El motor Nissan Z es una serie de motores de cuatro cilindros para automóviles y camionetas ligeras que fue diseñada por Nissan Machinery y fabricada por Nissan Motor Company desde 1979 hasta agosto de 1989. Todos los motores Z tenían 4 cilindros, un total de 8 válvulas y un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) . Los desplazamientos variaban de 1,6 L a 2,4 L. Los bloques de motor de la serie Z eran casi idénticos a los de la serie L anterior , con la excepción del Z24. Si bien los motores Z16 y Z18 tenían una altura de plataforma similar a las variantes L13/L14/L16/L18 anteriores, el Z24 tenía una altura de plataforma más alta para adaptarse a una carrera más larga. La diferencia más notable entre el motor de la serie Z y su predecesor fue la introducción de una nueva culata de flujo cruzado que redujo las emisiones al mover los puertos de admisión al lado derecho del motor opuesto a los puertos de escape. Este cambio permite que la velocidad del puerto de escape limpie el cilindro de manera más efectiva y reduzca los pulsos de reversión para mejorar la inducción. Este cambio también limita los perfiles máximos de elevación de válvulas y de elevación de lóbulos, lo que hace que la configuración de la culata y del tren de válvulas no sea deseable para usos de alto rendimiento. La serie Z evolucionó hasta convertirse en los motores NA y KA que, junto con la serie CA más pequeña, reemplazaron a la serie Z. [1]
El Z16 hizo su primera aparición en 1978 en el Nissan Violet A11. Esta versión del motor venía con un solo carburador de tiro descendente y a veces se codificaba como Z16S . Más tarde también estuvo disponible en los modelos de gama baja 910 Bluebirds para el mercado doméstico japonés y algunos vehículos comerciales ligeros de Nissan en una configuración de un solo enchufe.
Especificaciones de referencia (enchufe doble):
Modelos de coches:
El Z16E es una versión EFI del Z16S, equipada con el sistema EGI de Nissan. Lanzado al mismo tiempo que el Z16S, se utilizó en el Nissan Violet. Tiene casi la misma estructura interna que el Z16S, menos potente.
Especificaciones de referencia:
Modelos de coches:
El Z18 debutó en 1977, lo que lo convirtió en el primer modelo del motor tipo Z en lanzarse. Con una cilindrada de 1.770 cc (1,8 L) y un diámetro y carrera de 85 mm × 78 mm (3,35 in × 3,07 in), es esencialmente un cuatro cilindros de la serie tipo L18 más antigua con una nueva culata de flujo cruzado y (normalmente) bujías gemelas. Una versión de 1980 con doble carburador producía 105 CV (77 kW; 104 hp) a 6.000 rpm ( SAE ). La especificación de exportación es de 77 PS (57 kW; 76 hp) a 5600 rpm ( DIN / neto ) para el Datsun 180K (nombre de exportación del C210 Skyline), 86 PS (63 kW; 85 hp) para el Bluebird de la serie 910, mientras que las especificaciones de carburador doble del 910 Bluebird SSS y Silvia para exportación produjeron 90-92 PS (66-68 kW; 89-91 hp) según el año, el mercado y el modelo.
El Z18 también estaba disponible en algunas de las líneas de motores de vehículos comerciales; esos modelos tenían un diseño de culata de un solo cilindro. Esta versión también se construyó para funcionar con GLP, principalmente para uso en taxis. Este motor, llamado Z18P, produce 84 CV brutos (62 kW; 83 hp) a 5600 rpm y 132 N⋅m (13,5 kg⋅m; 98 lb⋅ft) a 2800 rpm cuando se instala en un Bluebird 910 .
Especificaciones de referencia:
Modelos de coches:
El Z18E es un motor de inyección de combustible de 1,8 L (1770 cc) producido principalmente para el mercado japonés. La mayoría de las especificaciones eran las mismas que las del Z18, pero la potencia máxima aumentó a 115 PS (85 kW; 113 hp) (SAE) a 6200 rpm en 1980 (Bluebird, Skyline). [2]
Aplicaciones:
El Z18ET es un motor turboalimentado e inyección de combustible de 1,8 L (1770 cc) que se introdujo por primera vez en el S110 Silvia/Gazelle de 1979. Se fabricó principalmente para el mercado japonés y desarrollaba 135 CV (99 kW; 133 hp).
Aplicaciones:
El Z20S (S denota carburado) es un motor de 2,0 L (1952 cc) con un diámetro y carrera de 85 mm × 86 mm (3,35 in × 3,39 in) que se produjo entre 1979 y 1988. Reemplazó al L20B aunque utilizó muchos de los mismos componentes de gama baja.
Aplicaciones:
En EE. UU., el Z20S solo estaba disponible en las camionetas 510/A10 de 1980-81 y 720 de 1984 con la opción MPG.
Las Nissan Caravan o Homys con este motor podían alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). Destacaban por ser más rápidas que el competidor Hiace de Toyota gracias a la potencia extra del motor Z20S. También existía una versión dual fuel capaz de funcionar con GLP, llamada Z20D .
El Z20E es una versión con inyección de combustible del motor Z20S producido desde 1979 hasta julio de 1984. Tenía bielas más largas y pistones con una altura de compresión más corta que el Z20S de 1980-81. Produce 100 CV (74 kW; 99 hp). El Z20E no estaba disponible en la camioneta 720, que solo usaba versiones con carburador. El motor Z20 no estaba disponible en absoluto en las camionetas 720 con especificaciones estadounidenses ni en las camionetas D21 con especificaciones de California.
Aplicaciones:
El Z22S (solo carburador) tenía un motor de 2,2 L (2188 cc) fabricado entre 1980 y principios de 1983. El diámetro y la carrera son de 87 mm × 92 mm (3,43 in × 3,62 in); respectivamente. Produce 86 hp (64 kW; 87 PS) SAE, tal como se monta en el Datsun 720 del mercado estadounidense.
Aplicaciones:
El Z22E es una versión con inyección de combustible del motor Z22 que se fabricó entre 1981 y 1983, principalmente para Norteamérica. Este motor tiene bielas más largas y pistones con una altura de compresión más corta que el motor Z22S con carburador.
Aplicaciones:
El Z24 tenía un motor de 2,4 L (2389 cc) y se fabricó entre 1983 y agosto de 1989. También se fabricó una versión con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (Z24i), a partir de abril de 1985.
Aplicaciones:
Varias aplicaciones de carretillas elevadoras Versiones Z24 en gas y GLP
Nota: Todos los motores de gasolina Z20, Z22 y Z24 de USDM se conocían como NAPS-Z (NAPZ o NAPS-Z Nissan Anti-Pollution System), los motores NAPZ tenían bujías dobles (dos por cilindro) excepto las versiones anteriores a 1982 y las últimas versiones del Z24i que se instalaron en el Pathfinder. Todos los motores NAPZ vendidos en California tenían bujías dobles, independientemente del año.
La versión con inyección de combustible a la que se hace referencia anteriormente se denominaba Z24i (Throttle Body Fuel Injection) y estuvo disponible por primera vez en la camioneta Nissan Model 720 ST durante el año modelo 1985 y fue reemplazada en 1990 por el motor KA24E y comparten el mismo patrón de carcasa de campana. Además de la inyección de combustible, un cambio significativo para el Z24i fue la adición de un sensor óptico de ángulo del cigüeñal en el distribuidor en lugar de un módulo de encendido y avance de vacío. Esto permitió que el sistema de inyección del cuerpo del acelerador JECS identificara el punto muerto superior (TDC) del cilindro número uno.
Cilindrada del motor: 2389 cc (2,4 L) Diámetro x carrera: 89 mm × 96 mm (3,50 in × 3,78 in) Relación de compresión: 8,3:1
Clasificaciones de potencia:
Años - 1984-1986 Potencia - 103 hp (77 kW; 104 PS) a 4800 rpm Par motor - 134 lb⋅ft (182 N⋅m; 19 kg⋅m) a 2800 rpm
Años - 1986-1989 Potencia - 106 hp (79 kW; 107 PS) a 4800 rpm Par motor - 137 lb⋅ft (186 N⋅m; 19 kg⋅m) a 2400 rpm [9]
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