El primer Messerschmitt Me 209 fue un avión de carreras monomotor diseñado para batir récords de velocidad y que logró batirlos . Este Me 209 era un avión completamente nuevo cuya denominación fue utilizada por Messerschmitt como herramienta de propaganda. Aunque el avión fue diseñado únicamente para batir récords de velocidad, se esperaba que su nombre lo asociara con el Bf 109 que ya estaba en servicio de combate. [1]
La designación Me 209 se le dio con fines propagandísticos para crear confusión con el Messerschmitt Bf 109 , el principal caza de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Posteriormente se reutilizó para el sucesor propuesto del Bf 109 .
La designación Me 209 se utilizó para dos proyectos separados durante la Segunda Guerra Mundial. El primero fue un avión de carreras monomotor que batió récords y en el que se prestó poca o ninguna consideración a la adaptación para el combate. El segundo Me 209 fue una propuesta para un sucesor del exitoso Messerschmitt Bf 109, que sirvió como el principal caza de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
Diseñado en 1937, el Me 209 era un avión completamente independiente del Bf 109, diseñado exclusivamente para batir récords de velocidad. Compartía únicamente su motor Daimler-Benz DB 601 con el Bf 109, que en el Me 209 estaba equipado con refrigeración por vapor . [2] Willy Messerschmitt diseñó el pequeño avión con una cabina colocada muy atrás a lo largo del fuselaje, justo delante de su singular sección de cola en forma de cruz . A diferencia del Bf 109, el Me 209 presentaba un tren de aterrizaje retráctil hacia el interior de vía ancha montado en la sección del ala. [3]
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El avión logró su propósito cuando el piloto de pruebas Fritz Wendel lo voló a un nuevo récord mundial de velocidad de casi 756 km/h (469 mph) el 26 de abril de 1939, con matrícula civil alemana D-INJR . [4] Este récord no fue batido oficialmente por otro avión con motor de pistón hasta el 16 de agosto de 1969 por el altamente modificado Conquest I [5] F8F Bearcat de Darryl Greenamyer , ahora en el NASM del Smithsonian . [6] El récord de velocidad del Me 209 V1 fue destrozado en términos de velocidad absoluta, treinta meses después por Heini Dittmar , volando otro diseño de avión Messerschmitt, el prototipo de caza cohete Me 163A V4 a un récord de 1.004 km/h (624 mph) en octubre de 1941. [7]
La idea de adaptar el avión de carreras Me 209 al papel de caza cobró impulso cuando, durante la Batalla de Inglaterra , el Bf 109 no logró obtener superioridad sobre el Supermarine Spitfire de la RAF . [ cita requerida ] Sin embargo, el pequeño récord no estaba a la altura de la tarea del combate aéreo. Sus alas estaban casi completamente ocupadas por el sistema de refrigeración líquida del motor y, por lo tanto, prohibía la instalación convencional de armamento. El avión también resultó difícil de volar y extremadamente difícil de controlar en tierra. Sin embargo, el equipo de Messerschmitt hizo varios intentos de mejorar el rendimiento del avión dándole alas más largas, un estabilizador vertical más alto e instalando dos ametralladoras MG 17 sincronizadas de 7,92 mm (0,312 in) en la cubierta del motor. Sin embargo, sus diversas modificaciones añadieron tanto peso que el Me 209 terminó siendo más lento que el Bf 109E contemporáneo. [4] Este primer proyecto Me 209 pronto fue cancelado.
La designación del Me 209 fue utilizada por Messerschmitt como herramienta de propaganda. Aunque el avión era un prototipo experimental de alta velocidad y "un solo propósito" , se esperaba que su nombre lo asociara, y a su rendimiento de primera categoría, con el Bf 109 que ya estaba en servicio en combate. [3]
En 1939, el récord de velocidad alcanzado por el Me-209 se utilizó para una campaña de propaganda y desinformación, en la que el avión (posiblemente desde su fecha de primer vuelo posterior a julio de 1938) recibió la designación Me 109R , con el prefijo posterior , nunca utilizado para los cazas Bf 109 en tiempos de guerra. [8] Esta desinformación fue naturalmente diseñada para dar un aura de invencibilidad al Bf 109, un aura que no se disipó hasta la conclusión de la Batalla de Gran Bretaña. [ cita requerida ]
El fuselaje del Me 209 V1 se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia , Polonia , y una vez fue parte de la colección personal de Hermann Göring .
Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [9]
Características generales
Actuación
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