX Tripper, fue producido por la empresa de Torix, Technical Exponents, que compartía instalaciones con Fairthorpe. Con un aspecto similar a una mezcla psicodélica entre un buggy de playa y un coche deportivo, se comercializó como TX y se ofreció con el chasis Triumph o con un chasis diseñado para TX. Los motores Triumph impulsaron sus diversos modelos: 1300, 2000 y 2500. Se fabricaron unos 20. [3]
Citas
Bibliografía