El Standard Ten fue el nombre de modelo que se le dio a varios automóviles pequeños producidos por la British Standard Motor Company entre 1906 y 1961. El nombre era una referencia a la potencia fiscal del automóvil o potencia impositiva , una función de la superficie de los pistones. Este sistema rápidamente quedó obsoleto como estimación de la potencia producida por el motor, pero continuó siendo relevante como una forma de clasificar los automóviles a efectos fiscales. Al igual que otros fabricantes, Standard continuó utilizando el nombre para definir el tamaño aproximado de su modelo "Ten" mucho después de que los orígenes del nombre se volvieran inaplicables en Gran Bretaña.
En 1906 se fabricó un "10" experimental de dos cilindros, tras lo cual el siguiente coche de Standard en esa categoría fue un cuatro cilindros de 9,5 caballos de fuerza, construido entre 1914 y 1919. Volvieron al mercado de los 10 caballos de fuerza en 1934; este modelo fue reemplazado en 1937 por un "Flying Ten" que duró hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Standard volvió al mercado de los modelos con 10 caballos de fuerza en 1954 con otro Ten, que se complementó en 1957 con una versión de gama alta llamada Pennant. El Ten y el Pennant fueron reemplazados por el Triumph Herald en 1961.
El nombre se utilizó por primera vez en 1906 en un automóvil experimental de dos cilindros y 10 caballos de fuerza. [2] El motor de válvulas laterales [ cita requerida ] tenía un diámetro de 70 mm y una carrera de 82 mm, lo que le daba una capacidad de 631 cc. [1]
En 1914 se presentó un automóvil de cuatro cilindros con 9,5 caballos de fuerza y se fabricó hasta 1915. En 1919 se ofreció una versión de este automóvil, con aumentos en la distancia entre ejes y la carrera del motor. [1]
El Flying Ten fue un sustituto del Ten anterior con el aspecto semi-aerodinámico de la gama Flying Standard. El motor de 1267 cc de carrera larga (100 mm) con válvulas laterales tenía un solo carburador Zenith y podía producir 33 bhp (25 kW) a 4000 rpm. [3] La tracción era a las ruedas traseras a través de una caja de cambios sincronizada de 3 velocidades . La suspensión era convencional al principio con un eje delantero sólido, pero se actualizó a una configuración independiente en la parte delantera con una ballesta transversal en 1939. Se podía alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 65 mph (105 km/h). Los frenos se operaban por cable utilizando el sistema Bendix. A principios de 1941, se construyeron 150 cuatro puertas para el ejército, después de que cesara la producción civil.
También se fabricó una versión más deportiva, el Light Flying Ten.
En 1954 se presentó la Ten como una versión más potente y mejor equipada de la Standard Eight , con el motor SC Standard de la Eight aumentado en tamaño a 948 cc y compartiendo un chasis y una transmisión similares. La sobremarcha (a partir de marzo de 1957) o una temperamental semiautomática estaban disponibles como opciones.
En junio de 1955 se lanzó una versión familiar, la Companion. [8] Fue uno de los primeros coches familiares británicos pequeños en tener puertas traseras para pasajeros (como el sedán, y a diferencia de sus rivales como el Ford Squire y el Hillman Husky que usaban la disposición de "furgoneta" de dos puertas).
Se exportaron a Estados Unidos unos pocos Ten con volante a la izquierda, que se vendieron con el nombre de Triumph TR-10. En estos modelos, estaba disponible la combinación de colores de dos tonos normalmente reservada para el banderín (aunque este modelo de exportación no tenía alerón trasero).
Un sedán Ten probado por la revista británica The Motor en 1954 alcanzaba una velocidad máxima de 111 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 38,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 8,2 l/100 km (34,4 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 580 libras, impuestos incluidos. [13]
En 1955, con el apoyo de un régimen de handicap inescrutable que favorecía a los coches pequeños, un Standard Ten preparado de fábrica, conducido por Jimmy Ray y Brian Horrocks, ganó el Rally RAC del Reino Unido . [14]
Para el mercado de exportación de los Estados Unidos, el vehículo se comercializó con el nombre de Triumph 10 [7] y en Escandinavia se vendió como Standard Vanguard Junior. En Australia, el Ten se conocía como Cadet. [15]
En octubre de 1957 se lanzó el Pennant Standard, una versión con aletas traseras (con esquemas de pintura de dos tonos opcionales) del Ten. La potencia del motor se incrementó a 37 bhp [9] y se ofreció una caja de cambios con sobremarcha como opción. Otras opciones incluían una radio, calefacción, tapicería de cuero y control de dos pedales sin embrague. Los Pennant producidos en la India se marcaron como "Standard 10" y carecían de cualquier adorno en la tapa del maletero que no fuera la marca.
Un Pennant probado por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 113,0 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 35,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 7,03 l/100 km (40,2 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 728 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 243 libras esterlinas. [16]
.jpg/1280px-Classic_Triumphs_--_CIAS_2012_(6911995721).jpg)