El ZIL-111 fue una limusina producida por el fabricante de automóviles soviético ZIL entre 1958 y 1967. Fue la primera limusina de posguerra diseñada en la Unión Soviética. Después de las pruebas con el efímero prototipo ZIL-Moscú en 1956, [3] que ganó un lugar en el Libro Guinness de los récords como el automóvil de pasajeros más grande del mundo, [4] : 33 el ZIL-111 fue presentado por ZIL en 1958. El estilo de la carrocería estaba en la tradición estadounidense de la época y se parecía a los automóviles de mediados de la década de 1950 construidos por Packard , aunque, aparte de estar en sintonía con las tendencias actuales, era un diseño original y no tenía nada en común con ellos, excepto en el diseño general. [5] [4] : 33 Los interiores estaban tapizados con cuero y tela de primera calidad y decorados con alfombras de pelo grueso y accesorios de madera pulida. [4] : 35 Contaba con un sistema integral de ventilación y calefacción y una radio de 5 bandas, todo lo cual podía controlarse desde la parte trasera, [4] : 37 elevalunas eléctricos, lavaparabrisas accionado por vacío, parabrisas y descongelación de las ventanillas de las puertas delanteras. [4] : 36 Estaba propulsado por un motor V8 de 6.0 L que producía 200 hp (150 kW) conectado a una transmisión automática (similar a la PowerFlite de Chrysler e influenciada por ella, pero diferente en diseño [1] [6] ) que daba una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph), frenos de tambor hidráulicos con servomotor de vacío, [4] : 36 IFS de bobina y horquilla. [4] : 33 El coche ganó un premio máximo en la Feria Mundial de la Expo de Bruselas en 1958. [7]
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Además de la versión básica ZIL-111, el fabricante produjo el ZIL-111A con aire acondicionado, que tenía una ventana trasera más pequeña y plana debido a los tubos de aire, y el convertible ZIL-111V (ЗИЛ-111В en ruso), del cual solo se construyeron 12. [1] [8]
En diciembre de 1962, el automóvil fue completamente rediseñado, estando ahora en sintonía con las últimas tendencias y contando con una amplia parrilla cromada con faros cuádruples similares a los utilizados en el Cadillac Fleetwood Seventy-Five de 1961 , [9] y estaba disponible tanto como sedán ZIL-111G como convertible ZIL-111D. [2] Estaba equipado con un V8 de 5980 cc (365 pulgadas cúbicas) de 200 hp. [10] Para la visita del presidente estadounidense Dwight D. Eisenhower , Yevgeny Molchanov diseñó una versión especial de este automóvil. El aire acondicionado era estándar. [10] El ZIL-111G dejó de producirse en 1966. [10] El primer ZIL-111D se construyó en 1963, seis meses después de que apareciera el nuevo ZIL-111; solo se construyeron alrededor de ocho, la mitad con exteriores grises, y todos estaban equipados con micrófonos. [11] Fidel Castro recibió como regalo un ZIL-111D. [11]
Por regla general, el ZIL-111 estaba disponible sólo como transporte estatal para los miembros del Politburó . [12] Se fabricaron alrededor de 112 unidades de todos los modelos entre 1958 y 1967, de las cuales 26 eran ZIL-111G. [2]
También se desarrolló y produjo en pequeñas cantidades un minibús basado en el ZIL-111, el ZIL-118 Yunost (Juventud). [13] [14]
El ZIL-111 sería reemplazado en 1967 por el ZIL-114 . [11]
