Las motocicletas policiales Kawasaki se han producido en cuatro series:
Todas las series están equipadas con parabrisas, alforjas, luces de persecución y estribos plegables en lugar de estriberas. Todas son una versión para un solo conductor del diseño de motocicleta japonesa universal, popular hasta la llegada de diseños de motocicletas especializados que dividieron el mercado en cruisers, motos deportivas, motos de turismo y otras aplicaciones especializadas. Todas las series también están diseñadas para llevar equipos de comunicación por radio y están cableadas para sirenas electrónicas.
Todos tienen motores de cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, de aspiración natural, doble árbol de levas en cabeza y transmisión por cadena, y sistemas de generación más grandes que los modelos civiles similares. Los Police Specials de las series C y P también estaban equipados con neumáticos diseñados para permanecer en la llanta en caso de desinflarse. Estos neumáticos run-flat , suministrados por Dunlop, pudieron aumentar significativamente la seguridad al permitir que el conductor desacelerara con seguridad hasta detenerse si los neumáticos se dañaban en una persecución a alta velocidad. Sin embargo, los flancos muy gruesos de los neumáticos run-flat transmiten un nivel mucho mayor de impacto de la carretera al manillar, lo que aumenta la fatiga del conductor; y también generan un exceso de fricción/calor que resulta en un desgaste de los neumáticos superior al promedio, lo que impulsa a las agencias operativas a migrar a neumáticos estándar de alto rendimiento. Como resultado, Dunlop interrumpió la producción de los run-flat. Los neumáticos de reemplazo más populares son proporcionados por Metzeler.
La diferencia más obvia entre la KZP y la serie anterior fue la incorporación de un carenado de fibra de vidrio, en el que se montaron las luces delanteras de persecución y el parabrisas. El carenado también tiene dos bolsillos cubiertos para guardar objetos pequeños. Debido a la forma única del carenado, este se ha convertido en el diseño de motocicleta policial más reconocible del mundo. Las motocicletas policiales Kawasaki anteriores tenían un parabrisas con una forma similar a la que se encontraba en la antigua motocicleta Harley-Davidson Electra Glide , popular en ese entonces entre las fuerzas del orden.
La serie C tomó prestadas características de las motocicletas policiales estadounidenses con las que fue diseñada para competir, como un asiento con amortiguación de resortes y un velocímetro equipado con un solenoide que atrapaba la aguja del indicador contra el vidrio cuando se activaban las luces de persecución, para marcar la velocidad a la que circulaba un infractor en ese momento. Ambas características se eliminaron en la KZP, que estaba equipada con un velocímetro y un tacómetro estándar.
El motor se actualizó en 1981, pasando del modelo Z1 con una cilindrada de 1015 cc al modelo "J" con una cilindrada de 998 cc. Aunque son similares en apariencia, no todas las piezas son intercambiables entre los dos tipos.
Mecánicamente, hubo pocos cambios dentro de la serie. La KZP tiene más del 95% de compatibilidad de piezas en toda la producción y, de hecho, el conjunto de giro del acelerador, que sostiene los interruptores de las luces de persecución y la sirena, mantuvo la posición "M" utilizada por la serie C para bloquear la aguja del velocímetro a pesar de que la serie P tiene un tacómetro en lugar del segundo velocímetro. A pesar de esto, el pasador y el cable para la posición "M" faltan en la serie P, por lo que, si bien el conjunto de giro del acelerador de la serie P se conectará al arnés de la serie C y funcionará bien, la funcionalidad para bloquear el segundo velocímetro se pierde cuando se usa el conjunto de giro del acelerador de la serie P en una motocicleta de la serie C. No hay pérdida de funcionalidad en la otra dirección, pero el cable de la posición "M" no tiene función en la serie P independientemente del conjunto de giro del acelerador del modelo que se use. Otro cambio importante se produjo en 2002, cuando el tamaño de la cadena pasó de 630 a 530, ahorrando peso y aumentando la aceleración.
El cambio más obvio en la serie P fue la introducción de la iluminación LED en 2003.
Kawasaki produjo Police Specials para el mercado norteamericano en una planta en Lincoln, Nebraska, y la última se fabricó en septiembre de 2005. Permanecieron en servicio en las principales agencias de seguridad pública durante años y se convirtieron en la motocicleta preferida de las empresas que brindaban servicios funerarios y de escolta VIP.
En algunos países , la policía utiliza la Concours 14 (también conocida como 1400GTR), aunque no es una máquina fabricada en fábrica por Kawasaki como máquina para las autoridades, sino que es una conversión local. [1] [2] [3] En los Estados Unidos, a partir de 2009, varias agencias de aplicación de la ley han adoptado la Concours 14P y la Police 1400 Enforcer . [4] [5] [6] [7] [8]
La nueva motocicleta policial Kawasaki compite directamente con las motocicletas de patrulla basadas en la BMW R1200RT , los modelos Harley-Davidson y la Honda ST1300 . Entre los operadores se encuentran la Patrulla de Carreteras de California , el Departamento de Policía de Los Ángeles y otras agencias importantes, principalmente en todo el oeste de los Estados Unidos. [ cita requerida ] Los concesionarios dejaron de construir nuevas Concours 14P después de que una serie de fallas eléctricas sacaran de servicio 268 motos para reparaciones. [9]
