La Kawasaki 1400GTR , también conocida como Concours 14 o ZG1400 en algunos mercados, es una motocicleta deportiva de turismo producida por Kawasaki . La 1400GTR se presentó en septiembre de 2007 y está basada en la plataforma ZX-14 . [3] Reemplaza a la GTR1000 (Concours) original , que se fabricó entre 1986 y 2006. [3]
El nombre del modelo estadounidense "Concours" se deriva de una reunión de vehículos prestigiosos en un concurso de elegancia, como el Concours d'Elegance francés y se pronuncia con una s muda , /kawn-koor/. [4] [5]
El motor es un cuatro cilindros en línea de 16 válvulas con montaje transversal y una cilindrada de 1.352 cc (82,5 pulgadas cúbicas). Tiene distribución variable , derivada de un motor de automóvil de Mitsubishi Motors , que permite adelantar la fase del árbol de levas de admisión hasta 24°. Esta alteración continua se produce progresivamente a medida que aumentan y disminuyen las rpm. [6] [7]
El motor de inyección de combustible de los modelos 2008 y 2009 tiene una potencia de 114 kW (153 CV) a 8.800 rpm y produce un par de 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) a 6.200 rpm. La entrada de aire a presión aumenta la potencia a 117,6 kW (157,7 CV).
El sistema de transmisión de la suspensión trasera de la motocicleta se conoce como Tetra-Lever y es similar a los sistemas BMW Paralever y Moto Guzzi CARC. [6] Está diseñado para manejar las fuerzas conflictivas de transmisión y suspensión (conocidas como efecto de eje ) típicas cuando las motocicletas impulsadas por eje llevan motores potentes.
Tanto el Concours original como el Concours 14 tienen un embrague antirrebote que permite que la rueda trasera gire libremente para reducir el riesgo de deslizamiento cuando el conductor utiliza un frenado motor excesivo.
La 1400GTR está equipada con un encendido sin llave , KIPASS (Sistema de arranque con activación de proximidad inteligente de Kawasaki), [3] lo que significa que no se necesita llave para arrancar la motocicleta siempre que el conductor lleve el transpondedor codificado, normalmente en un bolsillo.
Desde su lanzamiento, la 1400GTR tenía la opción de un sistema de frenos antibloqueo (ABS). En 2010, Kawasaki agregó KTRC , un sistema de control de tracción , y reemplazó los sistemas ABS anteriores con K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology), un sistema mejorado con redistribución de la fuerza de frenado asistida por potencia. [8] K-ACT también es un sistema de frenado combinado en el que tanto los frenos delanteros como los traseros se aplican en cantidades diferentes dependiendo de si se usa la palanca del freno delantero o el pedal del freno trasero. El conductor puede seleccionar, usando un interruptor en el manillar, la cantidad de fuerza del freno delantero que se aplica cuando se usa el pedal del freno trasero. [9] El control de tracción usa los sensores ABS para detectar cuándo difieren las velocidades de las ruedas delanteras y traseras, reduciendo la velocidad de la rueda trasera al indicarle al sistema de gestión del motor que reduzca la potencia de salida. [9]
Motorcycle Consumer News probó la velocidad máxima de una Concours 14 de 2011 a 152,8 mph (245,9 km/h), y elde 0 a 1 ⁄ 4 de milla (0,00 a 0,40 km) de la motocicleta fue de 10,56 segundos a 127,68 mph (205,48 km/h). Registraron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,91 segundos, y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) de 6,56 segundos. Con el ABS activado lograron una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) de 127,8 pies (39,0 m). [1] Con 135,61 CV (101,12 kW) a 8750 rpm y un peso húmedo de 695,5 lb (315,5 kg), la relación potencia/peso es de 1:5,12. [1]
El modelo del año 2008 se lanzó a finales de 2007.
Para 2010, Kawasaki realizó importantes revisiones, incluyendo la incorporación del control de tracción KTRC y el ABS K-ACT y asistencia de frenado, así como frenos vinculados [8] que son opcionales en algunos mercados y estándar en otros. El modelo 2010 tiene una carrocería revisada para mejorar la refrigeración del motor y reducir el calor del motor al conductor, espejos elevados 40 mm (1,6 pulgadas), la parte superior del tablero fue rediseñada con ventilaciones para ayudar a aliviar la contrapresión, un parabrisas más grande y con función de memoria y descenso automático, un escudo térmico en la sección media del tubo de escape, un interruptor montado en el manillar para controlar la computadora del tablero, puños con calefacción variables, un "Modo de asistencia de ahorro de combustible" opcional que le dice a la ECU que use una relación aire-combustible más pobre y económica que solo se puede seleccionar a menos de 6000 rpm y una velocidad en carretera inferior a 80 mph (130 km/h), se agregó un "Indicador de conducción económica" al tablero. El área de almacenamiento montada en el tanque se eliminó y se reemplazó con una guantera con cierre automático en el carenado izquierdo, se cambió la tapa del silenciador de escape, el asiento de dos colores se reemplazó por un modelo de un solo color, la iluminación del grupo de instrumentos se cambió de rojo a blanco, se agregó una opción de visualización de temperatura exterior ambiente a la pantalla de la computadora, los juegos de llaves incluidos se cambiaron de dos llaveros/llaves activos a un llavero/llave activo y un mini llavero/llave pasivo, los niveles de líquido de la horquilla delantera se aumentaron en 25 ml y el cárter de aceite se modificó para que el tapón de drenaje mire hacia adelante en lugar de hacia abajo para evitar daños. La ECU se programó para limitar la velocidad máxima a 154 mph. Las cubiertas de las alforjas traseras se pintaron por completo (en lugar de dejar un área negra en la parte inferior). Mucha gente se refiere a los modelos 2010+ como la 2.ª generación (o "Gen 2") del C14.
Entre los modelos 2010 y 2011 no se produjeron cambios significativos, aunque el ABS pasó a ser de serie y los rotores delanteros se rediseñaron ligeramente.
A partir del modelo 2012, se modificaron ligeramente los rotores delanteros para tener un soporte más pequeño que resistiera la deformación y Kawasaki comenzó a pintar las ruedas de negro en lugar de plata. En 2014, los sensores de presión de los neumáticos se rediseñaron con placas de circuito "encapsuladas", lo que hizo que el reemplazo de la batería fuera poco práctico.
Kawasaki realizó numerosos cambios menores en 2015 que incluyen una relación de primera marcha revisada que es más corta para aprovechar el par masivo para arranques más suaves, un mapa de combustible revisado para que coincida con los cambios de transmisión y catalizador, un sello de vástago de dirección diferente para una dirección más liviana a baja velocidad, una suspensión trasera más rígida para una mayor capacidad de carga, una ventilación ajustable en el parabrisas, una programación ABS revisada para reducir el efecto de frenado vinculado, una nueva base de equipaje trasera, biseles plateados en los medidores de tablero analógicos, escudo térmico alargado en el tubo intermedio, cambio de color de la luz de advertencia de rojo a amarillo, almohadilla de tanque, cojines en las clavijas del pasajero y un asiento revisado que es más estrecho en la parte delantera con un área de asiento más plana que permitirá a los conductores llegar al suelo. También hay un asiento Touring accesorio para una comodidad aún mayor. Las piezas revisadas deberían ser compatibles con los modelos de años anteriores. Kawasaki también cambió los modelos norteamericanos para usar el sensor de oxígeno que anteriormente solo se había usado en los otros mercados mundiales. [10]
Sin cambios. A partir del modelo del año 2018, el 1400GTR (junto con más de una docena de modelos Kawasaki) se discontinuó en los mercados de Europa, Asia, Australia y Brasil; permaneció disponible solo en los mercados de Estados Unidos, Canadá y América Latina. [11] [ Se necesita una mejor fuente ]
En algunos países, la policía y los servicios de ambulancia utilizan el 1400GTR , aunque no es una máquina construida en fábrica por Kawasaki como máquina para las autoridades, sino que es una conversión local. [19] [20]
