El Yo-mobil (en ruso: ё-мобиль , en IPA: [ˈjɵ mɐˈbʲilʲ] ) era un automóvil eléctrico híbrido de tipo serie planificado que iba a ser producido por la empresa rusa Yo-auto . La empresa era una empresa conjunta entre el fabricante de camiones SKD Yarovit y el grupo inversor ONEXIM . [2] [3] [4]
El 7 de abril de 2014 se anunció que el proyecto se vendió al gobierno ruso por 1 €. [5] Hasta 2017 [actualizar], nunca se produjo ningún vehículo de producción.
El automóvil fue presentado el 13 de diciembre de 2010 en Moscú , producto de una empresa conjunta entre Yarovit, propietario de una pequeña planta de ensamblaje en San Petersburgo, Rusia y el grupo de inversión Onexim, encabezado por Mikhail Prokhorov , quien es el líder y financista del proyecto. [2] [4] Prokhorov planeó invertir alrededor de 150 millones de euros (200 millones de dólares estadounidenses ) en una empresa, denominada Yo-auto. [2] Según Prokhorov, pretendía que el vehículo "rompiera el estereotipo de que Rusia no puede producir buenos automóviles". [4]
El coche fue diseñado para ser propulsado por un motor que puede quemar tanto gasolina como gas natural . El diseño híbrido en serie sin transmisión utiliza un generador eléctrico que alimenta su energía directamente a los dos motores eléctricos traseros del coche, a diferencia de los coches híbridos en paralelo como el Toyota Prius . [2] Un supercondensador proporcionaría un pequeño pero potente acumulador de energía. Se planeó instalar un motor de tipo paletas rotativas , con los pistones moviéndose en círculo, en lugar de linealmente. [2]
El diseño incluye una carrocería de plástico que puede reciclarse para fabricar otros componentes estructurales. Otra característica es la capacidad del vehículo de convertirse en una central eléctrica de 20 kW para una casa o negocio en caso de un corte de la red eléctrica.
Se esperaba que el consumo de combustible del automóvil fuera de alrededor de 67 mpg ‑US (3,5 L/100 km; 80 mpg ‑imp ), con una autonomía de 680 millas (1090 km) y una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h). [2] Sin embargo, no se realizaron pruebas debido a la falta de ejemplos de trabajo.
El proyecto ha sido criticado por los especialistas automotrices rusos. [6] por varias razones:
El inventor del motor, Mijail Virgiyanov, en una carta abierta a la empresa, posteriormente se negó a seguir trabajando en el motor y acusó a la empresa de violación de derechos de autor. [7]
Yo-auto inicialmente planeó comenzar a producir el automóvil durante la segunda mitad de 2012, [ cita requerida ] y tenía como objetivo vender 10,000 durante el primer año de producción. [2] [4] Sin embargo, estos planes fueron revisados en 2012, y el inicio estimado de la producción se trasladó a principios de 2015, un plan que nunca se concretó. [1] Si bien se venderá inicialmente en Rusia, Yo-auto planeó vender el vehículo en Europa sujeto al cumplimiento de las regulaciones de la Unión Europea . [4] Los automóviles se fabricarían en una fábrica cerca de San Petersburgo que tendría una capacidad anual estimada de 45,000 unidades. Se esperaba que una segunda fábrica, que se abriría más tarde, duplicara la tasa de producción anual. [ cita requerida ] Sin embargo, estos planes también se revisaron en 2013, y la tasa de producción anual total estimada se fijó en 40,000 unidades. [10]
A finales de 2011, la empresa vietnamita TMT y Yo-auto anunciaron planes para desarrollar una línea de automóviles de 2 a 8 asientos para el mercado de Vietnam, desarrollados a partir de la plataforma Yo-mobil. [11]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 , yo-Auto presentó un prototipo de yo-mobil con puertas corredizas. En lugar de espejos, el prototipo utilizaba un par de cámaras de vídeo para la visión trasera. [12]
En 2012, Mijail Prokhorov le regaló a Vladimir Zhirinovsky , del partido LDPR , un modelo avanzado del E-Mobile, el E-Crossback EV, para su campaña electoral de 2012. [13]
En agosto de 2013 se puso en marcha el sitio web oficial de ё-ENGINEERING, que desde agosto de 2017 está fuera de línea.
El 7 de abril de 2014, ONEXIM anunció la transferencia de las tecnologías de Yo-Mobile al instituto de investigación estatal NAMI por un precio simbólico de 1 euro. También anunció su intención de vender las plantas de Yo-Mobile en San Petersburgo. ONEXIM justificó la decisión por el debilitamiento del rublo ruso y la reciente caída del mercado automovilístico en Rusia. [14]